*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II nadväzuje na prvé DLC, ktoré je venované značke Porsche, a prináša rôzne modely v celkovom počte deviatich konfigurácií. Tento balík sa zameriava na niektoré z najikonickejších pretekárskych áut, ktoré kedy Porsche vytvorilo, vrátane víťazného modelu 919 Hybrid z Le Mans 2015, ikonického 911 GT1 a legendárneho 962c, ktorý je dostupný v dlhom a krátkom prevedení, spolu s niektorými z najnovších modelov z portfólia Porsche 2016. Cieľom je ponúknuť dokonalú kombináciu medzi cestnými autami, hyperautami, ako aj modernými a historickými GT a pretekárskymi modelmi. *AUTÁ* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S s manuálnou prevodovkou Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c dlhý chvost Porsche 962c krátky chvost *Porsche 911 GT3 RS* S modelom 911 GT3 RS Porsche opäť prekonáva hranice medzi športovými a pretekárskymi autami. Je vybavené maximálnym stupňom technológie motorsport, ktorá je v súčasnosti možná v legálnom 911. S časom na kolo sedem minút a 20 sekúnd prekonáva 911 GT3 RS historický rekord superšportu Carrera GT, ktorý bol tesne pod sedem minút a 29 sekúnd na severnej slučke Nürburgringu. Odbornosť v motorsporte je dôvodom tejto nadpriemernej výkonnosti. 911 GT3 RS poháňa štvordielny šesťvalcový motor s výkonom 500 hp (368 kW) a krútiacim momentom 460 Newtonmetrov, kombinovaný so špeciálne vyvinutou prevodovkou PDK. Motor, ktorý má najväčší objem a najvyšší výkon zo všetkých atmosférických motorov s priamym vstrekovaním v rodine 911, zrýchľuje toto vysokovýkonné športové auto z nuly na 100 km/h za 3,3 sekundy a na 200 km/h za 10,9 sekundy. 911 GT3 RS je majstrovským dielom inteligentného ľahkého dizajnu. Po prvýkrát je strecha vyrobená z horčíka; karbónové vlákno sa používa na viečka motora a batožinového priestoru, a ďalšie ľahké komponenty sú vyrobené z alternatívnych materiálov. Okrem toho, ľahká strecha znižuje ťažisko športového auta, čo zlepšuje jeho vynikajúcu bočnú dynamiku. Karoséria pochádza z modelu 911 Turbo a naznačuje jeho status takmer pretekárskeho stroja s aerodynamickými doplnkami špecifickými pre RS. Predný spojler, ktorý sa takmer dotýka cesty, a veľký zadný krídlo posilňujú jeho dominantný vzhľad. Ďalšou charakteristikou sú jedinečné otvory na vzduch v predných blatníkoch, ktoré sa rozširujú do hornej časti krídel – presne ako v čistokrvných pretekárskych autách. Zvyšujú prítlak na prednej náprave. Podvozok 911 GT3 RS bol naladený na maximálnu jazdnú dynamiku a presnosť. Riadenie zadnej nápravy a Porsche Torque Vectoring Plus s plne variabilným uzávierkou zadného diferenciálu zvyšujú obratnosť a dynamiku, a širšie predné a zadné rozchody umožňujú vynikajúcu stabilitu pri nakláňaní. Okrem toho, 911 GT3 RS prichádza so širokými pneumatikami, ktoré sú štandardom pre akýkoľvek model 911. Výsledky: ešte agilnejšie vlastnosti pri vchode do zákruty a ešte vyššie rýchlosti v zákrutách. *Porsche 718 Spyder RS* V roku 1960 Porsche pokračovalo vo svojej dlhej sérii víťazstiev, ktorá sa začala legendárnym pretekárskym autom Porsche 550 Spyder v roku 1953, s výnimočným vozidlom: typom 718 RS 60. V reakcii na novú reguláciu FIA pre pretekárske autá, ktorá požadovala, aby sa viac podobali sériovým vozidlám, bol objem RS 60 vyvinutého na základe 718 RSK nielen zvýšený na 1 600 cm³, ale získal aj niektoré dosť nezvyčajné vlastnosti pre pretekárske auto, a to väčšie čelné sklo, funkčnú kapotu a batožinový priestor umiestnený vzadu, za štvorkamenným štvordielnym motorom, ktorý teraz produkoval 160 hp. Externé znaky nového Spyderu boli hlboké, zaoblené predné partie a dozadu sa zužujúca vyvýšenina na zadnej strane. Od začiatku sa 718 RS 60 stal pretekárskym veľkým hráčom, zaznamenávajúc najväčšie úspechy výrobcu športových áut doteraz, najmä v dlhých pretekoch: na svojom prvom vystúpení, 12h v Sebringu, dosiahli jazdecké tímy Gendebien/Herrmann a Holbert/Sheckter prvé dve miesta. Celkové víťazstvo na 44. Targa Florio v roku 1960 tiež patrilo Porsche, keď Joakim Bonnier a Hans Hermann prešli cieľom s náskokom viac ako šesť minút pred trojlitrovým Ferrari. Druhé miesto na 1000 kilometroch Nürburgringu uzavrelo jeho triumfálny beh. S švajčiarskym pretekárom Heini Walterom za volantom, 718 RS preukázal svoje lezecké schopnosti, keď v rokoch 1960 a 1961 po sebe vyhral tretie a štvrté majstrovstvá Európy v kopcoch. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 predstavuje prvýkrát, čo Porsche uviedlo GT športové auto založené na modelovej rade Cayman, ktoré má komponenty z 911 GT3. Čas na kolo 7 minút a 40 sekúnd na severnej slučke Nürburgringu umiestňuje Cayman GT4 ako nový benchmark na vrchole svojho segmentu trhu. Motor, podvozok, brzdy a aerodynamický dizajn Cayman GT4 sú konfigurované pre maximálnu jazdnú dynamiku. Je poháňaný 3,8-litrovým plochým šesťvalcovým motorom s výkonom 385 hp (283 kW), ktorý pochádza z motora 911 Carrera S. Jeho výkon je vždy prenášaný šesťstupňovou manuálnou prevodovkou s dynamickými montážami prevodovky. Cayman GT4 zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 4,4 sekundy; jeho maximálna rýchlosť je 295 km/h. Podvozok – ktorý má o 30 mm nižšiu polohu karosérie a veľký brzdový systém – pozostáva takmer výlučne z komponentov z 911 GT3. Ako športové auto s motorom uprostred a vynikajúci príklad jazdnej dynamiky vo svojej triede, nasleduje konceptuálnu tradíciu takých áut ako 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT a 918 Spyder. Takže Cayman GT4 jasne vyjadruje, že Porsche aj naďalej podporuje radikálne dvojdverové športové autá aj do budúcnosti – športové autá, ktoré sú vyvíjané v oddelení motorsportu vo Weissachu. *Porsche 718 Boxster S s manuálnou prevodovkou / PDK* 20 rokov po tom, čo sa prvý Boxster predstavil, Porsche v roku 2016 prepracovalo svoje roadstery s motorom uprostred. Označenie pre novú generáciu modelov je 718 Boxster a 718 Boxster S. Týmto spôsobom Porsche pokračuje v tradícii štvordielnych plochých motorov, ktoré sa používali v športových autách Porsche 718, ktoré vyhrali množstvo pretekov v 50. a 60. rokoch, medzi nimi aj legendárne Targa Florio a Le Mans. Centrálnym prvkom novej modelovej série je novo vyvinutý štvordielny plochý motor s turbodúchadlom - po prvýkrát od konca 60. rokov, kedy Porsche opäť implementuje športové autá s týmto typom motora. 718 Boxster S vyvíja 257 kW (350 hp) z objemu 2,5 litra. V S-modeli Porsche tiež používa turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny. V skutočnosti je Porsche teraz jediným výrobcom, ktorý ponúka technológiu VTG v sériových autách s benzínovými motormi, a to ako v 911 Turbo, tak aj v 718 Boxster S. Turbodúchadlo výrazne zvyšuje krútiaci moment. 2,5-litrový motor 718 Boxster S dosahuje 420 Newtonmetrov v rozsahu otáčok od 1 900 do 4 500 ot./min, čo vedie aj k rýchlejšiemu zrýchleniu. 718 Boxster S – s Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) a Sport Chrono Package – zrýchľuje z nuly na 100 km/h za 4,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je 285 km/h. Vo svojej jazdnej dynamike nový roadster tiež nasleduje stopy pôvodného 718. Úplne preladený podvozok zlepšuje výkon v zákrutách. Elektromechanický riadiaci systém je nastavený na o 10 percent priamejší. To robí 718 Boxster ešte agilnejším a jednoduchším na ovládanie, či už na okruhoch alebo v bežnej premávke, a poskytuje vášnivé a športové jazdné potešenie. *Porsche 919 Hybrid 2015* Regulácie WEC stanovujú prísne požiadavky týkajúce sa efektívnosti, bezpečnosti a udržateľnosti v motorsporte. Skrátka: vozidlá navrhnuté pre budúcnosť. Tieto požiadavky inšpirovali inžinierov Porsche, aby pokračovali v tom, čo Porsche robí už viac ako 60 rokov. Vyhýbanie sa prístupu buď/alebo k izolovaným technológiam a namiesto toho skúmanie každého možného detailu bez straty prehľadu o celkovom obraze. V triede LMP1 ustúpi princíp dominancie maximálnym výkonom požiadavke na efektívnosť. Po prvýkrát v histórii pretekov musia všetky továrenské tímy v najvyššej klasifikácii súťažiť s hybridnými pretekárskymi vozidlami. Porsche si vybralo spaľovací motor na základe prístupu optimalizovaného na efektívnosť: vysoko kompaktný, turbodúchadlom preplňovaný štvordielny 2-litrový motor s priamym vstrekovaním. Spaľovací motor je podporovaný dvoma systémami na regeneráciu energie. Roky skúseností pri navrhovaní športových áut nám pomohli ešte viac znížiť hmotnosť jednotlivých komponentov. Športový prototyp je vyrobený prevažne z uhlíkových vlákien. Okrem toho, motor vyrobený z vysokopevnostného hliníka a použitie horčíka a rôznych titánových zliatin tiež pomohli dosiahnuť ideálnu systémovú hmotnosť. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 bol vyvinutý pre továrenské a zákaznícke vystúpenia v GT pretekoch počas polovice 90. rokov, pričom svoj pretekársky debut mal v roku 1996. GT1 bol prvým 911, ktorý mal vodou chladený motor umiestnený uprostred, ktorý okrem vyváženého rozloženia hmotnosti ponúkal aj aerodynamické výhody. Za volantom Joest Team TWR Porsche WSC 95 dosiahlo nové GT pretekárske auto okamžité dvojité víťazstvo v kategórii GT1 na Le Mans v roku 1996, spolu s druhým a tretím miestom v celkovom hodnotení. V roku 1997 obidva 911 GT1 vypadli z Le Mans kvôli technickým problémom, ktoré sa vyskytli tesne pred koncom pretekov. O rok neskôr sa na Le Mans zúčastnila revidovaná verzia 911 GT1, ktorá bola prvýkrát, kedy Porsche vstúpilo do pretekov so športovým autom s karbónovým rámom. Vďaka svojmu CFK monokoku, prepracovanej prednej náprave a úsporám hmotnosti batérie a generátora vážil 911 GT1 98 približne o 50 kilogramov menej ako jeho predchodca. Výkon motora bol zvýšený o ďalších 50 hp, vďaka jeho upravenému systému riadenia motora. Ďalšou novinkou bola trojdisková pretekárska spojka vyrobená z karbónových vlákien. Ako vhodná pocta 50. výročiu značky športových áut Porsche, 911 GT1 zaznamenal dvojité víťazstvo pre výrobcu so sídlom v Zuffenhausene na 24h Le Mans v roku 1998. *Porsche 962c dlhý chvost / krátky chvost* Prvýkrát vyvinutý v roku 1984 na použitie v USA, od roku 1985 pokračoval Porsche 962 C v úspešnej globálnej motorsportovej histórii, ktorú začal jeho predchodca, model 956, v roku 1982. Porsche vykonalo priekopnícku prácu pri vývoji týchto pretekárskych áut, prispôsobujúc aerodynamický efekt používaný vo Formule 1 novým pretekárskym automobilom. Krídla v bočných podvozkoch a difuzory v podvozku vytvorili vákuum, ktoré „prilepilo“ auto na povrch trate počas jazdy, čo viedlo k extrémnym rýchlostiam v zákrutách. Modely 956 a 962 C mali hliníkové monokoky, ktoré boli približne o 80 % tuhejšie ako trubková priestorová konštrukcia ich predchodcov. Keďže pravidlá obmedzovali spotrebu paliva, Porsche použilo prelomové vstrekovacie a zapaľovacie systémy. Niektoré z rozdielov medzi 962 C a 956 boli dlhší rázvor, užšie pneumatiky a zvýšená hmotnosť (minimálna hmotnosť 850 namiesto 800 kilogramov), spolu s ďalšími vylepšenými aerodynamickými vlastnosťami. Pôvodne vybavený 2,65-litrovým twin-turbo motorom, 962 C bol prvýkrát poháňaný plne vodou chladeným trojlitrovým twin-turbo motorom produkujúcim až 700 hp počas tréningu na Le Mans v roku 1985. 962 C vyhral Le Mans v rokoch 1986, 1987, 1989 a 1994, po neprekonateľnej sérii modelu 956 v 24-hodinových pretekoch od roku 1982 do 1985. Porsche vyhralo päť titulov majstra sveta jazdcov a tri tituly majstra sveta výrobcov s týmito „krídlovými autami“ medzi rokmi 1982 a 1986. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell a Al Holbert vyhrali 24h Le Mans 13. a 14. júna 1987 v modeli 962 006. Nasledujúci rok Mario, Michael a John Andretti použili „006“ ako tréningové auto (T-Car) na Le Mans, po čom ho získalo múzeum Porsche.