Apresentamos "Ready To Race", nosso novo DLC para Assetto Corsa, disponível para PC Steam a partir de 18 de maio. "Ready To Race" traz 10 novos carros da AUDI, Lotus, McLaren, Maserati e Toyota, oferecendo os modelos mais desejados prontos para a corrida! Nosso novo DLC RTR proporciona uma grande variedade de modelos que misturam tecnologia, potência, história e design da Itália, Alemanha, Grã-Bretanha e Japão, resultando em um pacote pensado para atender todos os seus desejos! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 O novo Audi R8 LMS, agora com ainda mais tecnologia de carro de corrida, segue os passos de seu bem-sucedido predecessor. Os fãs da Audi já puderam admirar o novo carro esportivo GT3 de Neckarsulm em ação total em 2015, por exemplo, na corrida de 24 horas de Nürburgring, onde a Audi Sport Team WRT celebrou a vitória geral com o novo R8 LMS. Na corrida de 12 horas de Sepang, o Audi R8 LMS conquistou uma vitória em primeiro, segundo e terceiro lugares. A temporada de 2016 também começou com sucesso: uma vitória geral nas 24 Horas de Dubai e uma vitória de classe nas clássicas 24 Horas de Daytona. ****** Audi R18 e-tron quattro O conceito por trás do Audi R18 e-tron quattro é inédito no esporte LMP, e sua realização é uma conquista pioneira. No primeiro passo de desenvolvimento, os engenheiros da Audi Sport e seus parceiros investigaram uma ampla variedade de soluções. Isso incluiu um híbrido paralelo, onde ambos os sistemas de propulsão impulsionam as rodas traseiras. Após avaliar considerações como tração, características de manuseio, embalagem e distribuição de peso, decidiram separar os sistemas de propulsão por eixo – o motor a combustão aciona as rodas traseiras permanentemente, e o motor elétrico impulsiona as rodas dianteiras sob demanda. No R18 e-tron quattro, parte da energia de frenagem beneficia a unidade de motor gerador (MGU) localizada no eixo dianteiro. Suas duas máquinas síncronas de excitação permanente convertem a energia recuperada em corrente contínua através da eletrônica de potência. Essa corrente aciona um sistema de armazenamento de energia em volante posicionado à esquerda dentro da cabine. Quando a velocidade ultrapassa 120 km/h, a energia é chamada de volta do sistema de armazenamento. Convertida novamente em corrente alternada pela eletrônica de potência, ela então fornece energia para os dois motores elétricos do MGU. Esses motores fornecem juntos mais de 160 kW para as rodas dianteiras através de engrenagens planetárias de estágio único; a unidade de controle central mantém as rotações e o torque alinhados com as condições prevalecentes nas rodas traseiras. O carro de corrida se torna temporariamente um quattro com quatro rodas motrizes. ****** Audi TT Cup 2016 Para a Audi Sport TT Cup, o fabricante alemão desenvolveu um carro esportivo visualmente e tecnologicamente atraente para corridas, o Audi TT Cup. A carroceria da versão de corrida do Audi TT é composta de alumínio e fibra de carbono. Isso garante que o Audi TT Cup, que pesa 1.125 quilos, seja um carro leve e extremamente ágil. O carro Audi TT Cup utiliza o motor 2.0 TFSI do Audi TTS. O motor de quatro cilindros entrega 228kW (310hp) no modelo de produção e acelera o TTS de 0 a 100km/h em 4,7 segundos. Por meio de uma função chamada Push-to-pass, os pilotos podem aumentar temporariamente a potência do motor em 22kW (30hp) para manobras de ultrapassagem pressionando um botão no volante. Uma luz azul no para-brisa indica a ativação do aumento de potência. LEDs nas janelas laterais traseiras mostram quantas vezes o piloto ainda pode usar a potência adicional. O número de aumentos disponíveis é definido pelas regulamentações. A potência é transmitida para as rodas dianteiras através de uma transmissão de dupla embreagem de mudança direta. A S tronic de seis marchas, que foi especificamente ajustada para uso em corridas, é operada por paddle shifts no volante. Assim, o Audi TT Cup possui apenas dois pedais, usados para aceleração e frenagem. ****** Audi TT RS (VLN) O Audi TT RS (VLN) foi desenvolvido para atender à alta demanda de clientes que desejam utilizar o TT e outros veículos da marca no automobilismo. É baseado em um motor TFSI de cinco cilindros e apresenta novos desenvolvimentos específicos para corridas nas áreas de carroceria, suspensão e aerodinâmica. ****** Lotus 3-Eleven Projetado como uma manifestação sem compromissos do espírito Lotus, seu novo carro foca em proporcionar uma experiência de direção pura, e sublinha a capacidade da empresa de entregar manuseio lendário e velocidade impressionante. Trabalhando com o conceito de "menos é mais", e mantendo-se próximo às raízes de pista da Lotus, o novo veículo dramático apresenta uma carroceria leve totalmente nova, com um design de cockpit aberto e um motor V6 supercharged revisado que desenvolve 450hp. Duas variações do Lotus 3-Eleven estão disponíveis: Road e Race; ambas oferecem uma combinação impressionante de alto desempenho, agilidade e precisão. Baseado na versão Road, o Race inclui um kit aerodinâmico muito mais agressivo, uma transmissão sequencial e um assento de piloto aprovado pela FIA com um cinto de seis pontos. Assetto Corsa simula a versão Race. Com um peso seco abaixo de 900kg (versão Race), o 3-Eleven oferece uma relação potência/peso invejável, superior a 500hp por tonelada, e é capaz de acelerar de 0 a 60 mph em menos de 3,0 segundos antes de atingir uma velocidade máxima de 290 km/h na versão Race. ****** Maserati MC12 GT1 O Maserati MC12 entrou em produção em 2004 como base para a variante de corrida para competir no Campeonato GT. De fato, um dos requisitos para participação no Campeonato GT era a produção de pelo menos 25 carros de rua; assim, 25 carros foram produzidos em 2004 e mais 25 em 2005. O carro foi baseado no chassi e na transmissão do Enzo Ferrari, montando uma variante do motor Ferrari Dino V12. Os resultados de corrida da versão de corrida foram magníficos. A equipe Maserati MC12 GT1 conseguiu terminar em segundo e terceiro lugares na corrida de estreia, vencendo a corrida da próxima rodada. No segundo ano, a Maserati ganhou a Copa dos Fabricantes com uma grande diferença de pontos e continuou competindo em alto nível nos anos seguintes. Participou de 94 corridas, vencendo 40 delas. ****** McLaren 570S Como todo McLaren, o desempenho do 570S Coupé é de tirar o fôlego. Ele combina, como o nome sugere, uma potência de 562bhp com uma construção leve para oferecer uma relação potência/peso líder de classe de 434PS por tonelada. O 570S acelera de 0 a 100km/h em 3,2 segundos, enquanto 200km/h é alcançado em apenas 9,5 segundos, sem perder o ritmo até atingir uma velocidade máxima de 328km/h. A equipe de design da McLaren criou uma forma de beleza destacada por detalhes como os suportes traseiros que aumentam a downforce, além de adicionar graça, e tendões de porta complexos que direcionam ar adicional para resfriar o motor V8 montado no meio. A Sports Series apresenta uma evolução do motor V8 twin turbo de 3,8 litros, chamado M838TE, com 30% dos componentes exclusivos para o novo modelo. Projetado pela McLaren, ele produz 562bhp a 7.400 rpm e 600Nm de torque a 5.000-6.500 rpm. A potência é transmitida através de uma transmissão SSG de sete marchas e transferida para o chão pelas rodas traseiras. Essa potência é controlada com freios de cerâmica de carbono de série. O exclusivo chassi MonoCell II de fibra de carbono foi projetado com mais foco na usabilidade do dia a dia, oferecendo melhor acesso e saída da cabine. É incrivelmente forte e rígido, mas pesa menos de 80kg, oferecendo níveis ótimos de proteção. Essa estrutura leve, e o uso de painéis de carroceria de alumínio, contribuem para um peso seco de apenas 1.313kg, quase 150kg mais leve que seu concorrente mais próximo. ****** McLaren P1 GTR Baseado no carro de rua McLaren P1™, o conceito de design focado na pista McLaren P1™ GTR otimiza ainda mais a forma de carroceria aerodinamicamente eficiente "enrolada" para oferecer desempenho máximo, características de manuseio superiores e engajamento otimizado do piloto na pista. Uma série de mudanças foram feitas, e o carro foi completamente reengenheirado do zero para garantir que o McLaren P1™ GTR atinja seu objetivo de ser o carro definitivo para pilotos na pista. A largura da pista dianteira do conceito de design McLaren P1™ GTR foi aumentada em 80mm em relação ao McLaren P1™, e é acoplada a um splitter dianteiro de estilo GT mais agressivo. Dutos de radiador de baixa temperatura reconfigurados fluem perfeitamente para a borda dianteira dos arcos de roda dianteiros agressivamente alargados, enquanto a carroceria é "enrolada" em torno do chassi MonoCage de fibra de carbono atrás das rodas dianteiras, limpando o fluxo de ar ao longo das laterais do carro. O perfil do conceito de design McLaren P1™ GTR permanece tão dramático quanto sempre, abaixado sobre a suspensão preparada para corrida com uma altura de passeio fixa, mais baixa que o carro padrão. A entrada de ar tipo snorkel, inspirada no design do original McLaren F1, ainda está presente na estrutura do teto do chassi MonoCage de fibra de carbono. Na traseira, uma grande asa de dois elementos é montada em dramáticos pilares de fibra de carbono que se estendem ao redor da parte traseira da carroceria. Esta asa de altura fixa é equipada com um sistema de redução de arrasto (DRS) operado hidraulicamente para aumentar o desempenho de aceleração e foi aprimorada para fornecer níveis aumentados de downforce em comparação com o carro de rua, trabalhando com as aletas aerodinâmicas ativas localizadas à frente das rodas dianteiras. O McLaren P1™ legalizado para a rua armazena a asa traseira dentro da carroceria, mas com a asa de altura fixa, e portanto sem pistões ou partes mecânicas móveis, a carroceria do conceito de design McLaren P1™ GTR atrás do compartimento do motor agora é uma superfície lisa e fluida, alimentando ar limpo abaixo da asa e sobre a parte traseira do carro. Abaixo da asa traseira está o escapamento exposto, montado centralmente, que é um novo design, desenvolvido exclusivamente para o McLaren P1™ GTR. Feito de liga de inconel e titânio, o sistema maximiza a característica sonora do motor V8 twin turbo de 3.8 litros de maior potência para manter e enfatizar ainda mais o som da McLaren. O design do escapamento também mudou, com um novo sistema de escapamento de duplo tubo cortado reto agora utilizado em vez do escapamento de saída única. ****** Toyota Celica ST185 Turbo O Toyota Celica ST185 é o carro de rally mais bem-sucedido da Toyota, pois venceu o Campeonato de Pilotos do WRC em 1992, e os Campeonatos de Fabricantes e Pilotos do WRC em 1993 e 1994. Para atender aos requisitos de homologação da competição Grupo A, 5.000 versões de produção do GT-Four RC do Celica foram fabricadas, a partir de setembro de 1989. Este carro fez sua estreia no Rally de Monte Carlo, a rodada de abertura da série do Campeonato Mundial de Rally de 1992, mas não teve sucesso até metade da temporada. ****** Toyota TS040 Hybrid Graças aos 480hp exercidos pelos motores elétricos na tração nas quatro rodas, além dos 520hp produzidos pelo seu motor a gasolina de 3,7 litros, o TS040 HYBRID expressa uma potência máxima de 1.000hp e representa a máxima expressão da tecnologia híbrida aplicada ao mundo das corridas. A transição para um Toyota de tração nas quatro rodas híbrido vê o retorno a uma filosofia que desde 2007 faz parte do desenvolvimento da tecnologia híbrida aplicada às corridas, quando o Supra HV-R de tração nas quatro rodas foi o primeiro híbrido a vencer uma competição de resistência, as 24 Horas de Tokachi. A nova unidade TOYOTA HYBRID Racing foi especificamente desenvolvida de acordo com os novos regulamentos técnicos especificados pela WEC, particularmente econômicos. Ela exige uma redução de 25% no consumo de combustível em comparação a 2013, com economias alcançadas por meio de intervenções no motor, eficiência aerodinâmica e dinâmica de condução.