O Pack de Celebração do 70º Aniversário da Ferrari apresenta sete carros icónicos, um dos quais foi escolhido pela nossa comunidade. Milhares de jogadores votaram: com mais de 15% dos votos totais, temos o prazer de anunciar que o SF70H, o décimo sexto carro produzido pela Ferrari para competir no Campeonato Mundial de F1, foi incluído no Pack de Celebração do 70º Aniversário da Ferrari. O pacote inclui uma seleção de sete dos carros mais icónicos já produzidos pelo fabricante italiano ao longo da sua gloriosa história, juntando-se à incrível gama de modelos Ferrari já disponíveis na simulação. O pack do 70º Aniversário da Ferrari irá introduzir os seguintes modelos: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H OS CARROS Ferrari 250 GTO O modelo 250 GTO foi o auge do desenvolvimento da série 250 GT em forma de competição, mantendo-se ainda como um carro de estrada. Fez a sua estreia pública na conferência de imprensa da Ferrari em janeiro de 1962 e foi o único modelo de motor dianteiro em exibição, com os seus equivalentes monoposto e de corrida a apresentarem todos uma configuração de motor central. O 250 GTO foi a expressão máxima do carro Ferrari 250 GT. Sentia-se igualmente à vontade na estrada ou na pista – talvez o último carro de estrada/corrida de dupla utilização produzido – e alcançou um status lendário entre os aficionados da marca. Com uma produção relativamente pequena de trinta e seis carros, e muitos dos exemplares produzidos a terem um grande pedigree de corrida, tornou-se um dos ícones da história de produção da Ferrari, com uma posição reverenciada nos círculos de colecionadores. Ferrari 312/67 A Scuderia Ferrari começou o Campeonato de 1967 com o 312/67. A estreia oficial do carro foi na Corrida dos Campeões em Brands-Hatch, com Bandini e Scarfiotti ao volante. Os melhores resultados da Scuderia vieram do neozelandês Chris Amon, que conseguiu a terceira posição no pódio em três ocasiões. Ferrari 330 P4 Com um estilo muito semelhante ao do 330 P3, este modelo era alimentado por um motor V12 que tinha sido radicalmente redesenhado por Franco Rocchi. A modificação mais óbvia foi a introdução de uma cabeça de cilindro de três válvulas – duas de admissão e uma de escape. O fornecimento de combustível era feito por um sistema de injeção Lucas. O chassis era ligeiramente mais curto que o do 330 P3, e o novo sistema de suspensão melhorou a aderência. O carro venceu inúmeras corridas e conquistou o seu lugar nos livros da história após um memorável 1-2-3 em Daytona. Ferrari GTO Anunciado por Enzo Ferrari em setembro de 1983 e revelado no Salão Automóvel de Genebra em março de 1984, o GTO (também conhecido informalmente pelo prefixo 288) gerou uma onda de entusiasmo. O nome lendário, o design deslumbrante da Pininfarina, o motor com uma potência aparentemente inesgotável (2.8 litros e 8 cilindros) e o uso generalizado de materiais compósitos tornaram o GTO o mais próximo que se pode ter de um carro de corrida. Para satisfazer a demanda dos clientes, foram construídos 272 em vez dos 200 planeados: todos foram vendidos antes do início da produção. A designação 288 refere-se à capacidade cúbica total do motor e ao número de cilindros, 2.8 litros com 8 cilindros. Obviamente, o nome do modelo "GTO" foi uma referência retro ao lendário 250 GTO do início dos anos sessenta, ao qual se pretendia ser o sucessor espiritual nas corridas de GT. Ferrari F2004 O ano de 2004, a temporada recorde para a Ferrari, entrou num segundo ato com o Campeonato de 2004: das 18 corridas, a Scuderia venceu 15 (13 por Schumacher, 2 por Barrichello), 8 vitórias em 1-2, 12 pole positions, totalizando 262 pontos no Campeonato de Construtores. Já em agosto, a Ferrari arquivou os arquivos do Campeonato: no GP da Hungria, a Scuderia conquistou o Título de Construtores – o 14º na sua história – com uma vitória em 1-2, enquanto Schumacher conquistou o seu quinto título consecutivo, o sétimo da sua carreira, na Bélgica, na mesma pista onde fez a sua estreia em 1991. A temporada fez história também graças a um dos monolugares mais competitivos já construídos: o F2004, equipado com o novo motor denominado 053, uma unidade de 10 cilindros com 865 cv a 18.300 rpm, que superou todas as expectativas em termos de desempenho e fiabilidade, também em relação ao novo desafio imposto pelas regulamentações, que visavam a redução de custos: um motor por fim de semana de corrida, com uma vida útil média de 800 em vez de 350 quilómetros. Ferrari 812 Superfast A Ferrari escolheu a 87ª edição do Salão Internacional do Automóvel de Genebra para a estreia mundial da nova berlinetta de 12 cilindros, a 812 Superfast, o Ferrari mais poderoso e rápido da história da marca. Este novo carro não só apresenta uma infinidade de características inovadoras, mas também é particularmente significativo, uma vez que a série V12 marcou o início oficial da gloriosa história do Cavalo Rampante em 1947, há 70 anos. A 812 Superfast, assim, inaugura uma nova era na história dos 12 cilindros da Ferrari, construindo-se sobre os legados inestimáveis da F12berlinetta e da F12tdf. Destina-se a clientes que exigem o Ferrari mais poderoso e exclusivo da gama: um carro desportivo sem compromissos que proporcionará uma condução emocionante tanto na estrada como na pista, mas que também será confortável o suficiente para permitir que os seus proprietários o desfrutem como uma experiência completa. Ferrari SF70H O 63º monolugar projetado e construído pela Scuderia Ferrari para participar no Campeonato de 2017 nasceu de uma mudança de regulamentos sem precedentes nesta categoria de desporto motorizado. No passado, os regulamentos geralmente visavam desacelerar os carros. No entanto, em 2017, as alterações nas regras foram na direção oposta, permitindo que os carros tivessem mais downforce aerodinâmico e mais aderência mecânica. Existem várias diferenças entre o projeto 668 e os Ferraris do passado recente: o nariz alongado e a asa em forma de seta são consequência das regulamentações, assim como a evidente barbatana na cobertura do motor e os apêndices aerodinâmicos mais complexos à frente das entradas de ar nos sidepods. O layout de alguns dos componentes mecânicos da unidade de potência híbrida foi revisto, enquanto outras áreas mantêm um layout semelhante ao carro de 2016.