*PACOTE PORSCHE VOLUME II* O Pacote Porsche Volume II dá seguimento ao primeiro DLC, dedicado à marca Porsche, apresentando uma seleção diferente de modelos num total de nove configurações. Este pacote foca alguns dos carros de corrida mais icónicos já criados pela Porsche, incluindo o 919 Hybrid, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 2015, o icónico 911 GT1 e o lendário 962c, disponível nas versões Long Tail e Short Tail, juntamente com alguns dos modelos mais recentes da linha Porsche de 2016, com o objetivo de oferecer uma mistura perfeita entre carros de estrada, hipercarros, bem como modelos GT e de corrida, tanto modernos como históricos. *OS CARROS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Transmissão Manual Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Com o 911 GT3 RS, a Porsche volta a quebrar a barreira entre carros desportivos e carros de corrida. Equipado com o máximo de tecnologia de motorsport atualmente possível num 911 legal para a estrada, o 911 GT3 RS regista um tempo de volta de sete minutos e 20 segundos, superando até o histórico recorde do supercarro Carrera GT, que era de pouco menos de sete minutos e 29 segundos na Nordschleife do Nürburgring. A experiência em motorsport é a razão para este desempenho superior. O 911 GT3 RS é alimentado por um motor de seis cilindros em linha de quatro litros com 500 cv (368 kW) de potência e 460 Newton metros de torque, combinado com uma transmissão PDK especialmente desenvolvida. O motor, que tem a maior cilindrada e potência de qualquer motor atmosférico com injeção direta na família 911, acelera o desportivo de alto desempenho de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e a 200 km/h em 10,9 segundos. O 911 GT3 RS é uma obra-prima do design inteligente e leve. Pela primeira vez, o teto é feito de magnésio; a fibra de carbono é utilizada nas tampas do motor e do compartimento de bagagem, e outros componentes leves são feitos de materiais alternativos. Além disso, o teto leve reduz o centro de gravidade do desportivo, melhorando a sua excelente dinâmica lateral. A carroçaria é proveniente do 911 Turbo, e sinaliza o seu status como quase uma máquina de corrida com as suas peças aerodinâmicas específicas do RS. O lábio do spoiler dianteiro, que se estende quase até ao chão, e a grande asa traseira reforçam o seu aspeto dominante. Outra característica são as aberturas de ventilação nos arcos das rodas dianteiras, que se estendem para a parte superior das asas – tal como nos carros de motorsport puros. Elas aumentam a força descendente no eixo dianteiro. O chassis do 911 GT3 RS foi afinado para máxima dinâmica de condução e precisão. A direção do eixo traseiro e o Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio de diferencial do eixo traseiro totalmente variável aumentam a agilidade e a dinâmica, e as larguras de via dianteira e traseira mais largas permitem uma estabilidade em curva superior. Além disso, o 911 GT3 RS vem de série com os pneus mais largos de qualquer modelo 911. Os resultados: características de entrada em curva ainda mais ágeis e velocidades de curva ainda mais altas. *Porsche 718 Spyder RS* Em 1960, a Porsche continuou a sua longa lista de vitórias, que começou com o lendário carro de corrida Porsche 550 Spyder em 1953, com um veículo excecional: o Tipo 718 RS 60. Em resposta a uma nova regra da FIA para carros de corrida, que exigia que se parecessem mais com veículos de produção standard, a cilindrada do RS 60, desenvolvido com base no 718 RSK, não só foi aumentada para 1.600 cc, como também ganhou algumas características bastante invulgares para um carro de corrida, nomeadamente um para-brisas maior, capô funcional e compartimento de bagagem localizado na traseira, atrás do motor de quatro cilindros e quatro árvores de cames, que agora produzia 160 cv. Externamente, o novo Spyder era reconhecível pelo seu profundo e arredondado frontal e uma saliência que afunila para trás na traseira. Desde o início, o 718 RS 60 tornou-se um grande sucesso nas corridas, registando os maiores sucessos do fabricante de automóveis desportivos até à data, particularmente em eventos de longa distância: na sua primeira participação, as 12h de Sebring, as equipas de pilotos Gendebien/Herrmann e Holbert/Sheckter alcançaram os dois primeiros lugares. A vitória geral na 44ª Targa Florio em 1960 também foi para a Porsche, quando Joakim Bonnier e Hans Hermann cruzaram a linha de chegada com uma vantagem de mais de seis minutos sobre o Ferrari de três litros. O segundo lugar nos 1000 quilómetros do Nürburgring completou a sua corrida triunfante. Com o piloto suíço Heini Walter ao volante, o 718 RS provou as suas qualidades em subidas, vencendo consecutivamente os terceiros e quartos Campeonatos Europeus de Subida em 1960 e 1961. *Porsche Cayman GT4* O Cayman GT4 marca a primeira vez que a Porsche introduz um carro desportivo GT baseado na gama Cayman que possui componentes do 911 GT3. Um tempo de volta de 7 minutos e 40 segundos na Nordschleife do Nürburgring posiciona o Cayman GT4 como a nova referência no topo do seu segmento de mercado. O motor, chassis, travões e design aerodinâmico do Cayman GT4 estão configurados para máxima dinâmica de condução. É alimentado por um motor de seis cilindros em linha de 3.8 litros com 385 cv (283 kW), que é derivado do motor do 911 Carrera S. A sua potência é sempre transmitida por uma caixa de mudanças manual de seis velocidades com suportes dinâmicos. O Cayman GT4 acelera de zero a 100 km/h em 4.4 segundos; a sua velocidade máxima é de 295 km/h. O chassis – que apresenta uma posição de carroçaria 30 mm mais baixa e um sistema de travagem generosamente dimensionado – é composto quase inteiramente por componentes do 911 GT3. Como um carro desportivo com motor central e um exemplo primário de dinâmica de condução na sua classe, segue a tradição conceptual de carros como o 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT e 918 Spyder. Assim, o Cayman GT4 deixa claro que a Porsche continua a promover carros desportivos radicais de duas portas no futuro – carros desportivos que são desenvolvidos no departamento de Motorsport em Weissach. *Porsche 718 Boxster S Transmissão Manual / PDK* 20 anos após a estreia do primeiro Boxster, a Porsche reestruturou os seus roadsters de motor central em 2016. A designação para a nova geração de modelos é 718 Boxster e 718 Boxster S. Desta forma, a Porsche continua a tradição dos motores planos de quatro cilindros que foram utilizados nos carros desportivos de motor central Porsche 718, que venceram inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, entre as quais se incluem a lendária Targa Florio e Le Mans. O elemento central da nova série de modelos é o novo motor plano de quatro cilindros com turboalimentação - a primeira vez desde o final da década de 1960 que a Porsche volta a implementar carros desportivos com este tipo de motor. O 718 Boxster S desenvolve 257 kW (350 cv) a partir de 2.5 litros de cilindrada. No modelo S, a Porsche também utiliza um turbocompressor com geometria de turbina variável. De facto, a Porsche é agora o único fabricante a oferecer tecnologia VTG em carros de produção com motores a gasolina, tanto no 911 Turbo como no 718 Boxster S. A turboalimentação aumenta significativamente o torque. O motor de 2.5 litros do 718 Boxster S atinge 420 Newton metros numa faixa de rotações de 1.900 rpm a 4.500 rpm, o que também leva a um desempenho de aceleração mais rápido. O 718 Boxster S – com Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) e Pacote Sport Chrono – acelera de zero a 100 km/h em 4.2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km/h. Na sua dinâmica de condução, o novo roadster também segue os passos do original 718. O chassis completamente reconfigurado melhora o desempenho em curva. O sistema de direção eletromecânica está configurado para ser 10% mais direto. Isso torna o 718 Boxster ainda mais ágil e fácil de manobrar, tanto em circuitos como no trânsito do dia a dia, proporcionando um prazer de condução apaixonante e desportivo. *Porsche 919 Hybrid 2015* As regulamentações da WEC impõem requisitos rigorosos relacionados com a eficiência, segurança e sustentabilidade nos desportos motorizados. Em suma: veículos que são projetados para o futuro. Estes requisitos inspiraram os engenheiros da Porsche a continuar o que a Porsche tem feito há mais de 60 anos. Evitando uma abordagem de ou/ou em relação a tecnologias isoladas, e em vez disso examinando cada detalhe possível sem perder de vista o quadro geral. Na classe LMP1, o princípio da dominância através do máximo desempenho dará lugar à exigência de eficiência. Pela primeira vez na história da corrida, todas as equipas de fábrica na classificação principal devem competir com veículos de corrida híbridos. A escolha da Porsche para o motor de combustão nasceu de uma abordagem otimizada para a eficiência: um motor turboalimentado de quatro cilindros e 2 litros, altamente compacto, com injeção direta de combustível. O motor de combustão é apoiado por dois sistemas de recuperação de energia. Anos de experiência no design de carros desportivos ajudaram-nos a reduzir ainda mais o peso dos componentes individuais. O protótipo desportivo é feito principalmente de carbono. Além disso, o motor feito de alumínio de alta resistência e a utilização de magnésio e várias ligas de titânio também ajudaram a alcançar o peso ideal do sistema. *Porsche 911 GT1* O 911 GT1 foi desenvolvido para aparições de fábrica e de clientes em corridas GT durante meados da década de 1990, fazendo a sua estreia nas corridas em 1996. O GT1 foi o primeiro 911 a ter um motor montado no meio, refrigerado a água, que, além de uma distribuição equilibrada da carga do eixo, também oferecia benefícios aerodinâmicos. Atrás de um Joest Team TWR Porsche WSC 95, o novo carro de corrida GT alcançou imediatamente uma dobradinha na categoria GT1 em Le Mans em 1996, juntamente com o segundo e terceiro lugares na classificação geral. Em 1997, ambos os 911 GT1 desistiram de Le Mans devido a problemas técnicos encontrados pouco antes do final da corrida. Um ano depois, uma versão revista do 911 GT1 competiu em Le Mans, que foi a primeira vez que a Porsche entrou um carro desportivo com um chassis de fibra de carbono. Graças ao seu monocoque CFK, suspensão do eixo dianteiro reestruturada e poupanças de peso na bateria e gerador, o 911 GT1 98 pesava cerca de 50 quilogramas a menos que o seu predecessor. A potência do motor foi aumentada em mais 50 cv, graças ao seu sistema de gestão do motor modificado. Outra novidade foi a embreagem de corrida de três discos feita de fibra de carbono. Como uma homenagem ao 50º aniversário da marca de carros desportivos Porsche, o 911 GT1 registou uma dobradinha para o fabricante baseado em Zuffenhausen nas 24h de Le Mans em 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Desenvolvido pela primeira vez em 1984 para uso nos EUA, a partir de 1985 o Porsche 962 C continuou a história de sucesso global do motorsport iniciada pelo seu modelo predecessor, o 956, em 1982. A Porsche realizou um trabalho pioneiro no desenvolvimento destes carros de corrida, adaptando o efeito de solo aerodinâmico utilizado na Fórmula 1 para os novos carros de corrida. Perfis de asa nos sidepods e difusores na parte inferior produziram um vácuo que "sugava" o carro para a superfície da pista durante a condução, resultando em velocidades de curva extremas. O 956 e o 962 C tinham monocoques de alumínio que eram cerca de 80% mais rígidos do que a estrutura tubular dos seus predecessores. Como as regras limitavam o consumo de combustível, a Porsche utilizou sistemas de injeção e ignição inovadores. Algumas das diferenças entre o 962 C e o 956 eram uma distância entre eixos mais longa, pneus mais estreitos e um peso aumentado (peso mínimo de 850 em vez de 800 quilogramas), juntamente com uma aerodinâmica ainda mais aprimorada. Inicialmente equipado com um motor twin-turbo de 2.65 litros, o 962 C foi primeiro alimentado por um motor twin-turbo de três litros totalmente refrigerado a água, produzindo até 700 cv durante os treinos em Le Mans em 1985. O 962 C venceu em Le Mans em 1986, 1987, 1989 e 1994, seguindo a corrida invicta do 956 na corrida de 24 horas de 1982 a 1985. A Porsche conquistou cinco títulos de Campeão do Mundo de pilotos e três títulos de fabricante com estes "carros de asa" entre 1982 e 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert venceram as 24h de Le Mans nos dias 13 e 14 de junho de 1987 no 962 006. No ano seguinte, Mario, Michael e John Andretti usaram o "006" como carro de treino (T-Car) em Le Mans, após o que foi adquirido pelo museu da Porsche.