Представляем "Ready To Race" — наш совершенно новый DLC для Assetto Corsa, который будет доступен на PC Steam с 18 мая. "Ready To Race" включает 10 новых автомобилей от AUDI, Lotus, McLaren, Maserati и Toyota, предоставляя самые желанные модели, готовые к гонкам! Наш новый DLC RTR предлагает отличное разнообразие моделей, которые сочетают технологии, мощь, историю и дизайн из Италии, Германии, Великобритании и Японии, создавая пакет, который удовлетворит все ваши желания! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Новый Audi R8 LMS, теперь с еще более продвинутыми технологиями гоночных автомобилей, продолжает традиции своего успешного предшественника. Фанаты Audi уже могли восхищаться новым GT3 спорткаром из Neckarsulm в действии в 2015 году, например, на 24-часовой гонке на Нюрбургринге, где команда Audi Sport WRT отпраздновала общую победу с новым R8 LMS. На 12-часовой гонке в Сепанге Audi R8 LMS занял первое, второе и третье места. Сезон 2016 года также начался успешно: общая победа на 24 часах в Дубае и победа в классе на классических 24 часах в Дайтоне. ****** Audi R18 e-tron quattro Концепция Audi R18 e-tron quattro не имеет аналогов в LMP спорте, а ее реализация является новаторским достижением. На первом этапе разработки инженеры Audi Sport и их партнеры исследовали множество решений. Среди них был параллельный гибрид, где обе силовые установки приводят в движение задние колеса. После взвешивания таких факторов, как сцепление, характеристики управления, компоновка и распределение веса, они в конечном итоге решили разделить силовые установки по осям — бензиновый двигатель постоянно приводит в движение задние колеса, а электрический привод по запросу — передние. На R18 e-tron quattro часть энергии от торможения используется для мотор-генераторного блока (MGU), расположенного на передней оси. Их два постоянно возбуждаемых синхронных машины преобразуют восстановленную энергию в постоянный ток через силовую электронику. Этот ток приводит в действие систему накопления энергии на маховике, расположенную слева внутри кокпита. Когда скорость превышает 120 км/ч, энергия снова извлекается из накопителя. Преобразованная обратно в переменный ток с помощью силовой электроники, она затем подает питание на два электрических мотора MGU. Эти моторы совместно передают более 160 кВт на передние колеса через одноступенчатые планетарные передачи; центральный блок управления поддерживает обороты и крутящий момент в соответствии с условиями, prevailing на задних колесах. Гоночный автомобиль временно становится quattro с четырьмя ведущими колесами. ****** Audi TT Cup 2016 Для Audi Sport TT Cup немецкий производитель разработал визуально и технологически привлекательный спортивный автомобиль для гонок — Audi TT Cup. Кузов гоночной версии Audi TT состоит из алюминия и углеродного волокна. Это обеспечивает, что Audi TT Cup, весом 1,125 килограмма, является легким и чрезвычайно маневренным автомобилем. Автомобиль Audi TT Cup использует 2.0 TFSI от Audi TTS. Четырехцилиндровый двигатель выдает 228 кВт (310 л.с.) в серийной модели и разгоняет TTS с 0 до 100 км/ч за 4.7 секунды. С помощью функции Push-to-pass водители могут кратковременно увеличить мощность двигателя на 22 кВт (30 л.с.) для обгонов, нажав кнопку на руле. Синяя лампа на лобовом стекле указывает на активацию буста. Светодиоды в задних боковых окнах показывают, сколько раз водитель может еще использовать дополнительную мощность. Количество доступных бустов определяется регламентом. Мощность передается на передние колеса через трансмиссию с двойным сцеплением. Шестиступенчатая S tronic, специально настроенная для использования в гонках, управляется с помощью подрулевых лепестков. Соответственно, Audi TT Cup имеет только две педали, используемые для ускорения и торможения. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) был разработан в ответ на высокий спрос со стороны клиентов, желающих использовать TT и другие автомобили бренда в автоспорте. Он основан на пятицилиндровом двигателе TFSI и включает в себя новые разработки, специфичные для гонок, в области кузова, подвески и аэродинамики. ****** Lotus 3-Eleven Созданный как бескомпромиссное воплощение духа Lotus, новый автомобиль сосредоточен на предоставлении чистого опыта вождения и подчеркивает способность компании обеспечивать легендарную управляемость и молниеносную скорость. Работая по концепции "меньше — значит больше" и оставаясь верным корням Lotus, этот драматичный новый автомобиль имеет совершенно новый легкий кузов с открытым кокпитом и переработанным V6 с нагнетателем, развивающим 450 л.с. Доступны две версии Lotus 3-Eleven: Дорога и Гонка; обе предлагают впечатляющее сочетание высокой производительности, маневренности и точности. Основанная на версии Дорога, версия Гонка включает в себя более агрессивный аэродинамический комплект, секвентальную коробку передач и одобренное FIA водительское сиденье с шеститочечным ремнем безопасности. Assetto Corsa симулирует версию Гонка. С сухим весом менее 900 кг (версия Гонка), 3-Eleven предлагает завидное соотношение мощности к весу, превышающее 500 л.с. на тонну, и способен разгоняться с 0 до 60 миль в час менее чем за 3.0 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 290 км/ч для версии Гонка. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 поступил в производство в 2004 году как база для гоночной версии, чтобы участвовать в GT чемпионате. На самом деле, одним из требований для участия в GT чемпионате было производство как минимум 25 дорожных автомобилей; поэтому в 2004 году было произведено 25 автомобилей, а еще 25 в 2005 году. Автомобиль был основан на шасси и трансмиссии Enzo Ferrari, с установкой варианта двигателя Ferrari Dino V12. Гоночные результаты гоночной версии были великолепны. Команда Maserati MC12 GT1 смогла занять второе и третье места в дебютной гонке, выиграв гонку следующего этапа. На второй год Maserati выиграла Кубок производителей с большим отрывом и продолжала выступать на высоком уровне в последующие годы. Она участвовала в 94 гонках, выиграв 40 из них. ****** McLaren 570S Как и каждый McLaren, производительность 570S Coupé потрясающая. Он сочетает, как следует из названия, мощность в 562 л.с. с легкой конструкцией, что дает лидирующее в классе соотношение мощности к весу 434 л.с. на тонну. 570S разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3.2 секунды, в то время как 200 км/ч достигается всего за 9.5 секунд, и скорость не замедляется, пока автомобиль не достигнет максимальной скорости 328 км/ч. Дизайнерская команда McLaren создала форму красоты, подчеркнутую такими деталями, как задние летящие подпорки, которые увеличивают прижимную силу, а также сложные дверные тандемы, которые направляют дополнительный воздух для охлаждения расположенного посередине V8 двигателя. Серия Sports включает в себя эволюцию 3.8-литрового V8 с двойным турбонаддувом, названного M838TE, с 30 процентами компонентов, специально разработанными для новой модели. Спроектированный McLaren, он выдает 562 л.с. при 7,400 об/мин и 600 Нм крутящего момента при 5,000-6,500 об/мин. Мощность передается через семиступенчатую трансмиссию SSG и передается на дорогу через задние колеса. Эта мощность контролируется стандартными углеродными керамическими тормозами. Уникальное шасси из углеродного волокна MonoCell II было заново спроектировано с большим акцентом на повседневную удобство, предлагая улучшенный доступ в салон и выход из него. Оно невероятно прочное и жесткое, но весит менее 80 кг, обеспечивая оптимальный уровень защиты. Эта легкая конструкция и использование алюминиевых кузовных панелей способствуют сухому весу до 1,313 кг, что почти на 150 кг легче, чем у ближайшего конкурента. ****** McLaren P1 GTR Основанный на дорожном автомобиле McLaren P1™, гоночный McLaren P1™ GTR оптимизирует аэродинамически эффективную "обтянутую" форму кузова, чтобы предложить максимальную производительность, превосходные характеристики управления и оптимизированное взаимодействие с водителем на треке. Были внесены множество изменений, и автомобиль был полностью переработан с нуля, чтобы гарантировать, что McLaren P1™ GTR достигает своей цели стать идеальным гоночным автомобилем. Передняя колея концепции McLaren P1™ GTR была расширена на 80 мм по сравнению с McLaren P1™, и дополнена более агрессивным передним сплиттером в стиле GT. Перепрофилированные радиаторные каналы низкой температуры плавно переходят в передний край агрессивно расширенных арок передних колес, в то время как кузов "обтянут" вокруг шасси из углеродного волокна MonoCage за передними колесами, очищая поток воздуха вдоль боков автомобиля. Профиль концепции McLaren P1™ GTR остается таким же драматичным, как и прежде, опускаясь на подготовленную к гонкам подвеску с фиксированной высотой, ниже, чем у стандартного автомобиля. Впускной воздухозаборник, вдохновленный дизайном оригинального McLaren F1, по-прежнему присутствует в конструкции крыши шасси из углеродного волокна MonoCage. Сзади установлен большой двухэлементный спойлер на драматичных углеродных пилонах, которые выступают за заднюю часть кузова. Этот спойлер фиксированной высоты оснащен гидравлически управляемой системой уменьшения сопротивления (DRS) для повышения производительности ускорения и был доработан для обеспечения увеличенного уровня прижимной силы по сравнению с дорожным автомобилем, работая с активными аэродинамическими флапами, расположенными перед передними колесами. Дорожный McLaren P1™ прячет задний спойлер в кузове, но с фиксированным спойлером, и, следовательно, без поршней или движущихся механических частей, кузов концепции McLaren P1™ GTR за моторным отсеком теперь представляет собой гладкую, плавную поверхность, обеспечивающую чистый воздух под спойлером и над задней частью автомобиля. Под задним спойлером находится открытая, центрально расположенная выхлопная система, которая является совершенно новым дизайном, разработанным исключительно для McLaren P1™ GTR. Изготовленная из инконеля и титановый сплав, система максимизирует звуковые характеристики более мощного 3.8-литрового V8 с двойным турбонаддувом, чтобы поддерживать и подчеркивать звук McLaren. Дизайн выхлопной системы также изменился, теперь используется прямая двойная труба вместо одноточечного выхлопа. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 — самый успешный раллийный автомобиль Toyota, так как он выиграл чемпионат WRC среди водителей в 1992 году, а также чемпионаты WRC среди производителей и водителей в 1993 и 1994 годах. Чтобы соответствовать требованиям гомологации группы A, было произведено 5,000 GT-Four RC серийных версий Celica, начиная с сентября 1989 года. Этот автомобиль дебютировал на ралли Монте-Карло, открывающем чемпионат мира по ралли 1992 года, но не имел успеха до половины сезона. ****** Toyota TS040 Hybrid Благодаря 480 л.с., которые обеспечивают электрические моторы на полноприводной системе, в дополнение к 520 л.с., производимым его 3.7-литровым бензиновым двигателем, TS040 HYBRID выражает максимальную мощность в 1,000 л.с. и представляет собой высшее выражение гибридной технологии, примененной в мире гонок. Переход к гибридному полноприводу Toyota возвращает к философии, которая с 2007 года является частью разработки гибридной технологии, примененной в гонках, когда Supra HV-R была первым гибридом, выигравшим соревнование на выносливость, 24 часа Токачи. Новый блок TOYOTA HYBRID Racing был специально разработан в соответствии с новыми техническими регламентами, установленными WEC, особенно экономичными. Он требует сокращения расхода топлива на 25% по сравнению с 2013 годом, при этом экономия достигается за счет вмешательства в двигатель, аэродинамической эффективности и динамики вождения.