The Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack donosi sedam ikoničnih automobila, od kojih je jedan izabran od strane naše zajednice. Igrači su glasali u velikom broju: sa više od 15% ukupnih glasova, sa zadovoljstvom najavljujemo da je SF70H, šesnaesti automobil koji je Ferrari proizveo za takmičenje u F1 Svetskom prvenstvu, uključen u Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack.
Ceo paket će sadržati izbor od sedam najikoničnijih automobila koje je italijanski proizvođač automobila ikada napravio tokom svoje veličanstvene istorije, a koji se pridružuju neverovatnoj ponudi Ferrari modela već dostupnih u simulaciji.
Ferrari 70th Anniversary paket će predstaviti sledeće modele:
MY 1962 250 GTO
MY 1967 330 P4
MY 1967 312/67
MY 1984 GTO
MY 2004 F2004
MY 2017 812 Superfast
MY 2017 SF70H
THE CARS
Ferrari 250 GTO
Model 250 GTO predstavljao je vrhunac razvoja serije 250 GT u trkačkom obliku, dok je i dalje ostao putnički automobil. Svoj javni debi imao je na godišnjoj Ferrari konferenciji za novinare u januaru 1962. godine, i bio je jedini model sa prednjim motorom na izložbi, dok su njegovi monoposto i sportski trkački ekvivalenti imali konfiguraciju sa srednjim motorom.
250 GTO je bio ultimativni izraz Ferrari 250 GT automobila. Bio je podjednako dobar na putu i stazi – možda poslednji dvostruki putnički/trkački automobil koji je proizveden – i stekao je legendarni status među ljubiteljima marke. Sa relativno malom serijom od trideset šest automobila, i mnogi od proizvedenih primeraka imaju sjajnu trkačku pedigre, postao je jedan od simbola Ferrari-ove proizvodne istorije, sa poštovanim mestom u krugovima kolekcionara.
Ferrari 312/67
Scuderia Ferrari je započela prvenstvo 1967. godine sa modelom 312/67. Službeni debi automobila bio je na trci šampiona u Brands-Hatchu, sa Bandinijem i Scarfiottijem za volanom. Najbolji rezultati Scuderie došli su zahvaljujući Novozelanđaninu Chrisu Amonu, koji je tri puta zauzeo treće mesto na podijumu.
Ferrari 330 P4
Sa stilizacijom vrlo sličnom onoj kod 330 P3, ovaj model je bio pokretan V12 motorom koji je radikalno redizajniran od strane Franka Ročija. Najočiglednija modifikacija bila je uvođenje glave cilindra sa tri ventila – dva usisna i jedan izduvni.
Napajanje gorivom obezbeđeno je Lucas sistemom ubrizgavanja. Šasija je bila nešto kraća od one kod 330 P3, a novi sistem suspenzije poboljšao je prijanjanje na putu. Automobil je pobedio na brojnim trkama i zaslužio svoje mesto u istoriji nakon nezaboravnog 1-2-3 na Daytona.
Ferrari GTO
Najavljen od strane Enza Ferrarija u septembru 1983. godine, i otkriven na Ženevskom salonu automobila u martu 1984. godine, GTO (takođe neformalno poznat kao 288) izazvao je talas entuzijazma. Legendarno ime, zapanjujući dizajn Pininfarine, motor sa naizgled neiscrpnom snagom (2.8 litara i 8 cilindara) i široka upotreba kompozitnih materijala učinili su GTO najbližim trkačkom automobilu.
Da bi zadovoljili potražnju kupaca, proizvedeno je 272 automobila umesto planiranih 200: svi su prodati pre nego što je proizvodnja počela.
Naziv 288 odnosi se na ukupnu zapreminu motora i broj cilindara, 2.8 litara sa 8 cilindara. Naravno, naziv modela "GTO" bio je retro dodir koji se odnosio na legendarni 250 GTO iz ranih šezdesetih, za koji je bilo predviđeno da bude njegov duhovni naslednik u GT trkama.
Ferrari F2004
Godina 2004, rekordna sezona za Ferrari, ušla je u drugi čin sa prvenstvom 2004: od 18 GP-ova, Scuderia je pobedila na 15 trka (13 od Schumacher-a, 2 od Barrichello-a), 8 pobeda u jednom-dva, 12 pole pozicija za ukupno 262 poena u Konstruktorovom prvenstvu. Već u avgustu, Ferrari je arhivirao podatke o prvenstvu: na Mađarskom GP-u Scuderia je osvojila titulu Konstruktorov – 14. u svojoj istoriji – sa pobedom u jednom-dva, dok je Schumacher osvojio svoju petu titulu zaredom, sedmu u karijeri, u Belgiji, na istoj stazi gde je debitovao 1991. godine.
Sezona je takođe ušla u istoriju zahvaljujući jednom od najkonkurentnijih jednosedeža ikada napravljenih: F2004, opremljen novim motorom nazvanim 053, 10-cilindarskom jedinicom sa 865 ks pri 18.300 obrtaja, koja je premašila sva očekivanja u pogledu performansi i pouzdanosti, takođe u vezi sa novim izazovom koji su postavile regulative, koje su imale za cilj smanjenje troškova: jedan motor po trkačkom vikendu, sa prosečnim vekom trajanja od 800 umesto 350 kilometara.
Ferrari 812 Superfast
Ferrari je odabrao 87. izdanje Ženevskog međunarodnog salona automobila za svetsku premijeru novog 12-cilindarskog berlineta, 812 Superfast, najmoćnijeg i najbržeg Ferrarija u istoriji marke. Ovaj novi automobil ne samo da uvodi mnoštvo inovativnih karakteristika, već je i posebno značajan jer je serija V12 označila zvanični početak veličanstvene priče Prancing Horse 1947. godine, pre 70 godina.
812 Superfast tako otvara novu eru u Ferrari V12 istoriji, gradeći na neprocenjivim nasleđima F12berlinetta i F12tdf. Namenjen je klijentima koji traže najmoćniji i najekskluzivniji Ferrari u ponudi: bezkompromisni sportski automobil koji će pružiti uzbudljivo iskustvo vožnje kako na putu, tako i na stazi, a ujedno biti dovoljno udoban da njegovi vlasnici uživaju u njemu kao u sveobuhvatnom iskustvu.
Ferrari SF70H
63. jednosedež je dizajniran i napravljen od strane Scuderia Ferrari za učešće u prvenstvu 2017. godine, nastao je iz promene regulativa koja je bez presedana u ovoj kategoriji motosporta. U prošlosti, regulative su se obično kretale u pravcu usporavanja automobila. Međutim, 2017. godine promene pravila su išle u suprotnom pravcu, što znači da automobili mogu imati više aerodinamičke downforce i više mehaničkog prijanjanja.
Postoji nekoliko razlika između projekta 668 i Ferrarija iz nedavne prošlosti: produžena prednja maska i krilce u obliku strelice su posledica regulativa, kao i očigledna peraja na poklopcu motora i složeniji aerodinamički dodaci ispred usisnika na bočnim delovima.
Raspored nekih mehaničkih komponenti na hibridnoj pogonskoj jedinici je revidiran, dok neka područja zadržavaju sličan raspored kao kod automobila iz 2016. godine.
