Introducing "Ready To Race", noul nostru DLC pentru Assetto Corsa, disponibil pe PC Steam începând cu 18 mai. "Ready To Race" include 10 mașini noi de la AUDI, Lotus, McLaren, Maserati și Toyota, oferind cele mai dorite modele gata de cursă! Noul nostru DLC RTR oferă o varietate excelentă de modele care combină tehnologia, puterea, istoria și designul din Italia, Germania, Marea Britanie și Japonia, rezultând un pachet creat pentru a îndeplini toate dorințele tale! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Noua Audi R8 LMS, acum cu și mai multă tehnologie de mașină de curse, continuă tradiția predecesorului său de succes. Fanii Audi au avut deja ocazia să admire noua mașină sport GT3 din Neckarsulm în acțiune în 2015, de exemplu, în cursa de 24 de ore de la Nurburgring, unde echipa Audi Sport WRT a sărbătorit victoria generală cu noul R8 LMS. La cursa de 12 ore de la Sepang, Audi R8 LMS a obținut o victorie pe locurile 1, 2 și 3. Sezonul 2016 a început de asemenea cu succes: o victorie generală în 24 de ore de la Dubai și o victorie de clasă în clasicul Daytona 24 Hours. ****** Audi R18 e-tron quattro Conceptul din spatele Audi R18 e-tron quattro este fără precedent în sportul LMP, iar realizarea sa este o realizare de pionierat. În prima etapă de dezvoltare, inginerii de la Audi Sport și partenerii lor au investigat o varietate largă de soluții. Acestea au inclus un hibrid paralel, în care ambele sisteme de propulsie acționează roțile din spate. După ce au cântărit aspecte precum tracțiunea, caracteristicile de manevrabilitate, ambalarea și distribuția greutății, au decis în cele din urmă să separe sistemele de propulsie pe axă – motorul cu combustie acționează permanent roțile din spate, iar propulsia electrică acționează roțile din față la cerere. Pe R18 e-tron quattro, o parte din energia de frânare beneficiază unitatea de motor-generator (MGU) situată pe axa din față. Cele două mașini sincrone cu excitație permanentă convertesc energia recuperată în curent continuu prin intermediul electronicii de putere. Acest curent alimentează un sistem de stocare a energiei cu volant, poziționat pe partea stângă în interiorul cockpit-ului. Când viteza depășește 120 km/h, energia este solicitată din nou din sistemul de stocare. Convertită înapoi în curent alternativ de către electronica de putere, aceasta alimentează cele două motoare electrice ale MGU-ului. Acestea furnizează împreună mai mult de 160 kW către roțile din față prin intermediul unor transmisii planetare cu o singură treaptă; unitatea de control central menține turația și cuplul în conformitate cu condițiile de pe roțile din spate. Mașina de curse devine temporar un quattro cu patru roți acționate. ****** Audi TT Cup 2016 Pentru Audi Sport TT Cup, producătorul german a dezvoltat o mașină sportivă atrăgătoare atât vizual, cât și tehnologic, Audi TT Cup. Caroseria versiunii de curse Audi TT este realizată din aluminiu și fibră de carbon. Acest lucru asigură că Audi TT Cup, care cântărește 1.125 de kilograme, este o mașină ușoară și extrem de agilă. Mașina Audi TT Cup folosește motorul 2.0 TFSI din Audi TTS. Motorul cu patru cilindri produce 228 kW (310 cp) în modelul de producție și accelerează TTS de la 0 la 100 km/h în 4,7 secunde. Prin intermediul unei funcții numite Push-to-pass, șoferii pot crește temporar puterea motorului cu 22 kW (30 cp) pentru manevre de depășire, apăsând un buton de pe volan. O lampă albastră în parbriz indică activarea boost-ului. LED-urile din geamurile laterale din spate arată de câte ori șoferul mai poate folosi puterea suplimentară. Numărul boost-urilor disponibile este definit de reglementări. Puterea este transmisă roților din față printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu schimbare directă. S tronic-ul cu șase trepte, care a fost special ajustat pentru utilizarea în curse, este operat prin paddle-uri de schimbare de pe volan. Astfel, Audi TT Cup are doar două pedale, folosite pentru accelerație și frânare. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) a fost dezvoltat pentru a răspunde cererii mari din partea clienților care doresc să folosească TT și alte vehicule ale mărcii în motorsport. Este bazat pe un motor TFSI cu cinci cilindri și prezintă dezvoltări noi specifice curselor în domeniile caroseriei, suspensiei și aerodinamicii. ****** Lotus 3-Eleven Proiectat ca o manifestare necompromisă a spiritului Lotus, noua lor mașină se concentrează pe oferirea unei experiențe de condus nealterate și subliniază capacitatea companiei de a livra manevrabilitate legendară și viteză fulgerătoare. Lucrând pe conceptul „mai puțin înseamnă mai mult” și rămânând aproape de rădăcinile de pe pistă ale Lotus, noul vehicul dramatic dispune de o caroserie ușoară complet nouă, cu un design de cockpit deschis și un motor V6 supraalimentat revizuit care dezvoltă 450 cp. Sunt disponibile două variante ale Lotus 3-Eleven: Road și Race; ambele oferind o combinație impresionantă de performanță ridicată, agilitate și precizie. Bazată pe versiunea Road, varianta Race include un kit aerodinamic mult mai agresiv, o cutie de viteze secvențială și un scaun de șofer aprobat de FIA cu centură de siguranță cu șase puncte. Assetto Corsa simulează versiunea Race. Cu o greutate uscată de sub 900 kg (versiunea Race), 3-Eleven oferă un raport putere-greutate de invidiat, de peste 500 cp pe tonă, și este capabilă să accelereze de la 0 la 60 mph în mai puțin de 3,0 secunde înainte de a atinge o viteză maximă de 290 km/h pentru versiunea Race. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 a intrat în producție în 2004 ca bază pentru varianta de curse care să concureze în Campionatul GT. De fapt, o cerință pentru participarea în Campionatul GT a fost producția a cel puțin 25 de mașini de stradă; astfel, 25 de mașini au fost produse în 2004 și alte 25 în 2005. Mașina a fost bazată pe șasiul și cutia de viteze Enzo Ferrari, montând o variantă a motorului Ferrari Dino V12. Rezultatele de curse ale versiunii de curse au fost magnifice. Echipa Maserati MC12 GT1 a reușit să termine pe locurile doi și trei în cursa de debut, câștigând cursa următoare. În al doilea an, Maserati a câștigat Cupa Constructorilor cu un avantaj mare de puncte și a continuat să concureze la un nivel înalt în anii următori. A participat la 94 de curse, câștigând 40 dintre ele. ****** McLaren 570S Ca fiecare McLaren, performanța lui 570S Coupé este uluitoare. Acesta combină, așa cum sugerează și numele, o putere de 562 cp cu o construcție ușoară pentru a oferi un raport putere-greutate lider în clasă de 434 cp pe tonă. 570S accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde, în timp ce 200 km/h este atins în doar 9,5 secunde, fără a reduce ritmul până când mașina ajunge la o viteză maximă de 328 km/h. Echipa de design McLaren a creat o formă de frumusețe evidențiată de detalii precum contraforțele din spate care cresc forța de apăsare, adăugând în același timp eleganță, și tendonii complecși ai ușilor care direcționează aer suplimentar pentru a răci motorul V8 montat pe mijloc. Seria Sport dispune de o evoluție a motorului V8 twin turbo de 3,8 litri, numit M838TE, cu 30% din componente personalizate pentru noul model. Inginerizat de McLaren, produce 562 cp la 7.400 rpm și 600 Nm cuplu la 5.000-6.500 rpm. Puterea este livrată printr-o transmisie SSG cu șapte trepte și transferată pe drum prin roțile din spate. Această putere este controlată cu frâne din carbon ceramic standard. Unicitatea șasiului din fibră de carbon MonoCell II a fost proiectată recent cu un accent mai mare pe utilizabilitatea zilnică, oferind o îmbunătățire a accesului și ieșirii din cabină. Este incredibil de puternic și rigid, dar cântărește mai puțin de 80 kg, oferind niveluri optime de protecție. Această structură ușoară, împreună cu utilizarea panourilor de caroserie din aluminiu, contribuie la o greutate uscată de doar 1.313 kg, cu aproape 150 kg mai ușor decât cel mai apropiat competitor. ****** McLaren P1 GTR Bazat pe mașina de stradă McLaren P1™, conceptul de design McLaren P1™ GTR, orientat spre pistă, optimizează și mai mult forma de caroserie aerodinamic eficientă „shrink-wrapped” pentru a oferi performanțe maxime, caracteristici superioare de manevrabilitate și o implicare optimizată a șoferului pe pistă. O serie de modificări au fost efectuate, iar mașina a fost complet reproiectată de la zero pentru a se asigura că McLaren P1™ GTR își atinge obiectivul de a fi mașina supremă pentru șoferi pe pistă. Lățimea față a conceptului de design McLaren P1™ GTR a fost mărită cu 80 mm față de McLaren P1™, și este asociată cu un splitter frontal de stil GT mai agresiv. Ducturile de radiator cu temperatură joasă, reprofilate, se integrează perfect în marginea frontală a arcurilor de roată flared agresiv, în timp ce caroseria este „shrink-wrapped” în jurul șasiului din fibră de carbon MonoCage din spatele roților din față, curățând fluxul de aer pe laturile mașinii. Profilul conceptului de design McLaren P1™ GTR rămâne la fel de dramatic ca întotdeauna, așezat pe suspensia pregătită pentru curse cu o înălțime fixă, mai mică decât cea a mașinii standard. Aerul de admisie snorkel, inspirat de designul original al McLaren F1, este încă prezent în structura acoperișului șasiului din fibră de carbon MonoCage. În spate, o aripă mare cu două elemente este montată pe piloți dramatici din fibră de carbon care se extind în jurul spatelui caroseriei. Această aripă cu înălțime fixă este echipată cu un sistem de reducere a rezistenței la tracțiune (DRS) acționat hidraulic pentru a îmbunătăți performanța accelerației și a fost optimizată pentru a oferi niveluri crescute de apăsare comparativ cu mașina de stradă, lucrând împreună cu flapsurile aerodinamice active situate înainte de roțile din față. McLaren P1™ legal pe drum ascunde aripa din spate în caroserie, dar cu aripa de înălțime fixă, și prin urmare fără pistoane sau părți mecanice mobile, caroseria conceptului de design McLaren P1™ GTR din spatele compartimentului motor este acum o suprafață netedă, curgătoare, care hrănește aer curat sub aripă și peste spatele mașinii. Sub aripa din spate se află evacuarea expusă, montată central, care este un design complet nou, dezvoltat exclusiv pentru McLaren P1™ GTR. Fabricat din aliaj de inconel și titan, sistemul maximizează caracteristica sonoră a motorului V8 twin turbo de 3,8 litri cu putere mai mare pentru a menține și a sublinia sunetul McLaren. Designul evacuării s-a schimbat de asemenea, cu un sistem cu două țevi tăiate drept, acum folosit în locul evacuării cu ieșire unică. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 este cea mai de succes mașină de raliu a celor de la Toyota, câștigând Campionatul Mondial de Raliuri (WRC) la categoria Șofer în 1992 și Campionatul WRC pentru Constructori și Șoferi în 1993 și 1994. Pentru a îndeplini cerințele de omologare ale competiției Group A, au fost fabricate 5.000 de versiuni de producție GT-Four RC ale Celica, începând din septembrie 1989. Această mașină și-a făcut debutul la Raliul Monte Carlo, prima etapă a seriei Campionatului Mondial de Raliuri din 1992, dar nu a avut succes până la jumătatea sezonului. ****** Toyota TS040 Hybrid Datorită celor 480 cp exercitați de motoarele electrice pe tracțiunea integrală, pe lângă cei 520 cp produși de motorul său pe benzină de 3,7 litri, TS040 HYBRID exprimă o putere maximă de 1.000 cp și reprezintă expresia supremă a tehnologiei hibride aplicate în lumea curselor. Tranziția către un Toyota cu tracțiune integrală hibridă vede întoarcerea la o filozofie care, din 2007, a fost parte din dezvoltarea tehnologiei hibride aplicate în curse, când Supra HV-R cu tracțiune integrală a fost primul hibrid care a câștigat o competiție de anduranță, 24 de ore de la Tokachi. Noua unitate TOYOTA HYBRID Racing a fost dezvoltată specific conform noilor reglementări tehnice specificate de WEC, în special economice. Aceasta necesită o reducere de 25% a consumului de combustibil comparativ cu 2013, economiile fiind realizate prin intervenții asupra motorului, eficienței aerodinamice și dinamicii de conducere.