*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II continuă tradiția primului DLC dedicat brandului Porsche, aducând o selecție diferită de modele în total de nouă configurații. Pachetul se concentrează pe unele dintre cele mai iconice mașini de curse create vreodată de Porsche, inclusiv 919 Hybrid, câștigătoare la Le Mans în 2015, legendarul 911 GT1 și 962c, disponibile atât în variantele Long Tail, cât și Short Tail, alături de cele mai recente modele din gama Porsche 2016, cu scopul de a oferi un mix perfect între mașini de stradă, hypercar-uri, precum și modele GT și de curse moderne și istorice. *MAȘINILE* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Cu 911 GT3 RS, Porsche sparge din nou barierele dintre mașinile sport și cele de curse. Este echipată cu cel mai avansat nivel de tehnologie motorsport disponibil în prezent pentru un 911 omologat pentru stradă. Cu un timp de 7 minute și 20 de secunde, 911 GT3 RS depășește chiar și recordul istoric al supercar-ului Carrera GT, care era de puțin sub 7 minute și 29 de secunde pe Nordschleife-ul de la Nürburgring. Expertiza în motorsport este motivul acestei performanțe superioare. 911 GT3 RS este propulsată de un motor de 4 litri, cu șase cilindri, care dezvoltă 500 CP (368 kW) și 460 Nm cuplu, combinat cu o transmisie PDK dezvoltată special. Motorul, care are cea mai mare capacitate și putere dintre toate motoarele aspirate natural cu injecție directă din familia 911, accelerează mașina sport de înaltă performanță de la 0 la 100 km/h în 3.3 secunde și la 200 km/h în 10.9 secunde. 911 GT3 RS este o capodoperă a designului inteligent și ușor. Pentru prima dată, acoperișul este fabricat din magneziu; fibra de carbon este utilizată pentru capacele compartimentului motor și al bagajelor, iar alte componente ușoare sunt realizate din materiale alternative. În plus, acoperișul ușor scade centrul de greutate al mașinii sport, îmbunătățind dinamicile laterale excelente. Caroseria provine de la 911 Turbo și semnifică statutul său de mașină de curse aproape pură, cu piese aerodinamice specifice RS. Spoilerul frontal, care se extinde aproape până la sol, și aripa mare din spate întăresc aspectul său dominant. O altă caracteristică este ventilarea unică a arcurilor roților din față, care se extinde în partea superioară a aripilor – exact ca în mașinile de motorsport de înaltă performanță. Acestea cresc forța de apăsare pe axa din față. Șasiul 911 GT3 RS a fost reglat pentru a oferi o dinamică de conducere maximă și precizie. Direcția pe axa din spate și Porsche Torque Vectoring Plus cu blocajul diferențial variabil pe axa din spate cresc agilitatea și dinamica, iar lățimile mai mari ale axelor din față și din spate permit o stabilitate superioară la ruliu. În plus, 911 GT3 RS vine echipată cu cele mai late anvelope dintre toate modelele 911 ca standard. Rezultatul: caracteristici de întoarcere și mai agile și viteze de viraj și mai mari. *Porsche 718 Spyder RS* În 1960, Porsche a continuat seria sa lungă de victorii, începută cu legendarul Porsche 550 Spyder în 1953, cu un vehicul excepțional: Type 718 RS 60. Ca răspuns la o nouă regulă FIA pentru mașinile de curse, care cerea să semene mai mult cu vehiculele de producție standard, capacitatea RS 60 dezvoltată pe baza 718 RSK a fost nu doar crescută la 1.600 cc, ci a câștigat și câteva caracteristici neobișnuite pentru o mașină de curse, și anume un parbriz mai mare, un capotă funcțională și un compartiment pentru bagaje situat în spate, în spatele motorului cu patru cilindri și patru camuri care producea acum 160 CP. Extern, noul Spyder era recognoscibil prin partea frontală adâncă și rotunjită și o bulă care se îngustează spre spate. De la început, 718 RS 60 a devenit un mare succes în curse, înregistrând cele mai mari realizări ale producătorului de mașini sport de până acum, în special în evenimentele de anduranță: la prima sa apariție, 12h de Sebring, echipele de piloți Gendebien/Herrmann și Holbert/Sheckter au obținut primele două locuri. Victoria generală la cea de-a 44-a ediție a Targa Florio în 1960 a revenit de asemenea Porsche, când Joakim Bonnier și Hans Hermann au trecut linia de sosire cu un avans de peste șase minute față de Ferrari-ul de trei litri. Locul doi în cele 1000 de kilometri de la Nürburgring a completat parcursul său triumfal. Cu pilotul elvețian Heini Walter la volan, 718 RS a demonstrat calitățile sale de urcare câștigând consecutiv cele de-a treia și a patra Campionatul European de Urcuș în 1960 și 1961. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 marchează prima dată când Porsche a introdus un automobil sport GT bazat pe gama Cayman, care are componente din 911 GT3. Un timp de 7 minute și 40 de secunde pe Nordschleife-ul de la Nürburgring plasează Cayman GT4 ca noul standard în segmentul său de piață. Motorul, șasiul, frânele și designul aerodinamic al Cayman GT4 sunt configurate pentru a oferi o dinamică maximă de conducere. Este propulsat de un motor flat-six de 3.8 litri cu 385 CP (283 kW), derivat din motorul 911 Carrera S. Puterea este transmisă întotdeauna printr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte, dotată cu suporturi dinamice. Cayman GT4 accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.4 secunde; viteza maximă este de 295 km/h. Șasiul – care are o poziție a caroseriei cu 30 mm mai joasă și un sistem de frânare generos – este compus aproape în întregime din componente din 911 GT3. Ca mașină sport cu motor central și un exemplu de vârf al dinamicii de conducere în clasa sa, urmează tradiția conceptuală a unor mașini precum 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT și 918 Spyder. Astfel, Cayman GT4 face o declarație clară că Porsche continuă să promoveze mașinile sport radicale cu două uși în viitor – mașini sport dezvoltate în departamentul de Motorsport din Weissach. *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* La 20 de ani după debutul primului Boxster, Porsche a restructurat roadsterele sale cu motor central în 2016. Denumirea noii generații de modele este 718 Boxster și 718 Boxster S. Astfel, Porsche continuă tradiția motoarelor flat cu patru cilindri care au fost utilizate în mașinile sport Porsche 718, care au câștigat numeroase curse în anii 1950 și 1960, printre care legendarul Targa Florio și Le Mans. Piesa centrală a noii serii de modele este motorul flat cu patru cilindri, cu turbo, dezvoltat recent - prima dată din anii '60 când Porsche implementează din nou mașini sport cu acest tip de motor. 718 Boxster S dezvoltă 257 kW (350 CP) dintr-o capacitate de 2.5 litri. În modelul S, Porsche utilizează de asemenea un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei. De fapt, Porsche este acum singurul producător care oferă tehnologia VTG în mașinile de serie cu motoare pe benzină, atât în 911 Turbo, cât și în 718 Boxster S. Turboalimentarea crește semnificativ cuplul. Motorul de 2.5 litri al 718 Boxster S atinge 420 Nm pe o gamă de turații de la 1.900 rpm la 4.500 rpm, ceea ce duce de asemenea la o performanță de sprint mai rapidă. 718 Boxster S – cu Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) și Sport Chrono Package – accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.2 secunde. Viteza maximă este de 285 km/h. În ceea ce privește dinamica de conducere, noul roadster urmează de asemenea pașii originalului 718. Șasiul complet reglat al mașinii îmbunătățește performanța în viraje. Sistemul de direcție electromecanic este configurat să fie cu zece procente mai direct. Acest lucru face ca 718 Boxster să fie și mai agil și mai ușor de manevrat, atât pe circuite, cât și în traficul cotidian, oferind o plăcere de condus pasionantă și sportivă. *Porsche 919 Hybrid 2015* Regulile WEC impun cerințe stricte în ceea ce privește eficiența, siguranța și sustenabilitatea în motorsport. Pe scurt: vehicule concepute pentru viitor. Aceste cerințe au inspirat inginerii Porsche să continue ceea ce Porsche face de peste 60 de ani. Evitând o abordare de tipul „sau/or”, și examinând fiecare detaliu posibil fără a pierde din vedere imaginea de ansamblu. În clasa LMP1, principiul dominanței prin performanță maximă va ceda cerinței de eficiență. Pentru prima dată în istoria cursei, toate echipele de lucru din clasamentul de vârf trebuie să concureze cu vehicule de curse hibride. Alegerea Porsche pentru motorul cu ardere internă a fost născută dintr-o abordare optimizată pentru eficiență: un motor turbo cu patru cilindri de 2 litri, foarte compact, cu injecție directă. Motorul cu ardere internă este susținut de două sisteme de recuperare a energiei. Ani de experiență în proiectarea mașinilor sport ne-au ajutat să reducem și mai mult greutatea componentelor individuale. Prototipul sportiv este realizat în principal din carbon. În plus, motorul din aluminiu de înaltă rezistență și utilizarea magneziului și a diferitelor aliaje de titan au contribuit de asemenea la atingerea greutății ideale a sistemului. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 a fost dezvoltat pentru apariții de lucru și clienți în cursele GT în mijlocul anilor '90, având debutul său în curse în 1996. GT1 a fost prima 911 care a avut un motor montat pe mijloc, răcit cu apă, care, pe lângă distribuția echilibrată a greutății pe axă, oferea și beneficii aerodinamice. În spatele unei echipe Joest Team TWR Porsche WSC 95, noua mașină de curse GT a obținut imediat o dublă victorie în categoria GT1 la Le Mans în 1996, alături de locurile doi și trei în clasamentul general. În 1997, ambele 911 GT1 au abandonat la Le Mans din cauza problemelor tehnice întâmpinate chiar înainte de finalul cursei. Un an mai târziu, o versiune revizuită a 911 GT1 a concurat la Le Mans, fiind prima dată când Porsche a intrat o mașină sport cu un șasiu din fibră de carbon. Datorită monocoque-ului CFK, suspensiei față reglate și economiilor de greutate la baterie și generator, 911 GT1 98 cântărea cu aproximativ 50 de kilograme mai puțin decât predecesorul său. Puterea motorului a fost crescută cu încă 50 CP, datorită sistemului său de management al motorului modificat. O altă noutate a fost ambreiajul de curse cu trei discuri din fibră de carbon. Ca un omagiu adus celei de-a 50-a aniversări a brandului de mașini sport Porsche, 911 GT1 a înregistrat o dublă victorie pentru producătorul din Zuffenhausen la 24h de Le Mans în 1998. *Porsche 962c long tail / short tail* Dezvoltat inițial în 1984 pentru utilizare în SUA, din 1985 Porsche 962 C a continuat povestea de succes global în motorsport începută de modelul său predecesor, 956, în 1982. Porsche a realizat lucrări de pionierat în dezvoltarea acestor mașini de curse, adaptând efectul de sol aerodinamic utilizat în Formula 1 la noile mașini de curse. Profilurile aripilor din carenajele laterale și difuzoarele din subsol au creat un vid care „atrăgea” mașina de suprafața pistei în timpul condusului, rezultând viteze extreme în viraje. 956 și 962 C aveau monocoque din aluminiu care erau cu aproximativ 80% mai rigide decât cadrul tubular al predecesorilor lor. Deoarece regulile limitau consumul de combustibil, Porsche a utilizat sisteme de injecție și aprindere revoluționare. Unele dintre diferențele dintre 962 C și 956 erau un ampatament mai lung, anvelope mai înguste și o greutate crescută (greutatea minimă de 850 în loc de 800 de kilograme), alături de aerodinamică îmbunătățită. Inițial echipat cu un motor twin-turbo de 2.65 litri, 962 C a fost mai întâi propulsat de un motor twin-turbo de trei litri, complet răcit cu apă, care producea până la 700 CP în timpul antrenamentelor la Le Mans în 1985. 962 C a câștigat Le Mans în 1986, 1987, 1989 și 1994, urmând parcursul neînvins al 956 în cursa de 24h din perioada 1982-1985. Porsche a câștigat cinci titluri mondiale pentru piloți și trei titluri mondiale pentru constructori cu aceste „mașini cu aripi” între 1982 și 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell și Al Holbert au câștigat 24h de Le Mans pe 13 și 14 iunie 1987 în 962 006. Anul următor, Mario, Michael și John Andretti au folosit „006” ca mașină de antrenament (T-Car) la Le Mans, după care a fost achiziționată de muzeul Porsche.