*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II nastavlja tradiciju prvog DLC-a posvećenog brendu Porsche, donoseći različit izbor modela u ukupno devet konfiguracija. Ovaj paket se fokusira na neka od najikoničnijih trkaćih automobila koje je Porsche ikada stvorio, uključujući 919 Hybrid koji je pobedio na Le Mansu 2015. godine, legendarni 911 GT1 i kultni 962c, koji dolazi u Long Tail i Short Tail verzijama, uz najnovije modele iz Porscheove 2016. godine, sa ciljem da ponudi savršen spoj između putničkih automobila, hiperautomobila, kao i modernih i istorijskih GT i trkaćih modela. *AUTOMOBILI* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Sa 911 GT3 RS, Porsche ponovo ruši granice između sportskih i trkaćih automobila. Opremljen je najnovijom tehnologijom iz sveta motosporta koja je trenutno moguća u legalnom 911. Sa vremenom kruga od sedam minuta i 20 sekundi, 911 GT3 RS čak obara istorijski rekord Carrera GT super sportskog automobila od nešto manje od sedam minuta i 29 sekundi na Severnoj petlji Nürburgringa. Motosport stručnost je razlog za ovu superiornu performansu. 911 GT3 RS pokreće motor sa četiri litra i šest cilindara koji razvija 500 konjskih snaga (368 kW) i 460 njutnmetara obrtnog momenta, u kombinaciji sa posebno razvijenim PDK menjačem. Motor, koji ima najveći obim i snagu od svih atmosferskih motora sa direktnim ubrizgavanjem u porodici 911, ubrzava ovaj visoko-performantni sportski automobil od nule do 100 km/h za 3.3 sekunde i do 200 km/h za 10.9 sekundi. 911 GT3 RS je remek-delo inteligentnog dizajna sa smanjenom težinom. Po prvi put, krov je napravljen od magnezijuma; karbonska vlakna se koriste za poklopce motora i prtljažnika, dok su drugi lagani delovi napravljeni od alternativnih materijala. Pored toga, lagani krov snižava težište sportskog automobila, što poboljšava njegovu izvanrednu bočnu dinamiku. Karoserija dolazi iz 911 Turbo, i označava njegov status skoro kao trkačkog automobila sa RS-specifičnim aerodinamičkim dodacima. Prednji spojler, koji se proteže gotovo do puta, i veliki zadnji spojler pojačavaju njegov dominantan izgled. Još jedna karakteristika su jedinstveni otvori za vazduh na prednjim točkovima koji se protežu u gornji deo krila – baš kao kod pravih trkačkih automobila. Oni povećavaju downforce na prednjoj osovini. Šasija 911 GT3 RS je podešena za maksimalnu dinamiku vožnje i preciznost. Upravljač na zadnjoj osovini i Porsche Torque Vectoring Plus sa potpuno promenljivim zaključavanjem zadnjeg diferencijala povećavaju agilnost i dinamiku, dok šira prednja i zadnja osovina omogućavaju superiornu stabilnost u krivinama. Pored toga, 911 GT3 RS dolazi sa najširim gumama od svih 911 modela kao standard. Rezultat: još agilnije karakteristike ulaska u krivinu i još veće brzine u krivinama. *Porsche 718 Spyder RS* Godine 1960, Porsche je nastavio svoju dugu listu pobeda, koja je započela legendarnim Porsche 550 Spyder trkaćim automobilom 1953. godine, sa izuzetnim vozilom: tip 718 RS 60. Kao odgovor na nova pravila FIA o trkaćim automobilima, koja su zahtevala da se više približe standardnim proizvodnim vozilima, obim RS 60 razvijenog na bazi 718 RSK nije samo povećan na 1,600 cc, već je dobio i neke prilično neobične karakteristike za trkaći automobil, kao što su veće vetrobransko staklo, funkcionalni hauba i prtljažnik smešten pozadi, iza četvorokamernog četvorocilindarskog motora koji sada proizvodi 160 konjskih snaga. Spolja, novi Spyder je prepoznatljiv po svom dubokom, zaobljenom prednjem delu i pozadi koja se sužava. Od samog početka, 718 RS 60 postao je trkačka zvezda, beležeći najveće uspehe proizvođača sportskih automobila do tada, posebno na dugim trkama: na svom prvom nastupu, 12h Sebringa, vozačke ekipe Gendebien/Herrmann i Holbert/Sheckter osvojile su prva dva mesta. Ukupna pobeda na 44. Targa Florio 1960. godine takođe je pripala Porscheu, kada su Joakim Bonnier i Hans Hermann prešli ciljnu liniju sa više od šest minuta prednosti u odnosu na trolitarski Ferrari. Drugo mesto na 1000 kilometara Nürburgringa zaokružilo je njegov trijumfalni niz. Sa švajcarskim vozačem Heini Walterom za volanom, 718 RS je dokazao svoje kvalitete na uzbrdicama osvajajući uzastopno treće i četvrto Evropsko prvenstvo u usponu 1960. i 1961. godine. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 označava prvi put da je Porsche predstavio GT sportski automobil zasnovan na Cayman modelu koji ima komponente iz 911 GT3. Vreme kruga od 7 minuta i 40 sekundi na Severnoj petlji Nürburgringa postavlja Cayman GT4 kao novu meru na vrhu svog tržišnog segmenta. Motor, šasija, kočnice i aerodinamički dizajn Cayman GT4 su konfigurisani za maksimalnu dinamiku vožnje. Pokreće ga motor sa 3.8 litara i šest cilindara sa 385 konjskih snaga (283 kW), koji potiče iz motora 911 Carrera S. Njegova snaga se uvek prenosi putem šestostepenog manuelnog menjača sa dinamičnim nosačima menjača. Cayman GT4 ubrzava od nule do 100 km/h za 4.4 sekunde; njegova maksimalna brzina je 295 km/h. Šasija – koja ima karoseriju spuštenu za 30 mm i velikodušan sistem kočenja – sastoji se gotovo isključivo od komponenti iz 911 GT3. Kao sportski automobil sa srednjim motorom i primer vozačke dinamike u svojoj klasi, on prati konceptualnu tradiciju takvih automobila kao što su 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT i 918 Spyder. Tako, Cayman GT4 jasno pokazuje da Porsche nastavlja da promoviše radikalne dvoja vrata sportske automobile u budućnosti – sportske automobile koji se razvijaju u Motorsport odeljenju u Weissachu. *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* 20 godina nakon što je prvi Boxster debitovao, Porsche je 2016. godine restrukturirao svoje roadstere sa srednjim motorom. Oznaka za novu generaciju modela je 718 Boxster i 718 Boxster S. Na ovaj način, Porsche nastavlja tradiciju četvorocilindarskih flat motora koji su korišćeni u Porsche 718 sportskim automobilima koji su pobedili na brojnim trkama tokom 1950-ih i 1960-ih, među kojima su legendarni Targa Florio i Le Mans. Središnji deo nove serije modela je novo razvijen četvorocilindarski flat motor sa turbo punjačem - prvi put od kraja 1960-ih da Porsche ponovo implementira sportske automobile sa ovim tipom motora. 718 Boxster S razvija 257 kW (350 konjskih snaga) iz 2.5 litara obima. U S-modelu, Porsche takođe koristi turbo punjač sa promenljivom geometrijom turbine. U stvari, Porsche je sada jedini proizvođač koji nudi VTG tehnologiju u serijskim automobilima sa benzinskim motorima, kako u 911 Turbo, tako i u 718 Boxster S. Turbo punjenje značajno povećava obrtni moment. 2.5-litarski motor 718 Boxster S dostiže 420 njutnmetara u opsegu obrtaja od 1,900 do 4,500, što takođe dovodi do bržih performansi pri ubrzanju. 718 Boxster S – sa Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) i Sport Chrono paketom – ubrzava od nule do 100 km/h za 4.2 sekunde. Maksimalna brzina je 285 km/h. U svojoj vozačkoj dinamici, novi roadster takođe prati tragove originalnog 718. Potpuno podešena šasija poboljšava performanse u krivinama. Elektromehanički sistem upravljanja je konfiguran da bude deset procenata direktniji. Ovo čini 718 Boxster još agilnijim i lakšim za upravljanje, kako na trkačkim stazama, tako i u svakodnevnom saobraćaju, pružajući strastveno i sportsko uživanje u vožnji. *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC regulative postavljaju stroge zahteve u vezi sa efikasnošću, bezbednošću i održivošću u motosportu. Ukratko: vozila koja su dizajnirana za budućnost. Ovi zahtevi su inspirisali Porscheove inženjere da nastave ono što Porsche radi više od 60 godina. Izbegavajući pristup ili/ili prema izolovanim tehnologijama, umesto toga ispitujući svaki mogući detalj bez gubitka iz vida celokupnu sliku. U LMP1 klasi, princip dominacije kroz maksimalne performanse ustupa mesto zahtevu za efikasnošću. Po prvi put u istoriji trke, svi timovi u vrhunskom razredu moraju se takmičiti sa hibridnim trkaćim vozilima. Porscheov izbor motora sa unutrašnjim sagorevanjem proizašao je iz pristupa optimizovanog za efikasnost: veoma kompaktan, turbo punjeni četvorocilindarski motor od 2 litra sa direktnim ubrizgavanjem. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem podržavaju dva sistema za povrat energije. Godine iskustva u dizajniranju sportskih automobila pomogle su nam da dodatno smanjimo težinu pojedinačnih komponenti. Sportski prototip je uglavnom napravljen od karbona. Pored toga, motor napravljen od visokotvrde aluminijuma i korišćenje magnezijuma i raznih titanijumskih legura takođe su pomogli da se postigne idealna težina sistema. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 je razvijen za radne i kupovne nastupe na GT trkama tokom sredine 1990-ih, a svoj trkački debi imao je 1996. godine. GT1 je bio prvi 911 sa vodom hlađenim motorom smeštenim na sredini, koji je, pored izbalansirane raspodele opterećenja na osovinama, takođe nudio aerodinamičke prednosti. Iza Joest Team TWR Porsche WSC 95, novi GT trkački automobil odmah je postigao dvostruku pobedu u GT1 kategoriji na Le Mansu 1996. godine, zajedno sa drugim i trećim mestom u ukupnom plasmanu. Godine 1997, oba 911 GT1 su odustala na Le Mansu zbog tehničkih problema koji su se pojavili neposredno pre kraja trke. Godinu dana kasnije, revidirana verzija 911 GT1 takmičila se na Le Mansu, što je bio prvi put da je Porsche uveo sportski automobil sa karbonskom šasijom. Zahvaljujući svom CFK monokoku, revidiranoj prednjoj osovini i uštedama na težini baterije i generatora, 911 GT1 98 je težio oko 50 kilograma manje od svog prethodnika. Snaga motora je povećana za dodatnih 50 konjskih snaga, zahvaljujući modifikovanom sistemu upravljanja motorom. Još jedna novina bila je trodisk spojka za trke napravljena od karbonskih vlakana. Kao prikladan hommage 50. godišnjici Porsche sportskog brenda, 911 GT1 je zabeležio dvostruku pobedu za proizvođača iz Zuffenhausena na 24h Le Mansu 1998. godine. *Porsche 962c long tail / short tail* Prvo razvijen 1984. godine za korišćenje u SAD-u, od 1985. godine Porsche 962 C nastavlja uspešnu globalnu motorsport priču koju je započeo njegov prethodnik, 956, 1982. godine. Porsche je preuzeo pionirski rad u razvoju ovih trkaćih automobila, prilagođavajući aerodinamički ground-effect korišćen u Formuli 1 novim trkaćim automobilima. Profil krila u bočnim delovima i difuzori u donjem delu karoserije stvarali su vakuum koji je 'usisavao' automobil na put tokom vožnje, što je rezultiralo ekstremnim brzinama u krivinama. 956 i 962 C su imali aluminijumske monokoke koji su bili oko 80% krutiji od cevnog okvira svojih prethodnika. Kako su pravila ograničila potrošnju goriva, Porsche je koristio revolucionarne sisteme ubrizgavanja i paljenja. Neki od razlika između 962 C i 956 su duža međuosovinska razdaljina, uže gume i povećana težina (minimalna težina od 850 umesto 800 kilograma), zajedno sa dodatno poboljšanom aerodinamikom. Prvobitno opremljen motorom sa 2.65 litara twin-turbo, 962 C je prvi put pokretan potpuno vodeno hlađenim trolitarskim twin-turbo motorom koji je proizvodio do 700 konjskih snaga tokom proba na Le Mansu 1985. godine. 962 C je pobedio na Le Mansu 1986, 1987, 1989 i 1994, nakon što je 956 imao nepobediv niz na 24h trci od 1982. do 1985. godine. Porsche je osvojio pet titula vozača i tri titule proizvođača Svetskog prvenstva sa ovim "krilatim automobilima" između 1982. i 1986. godine. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell i Al Holbert su pobedili na 24h Le Mansu 13. i 14. juna 1987. godine u 962 006. Godinu dana kasnije, Mario, Michael i John Andretti su koristili "006" kao probni automobil (T-Car) na Le Mansu, nakon čega je prešao u vlasništvo Porsche muzeja.