*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II je nastavak prvog DLC-a posvećenog brendu Porsche, donoseći različit izbor modela u ukupno devet konfiguracija. Ovaj paket se fokusira na neka od najikoničnijih trkaćih automobila koje je Porsche ikada stvorio, uključujući 919 Hybrid koji je pobedio na Le Mansu 2015. godine, legendarni 911 GT1, kao i kultni 962c, predstavljen u Long Tail i Short Tail konfiguracijama, zajedno sa najnovijim modelima iz Porsche 2016. godine, sa ciljem da ponudi savršenu kombinaciju između putničkih automobila, hiperautomobila, kao i modernih i istorijskih GT i trkačkih modela. *AUTOMOBILI* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Ručni Menjač Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* Sa 911 GT3 RS, Porsche ponovo ruši granice između sportskih i trkačkih automobila. Opremljen je maksimalnim stepenom motorsport tehnologije koja je trenutno moguća u legalnom 911. Sa vremenom kruga od sedam minuta i 20 sekundi, 911 GT3 RS čak obara istorijski rekord vrednosti Carrera GT super sportskog automobila od nešto manje od sedam minuta i 29 sekundi na Severnoj petlji Nürburgringa. Motorsport stručnost je razlog za ovu superiornu performansu. 911 GT3 RS pokreće motor sa četiri litra i šest cilindara snage 500 hp (368 kW) i 460 njutn metara obrtnog momenta, u kombinaciji sa posebno razvijenim PDK menjačem. Motor, koji ima najveću zapreminu i snagu od svih atmosferskih motora sa direktnim ubrizgavanjem u porodici 911, ubrzava visokoperformantni sportski automobil od nule do 100 km/h za 3.3 sekunde i do 200 km/h za 10.9 sekundi. 911 GT3 RS je remek-delo inteligentnog dizajna sa smanjenom težinom. Po prvi put, krov je napravljen od magnezijuma; karbonska vlakna se koriste za poklopce motora i prtljažnika, a drugi lagani delovi su napravljeni od alternativnih materijala. Pored toga, lagani krov smanjuje težište sportskog automobila, što poboljšava njegove izvanredne bočne dinamičke karakteristike. Karoserija dolazi iz 911 Turbo, i označava njegov status gotovo trkačkog automobila sa RS-specifičnim aerodinamičkim dodacima. Prednji spojler, koji se proteže gotovo do puta, i veliki zadnji spojler pojačavaju njegov dominantan izgled. Još jedna karakteristika su jedinstveni otvori za vazduh na prednjim točkovima koji se protežu u gornji deo krila – baš kao kod pravih trkačkih automobila. Oni povećavaju downforce na prednjoj osovini. Šasija 911 GT3 RS je podešena za maksimalnu dinamičnost vožnje i preciznost. Upravljač na zadnjoj osovini i Porsche Torque Vectoring Plus sa potpuno promenljivim zaključavanjem diferencijala na zadnjoj osovini povećavaju agilnost i dinamiku, dok šira prednja i zadnja staza omogućavaju superiornu stabilnost pri nagibu. Pored toga, 911 GT3 RS dolazi sa najširim gumama od svih 911 modela kao standard. Rezultati: još agilnije karakteristike ulaska u krivinu i još veće brzine u krivinama. *Porsche 718 Spyder RS* Godine 1960, Porsche je nastavio svoj dugi niz pobeda, koji je započeo legendarnim Porsche 550 Spyder trkačkim automobilom 1953. godine, sa izuzetnim vozilom: Tip 718 RS 60. Kao odgovor na novo pravilo FIA o trkaćim automobilima, koje je zahtevalo da se više približe standardnim proizvodnim vozilima, zapremina RS 60 razvijenog na osnovu 718 RSK nije samo povećana na 1.600 cc, već je dobila i neka prilično neobična obeležja za trkački automobil, kao što su veće vetrobransko staklo, funkcionalni hauba i prtljažnik smešten na zadnjem delu, iza četvorokamernog četvorocilindarskog motora koji je sada proizvodio 160 hp. Spolja, novi Spyder je bio prepoznatljiv po svom dubokom, zaobljenom prednjem delu i zadnjem delu koji se sužava unazad. Od samog početka, 718 RS 60 postao je trkačka zvezda, beležeći najveće uspehe proizvođača sportskih automobila do tada, posebno na dugim trkama: na svom prvom nastupu, 12h Sebring, vozačke ekipe Gendebien/Herrmann i Holbert/Sheckter su osvojile prva dva mesta. Ukupna pobeda na 44. Targa Florio 1960. godine takođe je pripala Porscheu, kada su Joakim Bonnier i Hans Hermann prešli ciljnu liniju sa više od šest minuta prednosti u odnosu na trocilindrični Ferrari. Drugo mesto na 1000 kilometara Nürburgringa upotpunilo je njegov trijumfalni niz. Sa švajcarskim vozačem Heini Walterom za volanom, 718 RS je dokazao svoje kvalitete na uzbrdicama osvajajući uzastopno treće i četvrto Evropsko prvenstvo u brdskim trkama 1960. i 1961. godine. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 označava prvi put da je Porsche predstavio GT sportski automobil zasnovan na Cayman modelu koji ima komponente iz 911 GT3. Vreme kruga od 7 minuta i 40 sekundi na Severnoj petlji Nürburgringa postavlja Cayman GT4 kao novu meru na vrhu svog tržišnog segmenta. Motor, šasija, kočnice i aerodinamički dizajn Cayman GT4 su konfigurisani za maksimalnu dinamičnost vožnje. Pokreće ga motor sa 3.8 litara i šest cilindara sa 385 hp (283 kW), koji potiče iz motora 911 Carrera S. Njegova snaga se uvek prenosi putem šestostepenog ručnog menjača sa dinamičnim nosačima menjača. Cayman GT4 ubrzava od nule do 100 km/h za 4.4 sekunde; njegova maksimalna brzina je 295 km/h. Šasija – koja ima 30 mm niži položaj karoserije i velikodušan sistem kočenja – sastoji se gotovo u potpunosti od komponenti iz 911 GT3. Kao sportski automobil sa srednjim motorom i primer dinamičnosti vožnje u svojoj klasi, on prati konceptualnu tradiciju takvih automobila kao što su 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT i 918 Spyder. Tako, Cayman GT4 jasno pokazuje da Porsche nastavlja da promoviše radikalne dvoja vrata sportske automobile i u budućnosti – sportske automobile koji se razvijaju u Motorsport odeljenju u Weissachu. *Porsche 718 Boxster S Ručni Menjač / PDK* 20 godina nakon što je prvi Boxster debitovao, Porsche je 2016. godine restrukturirao svoje roadstere sa srednjim motorom. Oznaka za novu generaciju modela je 718 Boxster i 718 Boxster S. Na ovaj način, Porsche nastavlja tradiciju četvorocilindarskih flat motora koji su korišćeni u Porsche 718 sportskim automobilima koji su pobedili na brojnim trkama tokom 1950-ih i 1960-ih, među kojima su legendarni Targa Florio i Le Mans. Središnji deo nove serije modela je novo razvijen četvorocilindarski flat motor sa turbo punjačem - prvi put od kraja 1960-ih da Porsche ponovo implementira sportske automobile sa ovom vrstom motora. 718 Boxster S razvija 257 kW (350 hp) iz 2.5 litara zapremine. U S-modelu, Porsche takođe koristi turbo punjač sa promenljivom geometrijom turbine. U stvari, Porsche je sada jedini proizvođač koji nudi VTG tehnologiju u serijskim automobilima sa benzinskim motorima, kako u 911 Turbo, tako i u 718 Boxster S. Turbo punjenje značajno povećava obrtni moment. Motor od 2.5 litara 718 Boxster S dostiže 420 njutn metara u opsegu obrtaja od 1.900 do 4.500, što takođe dovodi do bržih performansi pri ubrzanju. 718 Boxster S – sa Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) i Sport Chrono paketom – ubrzava od nule do 100 km/h za 4.2 sekunde. Maksimalna brzina je 285 km/h. U svojoj dinamičnosti vožnje, novi roadster takođe prati tragove originalnog 718. Potpuno prekonfigurisana šasija poboljšava performanse u krivinama. Elektromehanički sistem upravljanja je podešen da bude deset procenata direktniji. Ovo čini 718 Boxster još agilnijim i lakšim za upravljanje, kako na trkačkim stazama, tako i u svakodnevnom saobraćaju, pružajući strastveno i sportsko uživanje u vožnji. *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC regulative postavljaju stroge zahteve u vezi sa efikasnošću, bezbednošću i održivošću u motorsportu. Ukratko: vozila koja su dizajnirana za budućnost. Ovi zahtevi su inspirisali Porscheove inženjere da nastave ono što Porsche radi već više od 60 godina. Izbegavajući pristup ili/ili prema izolovanim tehnologijama, umesto toga ispitujući svaki mogući detalj bez gubitka iz vida celokupnu sliku. U LMP1 klasi, princip dominacije kroz maksimalne performanse će ustupiti mesto potražnji za efikasnošću. Po prvi put u istoriji trke, svi timovi u vrhunskom razredu moraju se takmičiti sa hibridnim trkačkim vozilima. Porscheov izbor motora sa unutrašnjim sagorevanjem proizašao je iz pristupa optimizovanog za efikasnost: veoma kompaktan, turbo punjeni četvorocilindarski motor od 2 litra sa direktnim ubrizgavanjem. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem podržavaju dva sistema za povrat energije. Godine iskustva u dizajniranju sportskih automobila pomogle su nam da dodatno smanjimo težinu pojedinačnih komponenti. Sportski prototip je uglavnom napravljen od karbona. Pored toga, motor napravljen od visoko otpornog aluminijuma i korišćenje magnezijuma i raznih titanijumskih legura takođe su pomogli da se postigne idealna težina sistema. *Porsche 911 GT1* 911 GT1 je razvijen za radne i kupovne nastupe u GT trkama tokom sredine 1990-ih, a svoj trkački debi imao je 1996. godine. GT1 je bio prvi 911 sa motorom smeštenim na sredini i hlađenjem vodom, što je, pored uravnotežene raspodele opterećenja na osovinama, takođe nudilo aerodinamičke prednosti. Iza Joest Team TWR Porsche WSC 95, novi GT trkački automobil odmah je postigao dvostruku pobedu u GT1 kategoriji na Le Mansu 1996. godine, zajedno sa drugim i trećim mestom u ukupnom plasmanu. Godine 1997, oba 911 GT1 su odustala na Le Mansu zbog tehničkih problema koji su se pojavili neposredno pre kraja trke. Godinu dana kasnije, revidirana verzija 911 GT1 takmičila se na Le Mansu, što je bio prvi put da je Porsche uveo sportski automobil sa karbonskim šasijom. Zahvaljujući svom CFK monokoku, revidiranoj prednjoj osovini i uštedama na težini baterije i generatora, 911 GT1 98 je težio oko 50 kilograma manje od svog prethodnika. Snaga motora je povećana za dodatnih 50 hp, zahvaljujući modifikovanom sistemu upravljanja motorom. Još jedna novina bila je trodisk spojka za trke napravljena od karbonskih vlakana. Kao prikladan hommage 50. godišnjici brenda Porsche sportskih automobila, 911 GT1 je zabeležio dvostruku pobedu za proizvođača iz Zuffenhausena na 24h Le Mansu 1998. godine. *Porsche 962c long tail / short tail* Prvo razvijen 1984. godine za upotrebu u SAD-u, od 1985. godine Porsche 962 C nastavlja uspešnu globalnu motorsport priču započetu njegovim prethodnikom, 956, 1982. godine. Porsche je preuzeo pionirski rad u razvoju ovih trkačkih automobila, prilagođavajući aerodinamički ground-effect korišćen u Formuli 1 novim trkačkim automobilima. Profil krila u bočnim delovima i difuzori u donjem delu proizvode vakuum koji 'vuče' automobil ka površini staze tokom vožnje, rezultirajući ekstremnim brzinama u krivinama. 956 i 962 C su imali aluminijumske monokoke koji su bili oko 80% krutiji od cevnog okvira njihovih prethodnika. Kako su pravila ograničavala potrošnju goriva, Porsche je koristio revolucionarne sisteme ubrizgavanja i paljenja. Neki od razlika između 962 C i 956 su duža međuosovinska razdaljina, uže gume i povećana težina (minimalna težina od 850 umesto 800 kilograma), zajedno sa dodatno poboljšanom aerodinamikom. Prvobitno opremljen motorom sa 2.65 litara sa twin-turbo, 962 C je prvi put pokretan potpuno vodeno hlađenim motorom od tri litre sa twin-turbo koji je proizvodio do 700 hp tokom proba na Le Mansu 1985. godine. 962 C je pobedio na Le Mansu 1986, 1987, 1989 i 1994, nakon što je 956 imao nepobediv niz na 24h trci od 1982. do 1985. godine. Porsche je osvojio pet titula vozača i tri titule proizvođača Svetskog prvenstva sa ovim "krilatim automobilima" između 1982. i 1986. godine. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell i Al Holbert pobedili su na 24h Le Mansu 13. i 14. juna 1987. godine u 962 006. Godinu dana kasnije, Mario, Michael i John Andretti koristili su "006" kao automobil za vežbanje (T-Car) na Le Mansu, nakon čega je prešao u vlasništvo Porsche muzeja.