Porsche Pack Volume 3 nastavlja tradiciju posvećivanja Porsche brendu, donoseći izbor od sedam različitih vozila. Ovaj paket stavlja akcenat na savremene Porsche trkačke automobile, uključujući najnoviji Porsche 911 RSR 2017, celu 991 GT3 trkačku liniju i najnoviji 919 Hybrid koji je pobedio na Le Mansu 2016. godine, dok takođe sadrži dva od najikoničnijih trkačkih automobila nemačkog brenda, 908 Lang-Heck i 917 K. Volume 3 takođe donosi igračima jedan od najtraženijih modernih putničkih automobila iz savremenog Porsche asortimana, Porsche 911 R, stvarajući savršen spoj između putničkih automobila i modernih i istorijskih trkačkih modela. *Automobili* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Dok zadržava tipičan 911 dizajn, ovo je najveća evolucija u istoriji našeg vrhunskog GT modela," rekao je Dr. Frank-Steffen Walliser, šef Porsche Motorsport-a, o potpuno novom Porsche 911 RSR 2017. Trkačka mašina za Le Mans i WEC iz 2017. proizvodi oko 510bhp pri 8000rpm i ima konfiguraciju sa srednjim motorom. Ovaj potpuno novi Porsche GTE/GTLM trkački automobil je dizajniran od nule i ima ultra-moderan, flat-six motor postavljen ispred zadnje osovine. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Zadnji deo najprodukovanijeg GT trkačkog automobila na svetu sada sadrži 4-litarski, šestocilindrični flat motor za još veću snagu. Zahvaljujući vrhunskoj motorsport tehnologiji, kompaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva pruža vrhunske performanse od 357 kW (485 hp). Niz inovativnih detalja takođe poboljšava efikasnost pored performansi motora, obezbeđujući još veću izdržljivost prirodno aspiriranog motora u trkačkom režimu i smanjene troškove održavanja. Porsche proizvodi 911 GT3 Cup na istoj proizvodnoj liniji kao i 911 putnički automobil u svojoj glavnoj fabrici u Štutgartu-Zufenhauzenu. Osnovno trkačko podešavanje se vrši u Weissach motorsport centru, gde se vozila takođe temeljno testiraju od strane profesionalnog trkača pre isporuke kupcu. Od 1998. godine, proizvedeno je oko 3031 jedinica 911 GT3 Cup u modelima 996, 997 i 991. To čini ovu brend trkačku kupski automobil iz Štutgarta najprodukovanijim i najprodavanijim GT trkačkim automobilom na svetu. Novi 911 GT3 Cup će se koristiti u trkačkoj sezoni 2017, prvobitno isključivo u Porsche Mobil 1 Supercup-u i Porsche Carrera Cup Deutschland, kao i u Severnoj Americi. *Porsche 911 GT3 R 2016* Zasnovan na 911 GT3 RS proizvodnom sportskom automobilu, 911 GT3 R je dizajniran kao trkački automobil za kupce za GT3 serije širom sveta. Tokom razvoja ovog trkačkog devet-11 sa više od 368 kW (500 hp), posebna pažnja posvećena je lakom dizajnu, boljoj aerodinamičkoj efikasnosti, smanjenju potrošnje, poboljšanom upravljanju, dodatnoj optimizaciji sigurnosti, kao i smanjenju troškova servisa i rezervnih delova. Laki dizajn karoserije 911 GT3 RS proizvodnog sportskog automobila sa inteligentnom aluminijumsko-čeličnom kompozitnom konstrukcijom pokazao se kao idealna osnova za trkački automobil, a njegov vrhunski četvorolitarski flat-six motor je u velikoj meri identičan visoko-performantnom proizvodnom motoru legalnom za put. *Porsche 919 Hybrid 2016* WEC propisi postavljaju stroge zahteve u vezi sa efikasnošću, sigurnošću i održivošću u motorsportu. Ukratko: vozila koja su dizajnirana za budućnost. Ovi zahtevi su inspirisali Porsche-ove inženjere da nastave ono što Porsche radi više od 60 godina. Izbegavajući pristup ili/ili prema izolovanim tehnologijama, umesto toga ispitujući svaki mogući detalj bez gubitka iz vida celokupnu sliku. U LMP1 klasi, princip dominacije kroz maksimalne performanse će ustupiti mesto potražnji za efikasnošću. Po prvi put u istoriji trke, svi radni timovi u vrhunskom razredu moraju se takmičiti sa hibridnim trkačkim vozilima. Porsche-ov izbor motora sa unutrašnjim sagorevanjem proizašao je iz pristupa optimizovanoj efikasnosti: visoko kompaktni, turbo punjeni četvorocilindrični motor od 2 litra sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem podržavaju dva sistema za povrat energije. Godine iskustva u dizajniranju sportskih automobila pomogle su nam da dodatno smanjimo težinu pojedinačnih komponenti. Sportski prototip je uglavnom napravljen od karbona. Pored toga, motor napravljen od visokotvrđeg aluminijuma i korišćenje magnezijuma i raznih legura titanijuma takođe su pomogli da se postigne idealna težina sistema. *Porsche 908 LH* Debi modela 908 dogodio se na trci Monza 1000km 25. aprila 1968. U septembru iste godine vozio se na 24 časa Le Mansa: ovde su 908 bili najbrži automobili u kvalifikacijama i ranim fazama trke, međutim, nažalost, pravila o popravci su pogrešno protumačena od strane vođa Porsche tima, što je rezultiralo njihovom diskvalifikacijom. U sledećoj godini stvari su se bolje odvijale: iako je Jacky Ickx pobedio u Ford GT40, Hans Herrmann-ov 908 LH završio je na 2. mestu, samo nekoliko sekundi iza zbog problema sa kočionim pločicama prema kraju trke. *Porsche 917 K* Loši rezultati 917 u 1969. godini primorali su Porsche da preispita aerodinamički dizajn, pošto je njegov glavni problem bilo upravljanje pri visokim brzinama. Ta poboljšanja su dovela do nastanka 917 Kurzheck: te godine ovaj automobil je pobedio na 7 od 10 trka, obarajući rekordnu distancu za 190 milja na 24 časa Daytona (724 kruga). *Porsche 911 R* Šasija novog 911 R zasniva se na 911 GT3 i pruža izuzetno sportsko svakodnevno vožnju. Podešavanje je izuzetno direktno i vozilo leži nisko kao 911 GT3. Svi sistemi kontrole šasije su prilagođeni manuelnom menjaču. Pri niskim brzinama, posebno prilagođeni sistem na novom 911 R upravlja zadnjim točkovima u suprotnom pravcu od prednjih točkova. Ovo povećava agilnost, posebno u uskim krivinama. Tokom manevara pri visokim brzinama, sistem upravlja zadnjim točkovima u istom pravcu kao i prednji točkovi. Ovo poboljšava stabilnost, posebno pri visokim brzinama vožnje. Veliki flat-six motor sa prirodnim usisavanjem nalazi se na samom zadnjem delu novog 911 R. Njegova visoko-performantna jedinica pruža impresivnu maksimalnu brzinu motora od 8,500 rpm. Sa svojom zapreminom od 4 litra isporučuje 368 kW (500 hp), što odgovara izlazu od 92 kW (125 hp) po litru. Maksimalni obrtni moment je 460 Nm pri 6,250 rpm. Sa veoma kratkim hodom menjača od 6 brzina, 911 R ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3.8 sekundi – pod uslovom da ste spretni sa menjačem. Maksimalna brzina se dostiže u 6. brzini: pri 323 km/h. Razvoj snage ovakvog tipa moguć je samo uz visoki odnos snage i težine. Sa novim 911 R ovaj odnos je izvanrednih 2.7 kg/hp. *Porsche 911 Turbo S* Porsche je uvek obećavao performanse. 911 Turbo S ispunjava to obećanje na izuzetno impresivan način: sa 3.8-litarskim, twin-turbo šestocilindričnim motorom koji ima još veće turbo punjače od 911 Turbo. Razvijajući 427 kW (580 hp), maksimalni obrtni moment iznosi 750 Nm. Ubrzavate od 0 do 100 km/h u zapanjujućih 2.9 sekundi. I dostižete 200 km/h za 9.9 sekundi. Maksimalna brzina: 330 km/h. Sa tehničkog stanovišta, 911 Turbo S je jednako dobro opremljen kao 911 Turbo. Međutim, u pogledu performansi, specifikacija je još elaboriranija. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) pruža aktivnu stabilizaciju nagiba i dodatno poboljšava neutralno upravljanje. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) poboljšava performanse kočenja. Nove 20-inčne točkove 911 Turbo S imaju centralnu bravu – tehnologiju koja potiče direktno iz moto trka. Dizajn 911 Turbo S je naglašen na više načina: spolja, završna obrada izduvnih cevi u crnom hromu i SportDesign spoljašnji retrovizori sa V-oblikovanom bazom.