Paket obeležitve 70. obletnice Ferrarija prinaša sedem ikoničnih avtomobilov, med katerimi je enega izbrala naša skupnost. Igralci so glasovali v tisočih: z več kot 15 % vseh glasov smo veseli, da lahko napovemo, da je SF70H, šestnajsti avtomobil, ki ga je Ferrari izdelal za tekmovanje v svetovnem prvenstvu F1, vključen v paket obeležitve 70. obletnice Ferrarija. Celoten paket bo vseboval izbor sedmih najbolj ikoničnih avtomobilov, ki jih je italijanski avtomobilski proizvajalec izdelal skozi svojo slavno zgodovino, in se pridružil neverjetni izbiri modelov Ferrarija, ki so že na voljo v simulaciji. Paket 70. obletnice Ferrarija bo predstavil naslednje modele: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H AVTOMOBILI Ferrari 250 GTO Model 250 GTO je bil vrhunec razvoja serije 250 GT v tekmovalni obliki, hkrati pa je ostal cestni avtomobil. Svojo javno premiero je doživel na letni predsezonski novinarski konferenci Ferrarija januarja 1962 in je bil edini model z motorjem spredaj, medtem ko so njegovi monoposto in športni dirkalniki imeli konfiguracijo z motorjem na sredini. 250 GTO je bila končna izraz Ferrarijevega avtomobila 250 GT. Enako dobro se je počutil na cesti kot na dirkališču – morda zadnji večnamenski cestni/dirkalni avtomobil, ki je bil izdelan – in je dosegel legendarni status med ljubitelji znamke. Z le 36 izdelanimi primerki, mnogi od njih pa z odličnim dirkaškim pedigrejem, je postal ena od ikon Ferrarijeve proizvodne zgodovine, z občudovanim statusom v krogih zbirateljev. Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari je začela prvenstvo 1967 s 312/67. Uradna premiera avtomobila je bila na dirki prvakov v Brands-Hatchu, za volanom sta bila Bandini in Scarfiotti. Najboljši rezultati Scuderije so prišli zahvaljujoč Novozelandcu Chrisu Amonu, ki je trikrat zasedel tretje mesto na stopničkah. Ferrari 330 P4 S stilom, ki je zelo podoben 330 P3, je bil ta model opremljen z V12 motorjem, ki ga je radikalno prenovil Franco Rocchi. Najbolj očitna sprememba je bila uvedba glave valja s tremi ventili – dvema sesalnima in enim izpušnim. Gorivo je bilo dovajano s sistemom vbrizgavanja Lucas. Šasija je bila nekoliko krajša od 330 P3, nov sistem vzmetenja pa je izboljšal oprijem. Avtomobil je zmagal na številnih dirkah in si prislužil mesto v zgodovinskih knjigah po nepozabnem 1-2-3 na Daytona. Ferrari GTO Napovedan s strani Enza Ferrarija septembra 1983 in predstavljen na Ženevskem avtomobilskem salonu marca 1984, je GTO (neformalno znan tudi z oznako 288) sprožil val navdušenja. Legendarno ime, osupljiv dizajn Pininfarine, motor z zdi neizčrpno močjo (2,8 litra in 8 cilindrov) ter široka uporaba kompozitnih materialov je GTO naredilo najbližje dirkalnemu avtomobilu. Da bi zadovoljili povpraševanje kupcev, so jih zgradili 272 namesto načrtovanih 200: vsi so bili prodani še pred začetkom proizvodnje. Oznaka 288 se nanaša na skupno prostornino motorja in število cilindrov, 2,8 litra z 8 cilindri. Očitno je, da je ime modela "GTO" retro dotik, ki se nanaša na legendarni 250 GTO iz začetka šestdesetih, katerega duhovni naslednik naj bi bil v GT dirkanju. Ferrari F2004 Leto 2004, rekordna sezona za Ferrari, je vstopilo v drugi akt s prvenstvom 2004: od 18 GPs je Scuderia zmagala na 15 dirkah (13 z Schumacherjem, 2 z Barrichellom), 8 enotnih zmag, 12 pole pozicij za skupno 262 točk v prvenstvu konstruktorjev. Že avgusta je Ferrari arhiviral datoteke prvenstva: na Madžarskem GP je Scuderia osvojila naslov konstruktorjev – 14. v svoji zgodovini – z enotno zmago, medtem ko je Schumacher osvojil svoj peti naslov zapored, sedmi v svoji karieri, v Belgiji, na istem dirkališču, kjer je debitiral leta 1991. Sezona je postala zgodovina tudi zahvaljujoč enemu najbolj konkurenčnih dirkalnikov, kar so jih kdajkoli zgradili: F2004, opremljen z novim motorjem, imenovanim 053, 10-valjni enoti z 865 konjskimi močmi pri 18.300 obratih, ki je presegla vsa pričakovanja glede zmogljivosti in zanesljivosti, tudi glede na nov izziv, ki ga je postavila regulativa, ki je imela cilj znižati stroške: en motor na dirkalni vikend, z povprečno življenjsko dobo 800 namesto 350 kilometrov. Ferrari 812 Superfast Ferrari je izbral 87. izdajo Ženevskega mednarodnega avtomobilskega salona za svetovno premiero nove berlinette z 12 cilindri, 812 Superfast, najmočnejšega in najhitrejšega Ferrarija v zgodovini znamke. Ta nov avtomobil ne le, da uvaja vrsto inovativnih funkcij, ampak je tudi še posebej pomemben, saj je serija V12 označila uradni začetek slavne zgodbe Prancing Horse leta 1947, pred 70 leti. 812 Superfast tako odpira novo dobo v zgodovini Ferrarijevih 12-valjnikov, pri čemer se opira na neprecenljive zapuščine F12berlinette in F12tdf. Namenjen je strankam, ki zahtevajo najmočnejši in najbolj ekskluziven Ferrari v ponudbi: brezkompromisni športni avtomobil, ki bo nudil razburljivo vožnjo tako na cesti kot na dirkališču, hkrati pa bo dovolj udoben, da bodo njegovi lastniki lahko uživali v njem kot v celoviti izkušnji. Ferrari SF70H 63. dirkalnik, ki ga je zasnovala in zgradila Scuderia Ferrari za sodelovanje v prvenstvu 2017, je rezultat spremembe pravil, ki je brez primere v tej kategoriji motošporta. V preteklosti so pravila običajno šla v smeri upočasnjevanja avtomobilov. Vendar pa so se leta 2017 spremembe pravil obrnile v nasprotno smer, kar pomeni, da lahko avtomobili dosežejo več aerodinamičnega downforce in več mehaničnega oprijema. Obstaja več razlik med projektom 668 in Ferrariji iz nedavne preteklosti: podaljšana nos je in krilo v obliki puščice sta posledica pravil, prav tako očitna plavut na pokrovu motorja in bolj kompleksni aerodinamični dodatki pred zračnimi vstopi na stranskih podvozjih. Postavitev nekaterih mehanskih komponent na hibridni pogonski enoti je bila prenovljena, medtem ko nekatere druge ohranjajo podobno postavitev kot avtomobil iz leta 2016.