*ПАКЕТ PORSCHE VOLUME II* Пакет Porsche Volume II продолжает традиции первого DLC, посвященного бренду Porsche, и предлагает новую подборку моделей в девяти конфигурациях. В этом пакете внимание уделяется некоторым из самых знаковых гоночных автомобилей, когда-либо созданных Porsche, включая победителя Ле-Мана 2015 года 919 Hybrid, культовый 911 GT1 и легендарный 962c, представленный как в конфигурации Long Tail, так и Short Tail, а также некоторым из самых современных моделей Porsche 2016 года, чтобы предложить идеальное сочетание дорожных автомобилей, гиперкаров, а также современных и исторических GT и гоночных моделей. *АВТОМОБИЛИ* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S с механической трансмиссией Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* С 911 GT3 RS Porsche снова стирает границы между спортивными и гоночными автомобилями. Он оснащен максимальным уровнем технологий автоспорта, который на сегодняшний день возможен в легальном уличном 911. С временем круга в семь минут и 20 секунд 911 GT3 RS даже обходит исторический рекорд суперспортивного автомобиля Carrera GT, который составил чуть менее семи минут и 29 секунд на Северной петле Нюрбургринга. Экспертиза в автоспорте — вот причина этого выдающегося результата. 911 GT3 RS оснащен четырехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. (368 кВт) и крутящим моментом 460 Нм, в сочетании с специально разработанной трансмиссией PDK. Двигатель, обладающий самым большим рабочим объемом и мощностью среди всех атмосферных двигателей с прямым впрыском в семействе 911, разгоняет высокопроизводительный спортивный автомобиль с нуля до 100 км/ч за 3,3 секунды и до 200 км/ч за 10,9 секунды. 911 GT3 RS — это шедевр интеллектуального легкосплавного дизайна. Впервые крыша сделана из магния; углеродное волокно используется для крышек двигателя и багажника, а другие легкие компоненты изготовлены из альтернативных материалов. Кроме того, легкая крыша снижает центр тяжести спортивного автомобиля, что улучшает его отличную боковую динамику. Кузов позаимствован у 911 Turbo и подчеркивает его статус почти гоночного автомобиля с аэродинамическими элементами, характерными для RS. Передний спойлер, который почти касается дороги, и большой задний спойлер усиливают его доминирующий вид. Еще одной особенностью являются уникальные вентиляционные отверстия передних колесных арок, которые продолжаются в верхней части крыльев — как у чистокровных гоночных автомобилей. Они увеличивают прижимную силу на передней оси. Шасси 911 GT3 RS настроено на максимальную динамику вождения и точность. Заднее рулевое управление и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью переменной блокировкой заднего дифференциала увеличивают маневренность и динамику, а увеличенная ширина передней и задней колеи обеспечивает превосходную устойчивость при кренах. Кроме того, 911 GT3 RS поставляется с самыми широкими шинами среди всех моделей 911 в стандартной комплектации. Результат: еще более отзывчивые характеристики входа в поворот и еще более высокие скорости на поворотах. *Porsche 718 Spyder RS* В 1960 году Porsche продолжил свой долгий список побед, начавшийся с легендарного гоночного автомобиля Porsche 550 Spyder в 1953 году, с исключительным автомобилем: типом 718 RS 60. В ответ на новые правила FIA для гоночных автомобилей, которые требовали, чтобы они больше походили на стандартные серийные автомобили, рабочий объем RS 60, разработанного на базе 718 RSK, не только увеличили до 1,600 куб. см, но и добавили некоторые довольно необычные для гоночного автомобиля особенности, а именно более крупное лобовое стекло, функциональный капот и багажник, расположенный сзади, за четырехклапанным четырехцилиндровым двигателем, который теперь развивал 160 л.с. Внешне новый Spyder был узнаваем по своему глубокому, округлому переду и заднему выступу, сужающемуся назад. С самого начала 718 RS 60 стал настоящей гоночной звездой, записав на счету производителя спортивных автомобилей его величайшие успехи на тот момент, особенно в гонках на выносливость: на своем первом выступлении, 12-часовой гонке в Себринге, команды гонщиков Гендебьена/Херрмана и Холберта/Шектера заняли первые два места. Общая победа на 44-й Тарга Флорио в 1960 году также досталась Porsche, когда Йоаким Бонниер и Ханс Херрманн пересекли финишную черту с отрывом более шести минут от трехлитрового Ferrari. Второе место на 1000 километрах Нюрбургринга завершило его триумфальный забег. Под управлением швейцарского гонщика Хейни Уолтера 718 RS продемонстрировал свои качества на подъемах, последовательно выиграв третьи и четвертые чемпионаты Европы по подъему в 1960 и 1961 годах. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 стал первым автомобилем Porsche, который представляет собой GT-спортивный автомобиль на базе модели Cayman с компонентами от 911 GT3. Время круга в 7 минут и 40 секунд на Северной петле Нюрбургринга ставит Cayman GT4 в качестве нового эталона на вершине своего сегмента рынка. Двигатель, шасси, тормоза и аэродинамический дизайн Cayman GT4 настроены на максимальную динамику вождения. Он оснащен 3.8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 385 л.с. (283 кВт), который заимствован от двигателя 911 Carrera S. Его мощность всегда передается через шестиступенчатую механическую коробку передач с динамическими креплениями. Cayman GT4 разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4.4 секунды; его максимальная скорость составляет 295 км/ч. Шасси — с 30-мм заниженной высотой кузова и щедро размерами тормозной системой — почти полностью состоит из компонентов от 911 GT3. Как спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя и яркий пример динамики вождения в своем классе, он следует концептуальной традиции таких автомобилей, как 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT и 918 Spyder. Таким образом, Cayman GT4 четко заявляет, что Porsche продолжает развивать радикальные двухдверные спортивные автомобили в будущем — спортивные автомобили, которые разрабатываются в отделе автоспорта в Вайссах. *Porsche 718 Boxster S с механической трансмиссией / PDK* Спустя 20 лет после дебюта первого Boxster Porsche в 2016 году обновил свои родстеры с центральным расположением двигателя. Обозначение новой генерации моделей — 718 Boxster и 718 Boxster S. Таким образом, Porsche продолжает традицию четырехцилиндровых оппозитных двигателей, которые использовались в спортивных автомобилях Porsche 718, одержавших множество побед в 1950-х и 1960-х годах, среди которых легендарные Тарга Флорио и Ле-Ман. Центральным элементом новой серии моделей является новый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом — впервые с конца 1960-х годов Porsche снова внедряет спортивные автомобили с таким типом двигателя. 718 Boxster S развивает 257 кВт (350 л.с.) из 2.5 литров рабочего объема. В модели S Porsche также использует турбонагнетатель с переменной геометрией турбины. На самом деле, Porsche теперь является единственным производителем, который предлагает технологию VTG в серийных автомобилях с бензиновыми двигателями, как в 911 Turbo, так и в 718 Boxster S. Турбонаддув значительно увеличивает крутящий момент. 2.5-литровый двигатель 718 Boxster S достигает 420 Нм в диапазоне оборотов от 1,900 до 4,500 об/мин, что также приводит к более быстрой динамике разгона. 718 Boxster S — с Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) и пакетом Sport Chrono — разгоняется с нуля до 100 км/ч за 4.2 секунды. Максимальная скорость составляет 285 км/ч. В своей динамике вождения новый родстер также следует по стопам оригинального 718. Полностью перенастроенное шасси улучшает характеристики при прохождении поворотов. Электромеханическая система рулевого управления настроена на 10% более прямую реакцию. Это делает 718 Boxster еще более маневренным и простым в управлении как на гоночных трассах, так и в повседневном движении, обеспечивая увлекательное и спортивное удовольствие от вождения. *Porsche 919 Hybrid 2015* Регламенты WEC устанавливают строгие требования к эффективности, безопасности и устойчивости в автоспорте. Проще говоря: автомобили, которые разрабатываются для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche продолжать то, что Porsche делает уже более 60 лет. Избегая подхода «или-или» к изолированным технологиям, и вместо этого рассматривая каждую деталь, не теряя из виду общую картину. В классе LMP1 принцип доминирования за счет максимальной производительности уступит место требованиям к эффективности. Впервые в истории гонки все заводские команды в высшей категории должны соревноваться с гибридными гоночными автомобилями. Выбор Porsche в пользу двигателя внутреннего сгорания был основан на подходе, оптимизированном для эффективности: высоко компактный, турбированный четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с прямым впрыском. Двигатель внутреннего сгорания поддерживается двумя системами рекуперации энергии. Многолетний опыт в проектировании спортивных автомобилей помог нам еще больше уменьшить вес отдельных компонентов. Спортивный прототип в основном изготовлен из углеродного волокна. Кроме того, двигатель из высокопрочного алюминия и использование магния и различных титановых сплавов также помогли достичь идеального системного веса. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 был разработан для заводских и клиентских выступлений в гонках GT в середине 1990-х годов и дебютировал в гонках в 1996 году. GT1 стал первым 911 с водяным охлаждением и расположением двигателя посередине, что обеспечивало не только сбалансированное распределение нагрузки на оси, но и аэродинамические преимущества. За командой Joest Team TWR Porsche WSC 95 новый гоночный автомобиль сразу же одержал двойную победу в категории GT1 на Ле-Мане в 1996 году, а также занял второе и третье места в общем зачете. В 1997 году оба 911 GT1 выбули из гонки на Ле-Мане из-за технических проблем, возникших незадолго до финиша. Годом позже на Ле-Мане выступила доработанная версия 911 GT1, которая стала первым автомобилем Porsche с кузовом из углеродного волокна. Благодаря своему CFK монококу, переработанной передней оси и экономии веса аккумулятора и генератора 911 GT1 98 весил примерно на 50 килограммов меньше, чем его предшественник. Мощность двигателя была увеличена еще на 50 л.с. благодаря модифицированной системе управления двигателем. Еще одной новинкой стала трехдисковая гоночная сцепка из углеродного волокна. В честь 50-летия бренда спортивных автомобилей Porsche 911 GT1 записал двойную победу для производителя из Цуффенхаузена на 24 часах Ле-Мана в 1998 году. *Porsche 962c long tail / short tail* Первоначально разработанный в 1984 году для использования в США, с 1985 года Porsche 962 C продолжил успешную глобальную историю автоспорта, начатую его предшественником, моделью 956, в 1982 году. Porsche провел пионерскую работу по разработке этих гоночных автомобилей, адаптировав аэродинамический эффект, используемый в Формуле 1, к новым гоночным автомобилям. Профили крыльев в боковых подкапотных отсеках и диффузоры в днище создавали вакуум, который «прилипал» автомобиль к поверхности трассы во время движения, что приводило к экстремальным скоростям в поворотах. 956 и 962 C имели алюминиевые монококи, которые были примерно на 80% жестче, чем трубчатая пространственная рама их предшественников. Поскольку правила ограничивали расход топлива, Porsche использовал новаторские системы впрыска и зажигания. Некоторые отличия между 962 C и 956 заключались в более длинной колесной базе, более узких шинах и увеличенном весе (минимальный вес 850 вместо 800 килограммов), а также в дальнейшем улучшении аэродинамики. Изначально оснащенный 2.65-литровым двигателем с двумя турбинами, 962 C в первый раз был оснащен полностью водяным охлаждением трехлитровым двигателем с двумя турбинами, развивающим до 700 л.с. во время практики на Ле-Мане в 1985 году. 962 C выиграл Ле-Ман в 1986, 1987, 1989 и 1994 годах, продолжив беспроигрышную серию 956 на 24-часовой гонке с 1982 по 1985 год. Porsche выиграл пять титулов чемпиона мира среди водителей и три титула среди производителей с этими «крылатыми автомобилями» с 1982 по 1986 год. Ханс-Йоахим Штук, Дерек Белл и Ал Холберт выиграли 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 1987 года на 962 006. В следующем году Марио, Майкл и Джон Андретти использовали «006» в качестве практического автомобиля (T-Car) на Ле-Мане, после чего он был передан в музей Porsche.