Introducing "Ready To Race", vår helt nya DLC för Assetto Corsa, tillgänglig för PC Steam den 18 maj. "Ready To Race" innehåller 10 nya bilar från AUDI, Lotus, McLaren, Maserati och Toyota, som erbjuder de mest eftertraktade modellerna redo för racing! Vår helt nya RTR-DLC ger en fantastisk variation av modeller som blandar teknik, kraft, historia och design från Italien, Tyskland, Storbritannien och Japan, vilket resulterar i ett paket som är utformat för att uppfylla alla dina önskemål! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Den nya Audi R8 LMS, som nu har ännu mer racingteknik, följer i fotspåren av sin framgångsrika föregångare. Audi-fans kunde redan beundra den nya GT3-sportbilen från Neckarsulm i full aktion 2015, till exempel under 24-timmarsloppet på Nurburgring, där Audi Sport Team WRT firade totalseger med den nya R8 LMS. Under 12-timmarsloppet i Sepang tog Audi R8 LMS en en-två-tre-vinst. Säsongen 2016 började också framgångsrikt: En totalseger i Dubai 24 timmar och en klassvinst i det klassiska Daytona 24 timmar. ****** Audi R18 e-tron quattro Konceptet bakom Audi R18 e-tron quattro är oöverträffat inom LMP-sport, och dess förverkligande är en banbrytande prestation. I det första utvecklingssteget undersökte ingenjörerna från Audi Sport och deras partners en mängd olika lösningar. Dessa inkluderade en parallell hybrid, där båda drivsystemen driver bakhjulen. Efter att ha vägt in faktorer som grepp, hanteringsegenskaper, paketering och viktfördelning, beslutade de slutligen att separera drivsystemen efter axel – förbränningsmotorn driver bakhjulen permanent, och den elektriska drivningen driver framhjulen vid behov. På R18 e-tron quattro gynnar en del av bromsenergin motor-generatorenheten (MGU) som är placerad vid framaxeln. Deras två permanent exciterade synkronmaskiner omvandlar den återvunna energin till likström genom kraftelektronik. Denna ström driver ett svänghjulsenergilagringssystem som är placerat på vänster sida inne i cockpit. När hastigheten överstiger 120 km/h kallas energin upp från lagringssystemet igen. Omvandlad tillbaka till växelström av kraftelektroniken, försörjer den sedan MGU:s två elmotorer. Dessa matar gemensamt mer än 160 kW till framhjulen via en enstegs planetväxel; den centrala styrenheten håller varvtal och vridmoment i linje med förhållandena som råder vid bakhjulen. Racingbilen blir tillfälligt en quattro med fyra drivna hjul. ****** Audi TT Cup 2016 För Audi Sport TT Cup har den tyska tillverkaren utvecklat en visuellt och teknologiskt attraktiv sportbil för racing, Audi TT Cup. Karosskalet på Audi TT:s racingversion består av aluminium och kolfiber. Detta säkerställer att Audi TT Cup, som väger 1 125 kilogram, är en lättviktare och extremt smidig bil. Audi TT Cup-bilen använder 2.0 TFSI från Audi TTS. Den fyrcylindriga motorn levererar 228 kW (310 hk) i produktionsmodellen och accelererar TTS från 0 till 100 km/h på 4,7 sekunder. Genom en så kallad Push-to-pass-funktion kan förarna kortvarigt öka motorns effekt med 22 kW (30 hk) för omkörningsmanövrar genom att trycka på en knapp på ratten. En blå lampa i vindrutan indikerar att boost-funktionen är aktiverad. LED-lampor i de bakre sidofönstren visar hur många gånger föraren fortfarande kan använda den extra kraften. Antalet tillgängliga boosts definieras av reglerna. Kraften överförs till framhjulen via en direktväxlad dubbelkopplingsväxellåda. Den sexväxlade S tronic, som har ställts in specifikt för användning i racing, styrs av växlingspaddlar på ratten. Därför har Audi TT Cup endast två pedaler, som används för acceleration och bromsning. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) har utvecklats för att möta den stora efterfrågan från kunder som önskar använda TT och andra fordon från märket inom motorsport. Den baseras på en femcylindrig TFSI-motor och har racing-specifika nyutvecklingar inom områdena kaross, fjädring och aerodynamik. ****** Lotus 3-Eleven Designad som en kompromisslös manifestation av Lotus-andan, fokuserar deras nya bil på att erbjuda en oförfalskad körupplevelse och understryker företagets förmåga att leverera legendarisk hantering och bländande hastighet. Genom att arbeta på konceptet mindre är mer, och hålla sig nära Lotus’ racingrötter, har det dramatiska nya fordonet en helt ny lättviktskaross, med en öppen cockpit-design och en reviderad V6-kompressor som utvecklar 450 hk. Två varianter av Lotus 3-Eleven finns tillgängliga: Road och Race; båda levererar en imponerande kombination av hög prestanda, smidighet och precision. Baserat på Road-versionen inkluderar Race en mycket mer aggressiv aerodynamik, en sekventiell växellåda och en FIA-godkänd förarsäte med ett sexpunktsbälte. Assetto Corsa simulerar Race-versionen. Med en torrvikt på under 900 kg (Race-versionen) erbjuder 3-Eleven ett avundsvärt effekt-till-vikt-förhållande, över 500 hk per ton, och är kapabel att sprinta från 0-60 mph på mindre än 3,0 sekunder innan den når en topphastighet på 290 km/h för Race-versionen. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 började produceras 2004 som bas för racingvarianten för att tävla i GT-mästerskapet. Faktum är att ett krav för deltagande i GT-mästerskapet var produktionen av minst 25 vägfordon; så 25 bilar producerades 2004 och ytterligare 25 2005. Bilen baserades på Enzo Ferrari-chassit och växellådan, med en variant av Ferrari Dino V12-motorn. Racingresultaten för racingversionen var magnifika. Maserati MC12 GT1-teamet lyckades avsluta på andra och tredje plats i debutloppet, och vann nästa runda. Under det andra året vann Maserati tillverkarcupen med ett stort poänggap och fortsatte att tävla på hög nivå under de kommande åren. Den deltog i 94 lopp och vann 40 av dem. ****** McLaren 570S Som varje McLaren är prestandan hos 570S Coupé häpnadsväckande. Den kombinerar, som namnet antyder, en effekt på 562 hk med lättviktskonstruktion för att ge ett klassledande effekt-till-vikt-förhållande på 434 hk per ton. 570S accelererar från 0 till 100 km/h på 3,2 sekunder, medan 200 km/h nås på bara 9,5 sekunder utan att takten avtar förrän bilen når en topphastighet på 328 km/h. McLaren-designteamet har skapat en form av skönhet som framhävs av detaljer som de bakre flygande stöden som ökar marktrycket och tillför elegans, samt komplexa dörrledningar som dirigerar extra luft för att kyla den mittmonterade V8-motorn. Sports Series har en evolution av den 3,8-liters V8-twin-turbo-motorn, kallad M838TE, med 30 procent av komponenterna skräddarsydda för den nya modellen. Konstruerad av McLaren, producerar den 562 hk vid 7 400 rpm och 600 Nm vridmoment vid 5 000-6 500 rpm. Kraften överförs genom en sju-växlad SSG-växellåda och överförs till vägen genom bakhjulen. Denna kraft kontrolleras med standardmonterade kolfiber-keramiska bromsar. Den unika kolfiber MonoCell II-chassit har designats på nytt med mer fokus på daglig användbarhet, vilket erbjuder förbättrad in- och utstigning från kabinen. Det är otroligt starkt och styvt men väger mindre än 80 kg, vilket ger optimala skyddsnivåer. Denna lätta struktur, och användningen av aluminiumkarossplåtar, bidrar till en torrvikt på så lågt som 1 313 kg, nästan 150 kg lättare än sin närmaste konkurrent. ****** McLaren P1 GTR Baserad på McLaren P1™ vägfordon, optimerar den banfokuserade McLaren P1™ GTR-designkonceptet ytterligare den aerodynamiskt effektiva "shrink-wrapped" karossformen för att erbjuda maximal prestanda, överlägsna hanteringsegenskaper och optimerad förarengagemang på banan. En mängd förändringar har gjorts, och bilen har genomgått en grundlig omkonstruktion för att säkerställa att McLaren P1™ GTR uppnår sitt mål att vara den ultimata förarens bil på banan. Framaxeln på McLaren P1™ GTR-designkonceptet har breddats med 80 mm jämfört med McLaren P1™, och är kopplad till en mer aggressiv GT-stil framsplitter. Omformade lågtemperatur-radiatorkanaler flyter sömlöst in i den ledande kanten av de aggressivt utvidgade framhjulsbågarna, medan karossen är "shrink-wrapped" runt kolfiber MonoCage-chassit bakom framhjulen, vilket renar luftflödet längs bilens sidor. Profilen på McLaren P1™ GTR-designkonceptet förblir lika dramatisk som någonsin, sänkt på den racingförberedda fjädringen med en fast körhöjd, lägre än standardbilen. Snorkel-luftintaget, inspirerat av designen av den ursprungliga McLaren F1, finns fortfarande inom takstrukturen av kolfiber MonoCage-chassit. Bakom finns en stor, dubbel-element vinge monterad på dramatiska kolfiberpyloner som sträcker sig runt baksidan av karossen. Denna fasta vinge är utrustad med ett hydrauliskt styrt Drag Reduction System (DRS) för att öka accelerationsprestandan, och har finjusterats för att ge högre nivåer av marktryck jämfört med vägversionen, i samarbete med de aktiva aerodynamiska fläktarna som är placerade framför framhjulen. Den väglegala McLaren P1™ döljer den bakre vingen inom karossen, men med den fasta höjdvingen, och därmed inga kolvar eller rörliga mekaniska delar, är karossen av McLaren P1™ GTR-designkonceptet bakom motorutrymmet nu en slät, strömmande yta, som matar ren luft under vingen och över baksidan av bilen. Under den bakre vingen sitter den exponerade, centralt monterade avgassystemet, som är en helt ny design, utvecklad exklusivt för McLaren P1™ GTR. Tillverkad av inconel och titanlegering, maximerar systemet den ljudkaraktär som den högre effektiva 3,8-liters twin-turbo V8-motorn har för att bibehålla och ytterligare betona McLaren-ljudet. Designen av avgassystemet har också förändrats, med en rak klipp-twin-pipe-uppsättning som nu används istället för det tidigare enkelutgångssystemet. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 är Toyotas mest framgångsrika rallybil, då den vann WRC-förarens mästerskap 1992, samt WRC-tillverkarens och förarens mästerskap 1993 och 1994. För att uppfylla homologeringskraven för Grupp A-tävlingar tillverkades 5 000 GT-Four RC-produktionsversioner av Celica, med start i september 1989. Denna bil gjorde sin debut i Monte Carlo Rally, den inledande omgången av 1992 års världsmästerskapsserie i rally, men den var inte framgångsrik förrän halvvägs in i säsongen. ****** Toyota TS040 Hybrid Tack vare de 480 hk som genereras av elmotorerna på fyrhjulsdriften, utöver de 520 hk som produceras av dess 3,7-liters bensinmotor, uttrycker TS040 HYBRID en maximal effekt på 1 000 hk och representerar den ultimata uttrycket av hybridteknik tillämpad på racingvärlden. Övergången till en hybrid fyrhjulsdriven Toyota ser en återgång till en filosofi som sedan 2007 har varit en del av utvecklingen av hybridteknik tillämpad på racing, när Supra HV-R fyrhjulsdriven blev den första hybriden att vinna en uthållighetstävling, 24 timmar i Tokachi. Den nya enheten TOYOTA HYBRID Racing har utvecklats specifikt enligt de nya tekniska regler som anges av WEC, som är särskilt sparsamma. Den kräver en 25% minskning av bränsleförbrukningen jämfört med 2013, med besparingar som uppnås genom insatser på motorn, aerodynamisk effektivitet och kördynamik.