Porsche Pack Volume 3 продолжает традицию первых двух DLC, посвященных бренду Porsche, и предлагает выбор из семи различных автомобилей. В этом пакете акцент сделан на современных гоночных автомобилях Porsche, включая новейший Porsche 911 RSR 2017, всю линейку гоночных моделей 991 GT3 и победителя Ле-Мана 2016 года Porsche 919 Hybrid, а также два самых знаковых гоночных автомобиля немецкого бренда — 908 Lang-Heck и 917 K. Объем 3 также предлагает игрокам один из самых желанных современных дорожных автомобилей в линейке Porsche — Porsche 911 R, создавая идеальное сочетание дорожных машин и современных и исторических гоночных моделей. *Автомобили* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Сохраняя типичный дизайн 911, это крупнейшая эволюция в истории нашей топовой модели GT," — так прокомментировал новый Porsche 911 RSR 2017 доктор Франк-Штеффен Валлисер, глава Porsche Motorsport. Гоночный автомобиль 2017 года для Ле-Мана и WEC развивает около 510 л.с. при 8000 об/мин и имеет среднемоторную компоновку. Этот совершенно новый Porsche GTE/GTLM был разработан с нуля и оснащен ультрасовременным плоским шестицилиндровым двигателем, расположенным перед задней осью. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Задняя часть самого массового гоночного автомобиля GT в мире теперь оснащена 4-литровым шестицилиндровым плоским двигателем для еще большей мощности. Благодаря технологии чистокровного автоспорта компактный двигатель с прямым впрыском обеспечивает максимальную мощность 357 кВт (485 л.с.). Ряд инновационных деталей также повышает эффективность, помимо производительности двигателя, обеспечивая еще большую долговечность атмосферного двигателя в гоночном режиме и снижая затраты на обслуживание. Porsche производит 911 GT3 Cup на той же производственной линии, что и дорожный 911, на своем основном заводе в Штутгарте-Цуффенхаузене. Базовая гоночная настройка выполняется в центре автоспорта Вайссах, где автомобили также проходят тщательное тестирование профессиональным гонщиком перед передачей клиенту. С 1998 года было построено около 3031 единиц 911 GT3 Cup в моделях 996, 997 и 991. Это делает гоночный автомобиль бренда из Штутгарта самым массовым и самым продаваемым GT гоночным автомобилем в мире. Новый 911 GT3 Cup будет использоваться в гоночном сезоне 2017 года, первоначально исключительно в Porsche Mobil 1 Supercup и Porsche Carrera Cup Deutschland, а также в Северной Америке. *Porsche 911 GT3 R 2016* На основе производственного спортивного автомобиля 911 GT3 RS, 911 GT3 R был разработан как гоночный автомобиль для клиентов для серии GT3 по всему миру. При разработке гоночного девяти-одиннадцатого мощностью более 368 кВт (500 л.с.) особое внимание уделялось легкому дизайну, улучшенной аэродинамической эффективности, снижению расхода, улучшенной управляемости, дальнейшей оптимизации безопасности, а также снижению затрат на обслуживание и запасные части. Легкая конструкция кузова производственного спортивного автомобиля 911 GT3 RS с интеллектуальным алюминиево-стальным композитом оказалась идеальной основой для гоночного автомобиля, а его передовой четырехлитровый плоский шестицилиндровый двигатель в значительной степени идентичен высокопроизводительному двигателю серийной модели. *Porsche 919 Hybrid 2016* Регламенты WEC устанавливают строгие требования к эффективности, безопасности и устойчивости в автоспорте. Короче говоря: автомобили, созданные для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche продолжать то, что Porsche делает уже более 60 лет. Избегая подхода "или/или" к изолированным технологиям, они исследуют каждую деталь, не теряя из виду общую картину. В классе LMP1 принцип доминирования через максимальную производительность уступит место требованиям к эффективности. Впервые в истории гонки все заводские команды в высшей категории должны соревноваться с гибридными гоночными автомобилями. Выбор Porsche в пользу бензинового двигателя был основан на подходе, оптимизированном для эффективности: высококомпактный, турбированный четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с прямым впрыском. Бензиновый двигатель поддерживается двумя системами рекуперации энергии. Многолетний опыт в проектировании спортивных автомобилей помог нам еще больше снизить вес отдельных компонентов. Спортивный прототип в основном изготовлен из углерода. Кроме того, двигатель из высокопрочного алюминия и использование магния и различных титановых сплавов также помогли достичь идеального системного веса. *Porsche 908 LH* Дебют 908 состоялся на гонке 1000 км в Монце 25 апреля 1968 года. В сентябре того же года он участвовал в 24 часах Ле-Мана: здесь 908 были самыми быстрыми автомобилями на квалификации и в начале гонки, однако, к сожалению, правила ремонта были неправильно истолкованы руководством команды Porsche, что привело к их дисквалификации. В следующем году дела пошли лучше: хотя Джекки Икс выиграл на Ford GT40, 908 LH Ханса Херрмана финишировал на 2-м месте, всего через несколько секунд из-за проблемы с тормозными колодками в конце гонки. *Porsche 917 K* Плохие результаты 917 в 1969 году заставили Porsche пересмотреть аэродинамический дизайн, поскольку его главной проблемой была управляемость на высоких скоростях. Эти улучшения привели к созданию 917 Kurzheck: в том году этот автомобиль выиграл 7 из 10 гонок, установив рекорд дистанции на 190 миль на 24 часах Дайтоны (724 круга). *Porsche 911 R* Шасси нового 911 R основано на 911 GT3 и обеспечивает исключительно спортивное повседневное вождение. Настройка очень прямая, и автомобиль лежит так же низко, как 911 GT3. Все системы управления шасси были адаптированы под механическую трансмиссию. На низких скоростях специально адаптированная система нового 911 R управляет задними колесами в противоположном направлении от передних. Это увеличивает маневренность, особенно в узких поворотах. При маневрах на высоких скоростях система управляет задними колесами в том же направлении, что и передние. Это повышает стабильность, особенно на высоких скоростях. Большой плоский шестицилиндровый атмосферный двигатель расположен прямо сзади нового 911 R. Его высокопроизводительный агрегат развивает впечатляющую максимальную скорость 8500 об/мин. С рабочим объемом 4 литра он выдает 368 кВт (500 л.с.), что соответствует мощности 92 кВт (125 л.с.) на литр. Максимальный крутящий момент составляет 460 Нм при 6250 об/мин. С очень коротким ходом переключения 6-ступенчатой механической трансмиссии GT 911 R разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 3.8 секунды — при условии, что вы ловко управляете рычагом переключения. Максимальная скорость достигается на 6-й передаче: 323 км/ч. Такое развитие мощности возможно только при высоком соотношении мощности к весу. У нового 911 R это впечатляющее значение 2.7 кг/л.с. *Porsche 911 Turbo S* Porsche всегда обещал производительность. 911 Turbo S сдерживает это обещание исключительно впечатляющим образом: с 3.8-литровым, двутурбинным шестицилиндровым двигателем, который имеет еще большие турбокомпрессоры, чем 911 Turbo. Развивая 427 кВт (580 л.с.), максимальный крутящий момент составляет 750 Нм. Вы разгоняетесь с 0 до 100 км/ч за захватывающие 2.9 секунды. И достигаете 200 км/ч за 9.9 секунды. Максимальная скорость: 330 км/ч. С технической точки зрения 911 Turbo S так же хорошо оснащен, как и 911 Turbo. Однако в плане производительности спецификация еще более сложная. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает активную стабилизацию крена и улучшает нейтральную управляемость. Керамические композитные тормоза Porsche (PCCB) улучшают тормозные характеристики. Новые 20-дюймовые колеса 911 Turbo S имеют центральное крепление — технология, непосредственно заимствованная из автоспорта. Дизайн 911 Turbo S подчеркивается несколькими способами: снаружи — отделка выхлопных труб в черном хроме и зеркала SportDesign с V-образной основой.