Представљамо "Спремни за трку", наш нови DLC за Assetto Corsa, доступан за PC Steam од 18. маја. "Спремни за трку" укључује 10 нових аутомобила из AUDI, Lotus, McLaren, Maserati и Toyota, нудећи "најтраженије" моделе спремне за трку! Наш нови RTR DLC пружа одличну разноликост модела који комбинују технологију, снагу, историју и дизајн из Италије, Немачке, Велике Британије и Јапана, резултирајући пакетом дизајнираним да испуни све ваше жеље! АУТОМОБИЛИ УКЉУЧЕНИ * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Нови Audi R8 LMS, сада са још више технологије тркачког аутомобила, следи кораке свог успешног претходника. Фанови Audija су већ могли да се диве новом GT3 спортском аутомобилу из Neckarsulma у пуној акцији 2015. године, на пример, на 24-часовној трци на Нирбургрингу, где је Audi Sport Team WRT прославио укупну победу са новим R8 LMS. На 12-часовној трци у Сепангу, Audi R8 LMS је остварио тријумф. Сезона 2016. је такође почела успешно: укупна победа на 24 часа у Дубаију и победа у класи на класичним 24 часовима у Дејtoni. ****** Audi R18 e-tron quattro Концепт Audi R18 e-tron quattro је без преседана у LMP спорту, а његова реализација представља иновацију. У првој фази развоја, инжењери из Audi Sport и њихови партнери истраживали су разне решења. Ово је укључивало паралелни хибрид, где оба погонска система покрећу задње точкове. Након разматрања фактора као што су приањање, карактеристике управљања, паковање и расподела тежине, одлучили су да одвоје погонске системе по осовинама – бензински мотор трајно покреће задње точкове, а електрични погон покреће предње точкове по потреби. На R18 e-tron quattro, део енергије при кочењу користи мотор генератор јединица (MGU) која се налази на предњој осовини. Њихове две трајно узбуђене синхроне машине претварају повраћену енергију у једносмерну струју преко електронике. Ова струја покреће систем за складиштење енергије на летви унутар кокпита. Када брзина пређе 120 км/h, енергија се поново активира из складишта. Претворена назад у наизменичну струју преко електронике, она затим напаја два електрична мотора MGU. Ови заједно испоручују више од 160 кВ на предње точкове преко једностепених планетарних зупчаника; централна контролна јединица одржава обртне моменте и обртне брзине у складу са условима на задњим точковима. Тркачки аутомобил привремено постаје quattro са четири погонска точка. ****** Audi TT Cup 2016 За Audi Sport TT Cup, немачки произвођач је развио визуелно и технолошки атрактиван спортски аутомобил за трке, Audi TT Cup. Кузава тркачке верзије Audi TT се састоји од алуминијума и угљеничних влакана. Ово осигурава да Audi TT Cup, који има тежину од 1.125 килограма, буде лаган и изузетно агилан аутомобил. Аутомобил Audi TT Cup користи 2.0 TFSI из Audi TTS. Четвороцилиндрични мотор испоручује 228kW (310hp) у производном моделу и убрзава TTS од 0 до 100 км/h за 4.7 секунди. Помоћу такозване Push-to-pass функције, возачи могу кратко повећати излаз мотора за 22kW (30hp) за маневре претекнућа притиском на дугме на волану. Плава лампа у ветробранском стаклу указује на активирање појачања. LED-диоде у задњим бочним прозорима показују колико пута возач може још да искористи додатну снагу. Број доступних појачања дефинисан је прописима. Снага се преноси на предње точкове преко директно променљиве двоструке квачила. Шестостепени S tronic, који је специјално подешен за употребу у тркама, управља се помоћу палаца на волану. Према томе, Audi TT Cup има само две педале, које се користе за убрзавање и кочење. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) је развијен како би одговорио на велику потражњу купаца који желе да користе TT и друге возила бренда у моторспорту. Базиран је на петоклизном TFSI мотору и садржи нове развоје специфичне за трке у области каросерије, суспензије и аеродинамике. ****** Lotus 3-Eleven Дизајниран као некомпромисна манифестација Lotus духа, њихов нови аутомобил је усредсређен на пружање неразређеног возачког искуства, и потврђује способност компаније да испоручи легендарно управљање и невероватну брзину. Радећи на концепту "мање је више", и остајући блиски коренима Lotus-а, драматични нови аутомобил има потпуно нову лагану каросерију, са отвореним кокпитом и ревидираним V6 компресорским мотором који развија 450hp. Две варијације Lotus 3-Eleven су доступне: Road и Race; обе пружају импресивну комбинацију високе перформансе, агилности и прецизности. На бази Road верзије, Race укључује агресивнији аеродинамички пакет, секвенцијалну трансмисију и FIA одобрену возачку седиште са шест тачака појаса. Assetto Corsa симулира Race верзију. Са сувом тежином испод 900kg (Race верзија), 3-Eleven нуди завидну однос снаге и тежине, преко 500hp по тони, и способан је да убрза од 0-60 mph за мање од 3.0 секунди пре него што достигне максималну брзину од 290 км/h за Race верзију. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 је ушао у производњу 2004. године као основа за тркачку варијанту која ће се такмичити у GT шампионату. У ствари, један од захтева за учешће у GT шампионату био је производња најмање 25 путничких аутомобила; тако да је 25 аутомобила произведено 2004. године и још 25 2005. године. Аутомобил је базиран на шасији и мењачу Enzo Ferrari, са варијантом Ferrari Dino V12 мотора. Тркачки резултати тркачке верзије били су величанствени. Тим Maserati MC12 GT1 успео је да заврши на другом и трећем месту у дебитантској трци, освојивши трку у следећем колу. У другој години Maserati је освојио Куп произвођача са великом разликом у поенима, и наставио да се такмичи на великом нивоу током следећих година. Учествовао је у 94 трке, освојивши 40 од њих. ****** McLaren 570S Као и сви McLaren-ови, перформансе 570S Coupé су запањујуће. Комбинује, као што име каже, излаз од 562bhp са лаганом конструкцијом да би пружио најбољи однос снаге и тежине у класи од 434PS по тони. 570S убрзава од 0 до 100 км/h за 3.2 секунде, док 200 км/h достиже за само 9.5 секунди, а темпо не успорава све до максималне брзине од 328 км/h. Дизајнерски тим McLaren-а је створио облик лепоте наглашен детаљима као што су задњи летвићи који повећавају притисак на тло, као и сложени делови врата који усмеравају додатни ваздух да охладе V8 мотор смештен у средини. Sports Series садржи еволуцију 3.8-литарског V8 двоструког турбо мотора, названог M838TE, са 30 процената компоненти специјално за нови модел. Инжењерисан од стране McLaren-а, производи 562bhp при 7.400 обртних момената, и 600Nm обртног момента при 5.000-6.500 обртних момента. Снага се преноси преко седмостепене SSG трансмисије, и преноси на пут преко задњих точкова. Ова снага је под контролом стандардно уграђених карбон-керамичких кочница. Јединствени карбон-фибер MonoCell II шасија је ново дизајнирана са већим фокусом на свакодневну употребу, пружајући побољшану лакоћу уласка и изласка из кабине. Изузетно је јака и чврста, а опет тежи мање од 80kg, пружајући оптималне нивое заштите. Ова лагана структура, и употреба алуминијумских каросерија, доприноси сувој тежини од само 1.313kg, скоро 150kg лакше од њеног најближег конкурента. ****** McLaren P1 GTR Базиран на McLaren P1™ путничком аутомобилу, McLaren P1™ GTR концепт дизајна даље оптимизује аеродинамично ефикасно "обавијено" тело у циљу пружања максималних перформанси, супериорних карактеристика управљања и оптимизованог ангажовања возача на стази. Низ промена је направљен, а аутомобил је темељно преинжењерисан од самог почетка како би се осигурало да McLaren P1™ GTR постигне свој циљ да буде најбољи возачев аутомобил на стази. Предња осовина McLaren P1™ GTR концепта дизајна је проширена за 80mm у односу на McLaren P1™, и у пару је са агресивнијим GT-стил предњим сплитером. Редизајнирани радијаторски канали ниске температуре беспрекорно се спајају у предњим точковима, док је каросерија "обавијена" око карбон-фибер MonoCage шасије иза предњих точкова, чистећи ток ваздуха дуж бокова аутомобила. Профил McLaren P1™ GTR концепта дизајна остаје драматичан као и увек, спуштен на тркачки припремљену суспензију са фиксном висином, нижом од стандардног аутомобила. Удубљење за усис ваздуха, инспирисано дизајном оригиналног McLaren F1, и даље је присутно у структури крова карбон-фибер MonoCage шасије. На задњој страни, велики, двоелементни крила је монтиран на драматичним карбон-фибер стубовима који се протежу око задњег дела каросерије. Ово фиксно крила је опремљено хидраулично управљаним системом за смањење отпора (DRS) како би побољшало перформансе убрзања, и усавршено је да пружи повећане нивое притиска на тло у поређењу са путничким аутомобилом, радећи са активним аеродинамичким крилцима која се налазе испред предњих точкова. Путнички McLaren P1™ скрива задње крила у каросерији, али са фиксним крилима, а самим тим без клипова или покретних механичких делова, каросерија McLaren P1™ GTR концепта иза простора мотора је сада глатка, проточна површина, која усмерава чист ваздух испод крила и преко задњег дела аутомобила. Испод задњег крила налази се откривени, централно постављен издув, који је нови дизајн, развијен искључиво за McLaren P1™ GTR. Направљен од инконела и титанијумске легуре, систем максимизује звучне карактеристике већег излаза 3.8-литарског двоструког турбо V8 мотора како би одржао, и даље нагласио, McLaren звук. Дизајн издува је такође промењен, са правим двоструким издувом који се сада користи уместо издува са једним излазом. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 је најуспешнији ралли аутомобил Toyote, јер је освојила WRC шампионат за возаче 1992. године, и WRC шампионате за произвођаче и возаче 1993. и 1994. године. Да би испунила захтеве хомологације за такмичење у Групи А, произведено је 5.000 GT-Four RC производних верзија Celice, почевши од септембра 1989. Овај аутомобил је дебитовао на Ралију Монте Карло, отвореном колу серије Светског ралли шампионата 1992. године, али није био успешан до половине сезоне. ****** Toyota TS040 Hybrid Захваљујући 480hp које испоручују електрични мотори на погон на сва четири точка, поред 520hp произведених од њеног 3.7-литарског бензинског мотора, TS040 HYBRID изражава максималну снагу од 1.000hp и представља крајњу експресију хибридне технологије примењене у свету тркања. Прелазак на хибридни погон на четири точка Toyota види повратак филозофији која од 2007. године чини део развоја хибридне технологије примењене у тркама, када је Supra HV-R четворо точка био први хибрид који је победио на издржљивој трци, 24 часа Токачи. Нова јединица TOYOTA HYBRID Racing је специјално развијена у складу са новим техничким прописима које је одредила WEC, посебно штедљива. Захтева смањење потрошње горива од 25% у односу на 2013. годину, при чему се уштеде остварују интервенцијама на мотору, аеродинамичкој ефикасности и динамици вожње.