*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II เป็น DLC ที่ต่อเนื่องจาก DLC แรก โดยมุ่งเน้นไปที่แบรนด์ Porsche นำเสนอโมเดลที่แตกต่างกันในทั้งหมดเก้ารูปแบบ แพ็คนี้ให้ความสำคัญกับรถแข่งที่มีชื่อเสียงที่สุดที่เคยสร้างโดย Porsche รวมถึง 919 Hybrid ที่ชนะ Le Mans ในปี 2015, 911 GT1 ที่เป็นสัญลักษณ์ และ 962c ที่มีทั้งแบบ Long Tail และ Short Tail พร้อมกับโมเดลล่าสุดจาก Porsche ในปี 2016 โดยมีเป้าหมายเพื่อเสนอการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างรถยนต์บนถนน, ไฮเปอร์คาร์ รวมถึง GT และโมเดลรถแข่งทั้งสมัยใหม่และประวัติศาสตร์ *THE CARS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail *Porsche 911 GT3 RS* ด้วย 911 GT3 RS, Porsche ได้ทำลายขีดจำกัดระหว่างรถสปอร์ตและรถแข่งอีกครั้ง มันมาพร้อมกับเทคโนโลยีมอเตอร์สปอร์ตที่ล้ำสมัยที่สุดที่เป็นไปได้ใน 911 ที่ถูกกฎหมายบนถนน ด้วยเวลาต่อรอบเจ็ดนาที 20 วินาที 911 GT3 RS ยังทำลายสถิติของ Carrera GT ซูเปอร์สปอร์ตคาร์ที่ใช้เวลาเพียงแค่เจ็ดนาที 29 วินาทีใน North Loop ของ Nürburgring ความเชี่ยวชาญด้านมอเตอร์สปอร์ตคือเหตุผลที่ทำให้มันมีประสิทธิภาพเหนือกว่า 911 GT3 RS ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบ 4 ลิตรที่มีกำลัง 500 แรงม้า (368 กิโลวัตต์) และแรงบิด 460 นิวตันเมตร ร่วมกับระบบส่งกำลัง PDK ที่พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและมีกำลังมากที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในตระกูล 911 เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.3 วินาที และถึง 200 กม./ชม. ใน 10.9 วินาที 911 GT3 RS เป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบที่เบาอย่างชาญฉลาด เป็นครั้งแรกที่หลังคาทำจากแมกนีเซียม; คาร์บอนไฟเบอร์ถูกใช้สำหรับฝาครอบเครื่องยนต์และช่องเก็บสัมภาระ และส่วนประกอบที่เบาอื่น ๆ ทำจากวัสดุทางเลือก นอกจากนี้ หลังคาที่เบายังช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถสปอร์ตซึ่งช่วยปรับปรุงพลศาสตร์ด้านข้างที่ยอดเยี่ยม ตัวถังมาจาก 911 Turbo และแสดงถึงสถานะของมันว่าเกือบจะเป็นรถแข่งด้วยชิ้นส่วนอากาศพลศาสตร์เฉพาะของ RS สปอยเลอร์หน้าที่ยื่นเกือบถึงถนนและปีกหลังขนาดใหญ่ช่วยเสริมรูปลักษณ์ที่โดดเด่น อีกหนึ่งลักษณะเด่นคือช่องระบายอากาศที่ซุ้มล้อหน้าที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งยื่นไปยังส่วนบนของปีก – เช่นเดียวกับในรถมอเตอร์สปอร์ตที่แท้จริง พวกมันช่วยเพิ่มแรงกดที่เพลาหน้า ระบบช่วงล่างของ 911 GT3 RS ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีพลศาสตร์การขับขี่และความแม่นยำสูงสุด ระบบพวงมาลัยที่เพลาหลังและ Porsche Torque Vectoring Plus พร้อมกับล็อคเพลาหลังที่ปรับได้เต็มที่ช่วยเพิ่มความคล่องตัวและพลศาสตร์ และความกว้างของล้อหน้าและหลังที่กว้างขึ้นช่วยให้มีเสถียรภาพในการเลี้ยวที่เหนือกว่า นอกจากนี้ 911 GT3 RS ยังมาพร้อมกับยางที่กว้างที่สุดในบรรดารถรุ่น 911 เป็นมาตรฐาน ผลลัพธ์: ความสามารถในการเข้าโค้งที่คล่องตัวยิ่งขึ้นและความเร็วในการเข้าโค้งที่สูงขึ้น *Porsche 718 Spyder RS* ในปี 1960 Porsche ยังคงสานต่อรายชื่อชัยชนะอันยาวนาน ซึ่งเริ่มต้นด้วยรถแข่ง Porsche 550 Spyder ในปี 1953 ด้วยรถยนต์ที่โดดเด่น: Type 718 RS 60 เพื่อตอบสนองต่อกฎการแข่งขันรถยนต์ FIA ใหม่ ซึ่งกำหนดให้ต้องมีลักษณะที่ใกล้เคียงกับรถยนต์ผลิตในเชิงพาณิชย์มากขึ้น ขนาดของ RS 60 ที่พัฒนาขึ้นจาก 718 RSK ไม่เพียงแต่เพิ่มขึ้นเป็น 1,600 ซีซี แต่ยังมีคุณสมบัติที่ไม่ธรรมดาสำหรับรถแข่ง นั่นคือ กระจกหน้าขนาดใหญ่, ฝากระโปรงที่ใช้งานได้ และช่องเก็บสัมภาระที่ตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์สี่สูบสี่แคมซึ่งผลิตกำลัง 160 แรงม้า ในด้านภายนอก Spyder ใหม่สามารถจดจำได้จากส่วนหน้าที่ลึกและกลมมนและการยื่นที่ด้านหลัง ตั้งแต่เริ่มต้น 718 RS 60 กลายเป็นดาวเด่นในวงการแข่งรถ โดยบันทึกความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของผู้ผลิตรถสปอร์ตจนถึงปัจจุบัน โดยเฉพาะในงานแข่งระยะไกล: ในการออกสตาร์ทครั้งแรกที่ 12 ชั่วโมงของ Sebring ทีมขับ Gendebien/Herrmann และ Holbert/Sheckter คว้าอันดับหนึ่งและสองได้สำเร็จ ชัยชนะโดยรวมที่ Targa Florio ครั้งที่ 44 ในปี 1960 ก็เป็นของ Porsche เมื่อ Joakim Bonnier และ Hans Hermann ข้ามเส้นชัยด้วยการนำมากกว่าหกนาทีเหนือ Ferrari สามลิตร อันดับสองใน 1000 กิโลเมตรของ Nürburgring เสริมความสำเร็จที่น่าทึ่งนี้ ด้วยนักแข่งชาวสวิส Heini Walter อยู่หลังพวงมาลัย 718 RS แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติในการปีนเขาของมันโดยการคว้าชัยชนะใน European Hill Climb Championships ครั้งที่สามและสี่ในปี 1960 และ 1961 *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4 เป็นครั้งแรกที่ Porsche ได้เปิดตัวรถสปอร์ต GT ที่มีพื้นฐานจากรุ่น Cayman ซึ่งมีส่วนประกอบจาก 911 GT3 เวลาต่อรอบ 7 นาที 40 วินาทีใน North Loop ของ Nürburgring ทำให้ Cayman GT4 เป็นมาตรฐานใหม่ในตลาดของมัน เครื่องยนต์, ช่วงล่าง, เบรก และการออกแบบอากาศพลศาสตร์ของ Cayman GT4 ถูกตั้งค่าเพื่อให้มีพลศาสตร์การขับขี่สูงสุด ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบแบนขนาด 3.8 ลิตรที่มีกำลัง 385 แรงม้า (283 กิโลวัตต์) ซึ่งมาจากเครื่องยนต์ 911 Carrera S กำลังจะถูกส่งผ่านเกียร์ธรรมดาหกสปีดที่มีการติดตั้งแบบไดนามิก Cayman GT4 เร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.4 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 295 กม./ชม. ช่วงล่าง – ซึ่งมีตำแหน่งตัวถังต่ำกว่าถึง 30 มม. และระบบเบรกขนาดใหญ่ – ประกอบด้วยส่วนประกอบจาก 911 GT3 เกือบทั้งหมด ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตเครื่องยนต์กลางและเป็นตัวอย่างที่ดีของพลศาสตร์การขับขี่ในคลาสของมัน มันติดตามประเพณีแนวคิดของรถยนต์เช่น 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT และ 918 Spyder ดังนั้น Cayman GT4 จึงแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า Porsche ยังคงสนับสนุนรถสปอร์ตสองประตูที่รุนแรงในอนาคต – รถสปอร์ตที่พัฒนาขึ้นที่แผนกมอเตอร์สปอร์ตใน Weissach *Porsche 718 Boxster S Manual Transmission / PDK* 20 ปีหลังจากที่ Boxster รุ่นแรกเปิดตัว Porsche ได้ปรับโครงสร้างโรสเตอร์เครื่องยนต์กลางในปี 2016 ชื่อรุ่นใหม่คือ 718 Boxster และ 718 Boxster S โดย Porsche ยังคงสืบทอดประเพณีของเครื่องยนต์แบนสี่สูบที่ใช้ในรถสปอร์ตเครื่องยนต์กลาง Porsche 718 ที่ชนะการแข่งขันมากมายในปี 1950 และ 1960 รวมถึง Targa Florio และ Le Mans ที่มีชื่อเสียง จุดศูนย์กลางของรุ่นใหม่คือเครื่องยนต์แบนสี่สูบที่พัฒนาขึ้นใหม่พร้อมระบบเทอร์โบชาร์จ - เป็นครั้งแรกตั้งแต่ปลายปี 1960 ที่ Porsche นำรถสปอร์ตที่ใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้กลับมาใช้ 718 Boxster S ผลิตกำลัง 257 กิโลวัตต์ (350 แรงม้า) จากขนาด 2.5 ลิตร ในรุ่น S Porsche ยังใช้เทอร์โบชาร์จที่มีการควบคุมรูปแบบใบพัดที่ปรับได้ ในความเป็นจริง Porsche เป็นผู้ผลิตรายเดียวที่เสนอเทคโนโลยี VTG ในรถยนต์ผลิตที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน ทั้งใน 911 Turbo และ 718 Boxster S การเทอร์โบชาร์จช่วยเพิ่มแรงบิดอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรของ 718 Boxster S สามารถทำแรงบิดได้ 420 นิวตันเมตรในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1,900 รอบ/นาที ถึง 4,500 รอบ/นาที ซึ่งยังนำไปสู่การเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น 718 Boxster S – พร้อม Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) และ Sport Chrono Package – เร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.2 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 285 กม./ชม. ในด้านพลศาสตร์การขับขี่ โรสเตอร์ใหม่ยังติดตามร่องรอยของ 718 รุ่นดั้งเดิม ช่วงล่างที่ปรับแต่งใหม่ทั้งหมดช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง ระบบพวงมาลัยไฟฟ้าได้รับการปรับให้มีความตรงต่อการตอบสนองมากขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ทำให้ 718 Boxster คล่องตัวและง่ายต่อการควบคุมมากขึ้น ทั้งในสนามแข่งและในชีวิตประจำวัน พร้อมมอบความสนุกสนานในการขับขี่ที่เต็มไปด้วยความหลงใหลและสปอร์ต *Porsche 919 Hybrid 2015* กฎ WEC กำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับประสิทธิภาพ, ความปลอดภัย และความยั่งยืนในมอเตอร์สปอร์ต สั้น ๆ ว่า: ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับอนาคต ข้อกำหนดเหล่านี้ได้สร้างแรงบันดาลใจให้วิศวกรของ Porsche สานต่อสิ่งที่ Porsche ทำมาเป็นเวลากว่า 60 ปี โดยหลีกเลี่ยงการเลือกเทคโนโลยีแบบใดแบบหนึ่ง และแทนที่จะตรวจสอบรายละเอียดทุกอย่างโดยไม่สูญเสียภาพรวม ในคลาส LMP1 หลักการของการครองอำนาจด้วยประสิทธิภาพสูงสุดจะต้องยอมแพ้ต่อความต้องการด้านประสิทธิภาพเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การแข่งขัน ทีมงานทั้งหมดในประเภทชั้นนำต้องแข่งขันด้วยรถแข่งไฮบริด การเลือกเครื่องยนต์เผาไหม้ของ Porsche เกิดจากแนวทางที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพ: เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่มีขนาดกะทัดรัดสูงมาก เครื่องยนต์เผาไหม้ได้รับการสนับสนุนโดยระบบการกู้คืนพลังงานสองระบบ ประสบการณ์หลายปีในการออกแบบรถสปอร์ตช่วยให้เราลดน้ำหนักของส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้อีกด้วย โปรโตไทป์กีฬาทำจากคาร์บอนเป็นหลัก นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่ทำจากอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงและการใช้แมกนีเซียมและโลหะผสมไทเทเนียมต่าง ๆ ยังช่วยให้บรรลุถึงน้ำหนักระบบที่เหมาะสม *Porsche 911 GT1* 911 GT1 ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขัน GT ของทีมงานและลูกค้าในช่วงกลางทศวรรษ 1990 โดยมีการเปิดตัวในการแข่งขันครั้งแรกในปี 1996 GT1 เป็น 911 รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งกลางที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งนอกจากจะมีการกระจายน้ำหนักที่สมดุลแล้วยังมีข้อดีด้านอากาศพลศาสตร์อีกด้วย หลังจาก Joest Team TWR Porsche WSC 95 รถแข่ง GT ใหม่ก็สามารถคว้าชัยชนะในประเภท GT1 ที่ Le Mans ในปี 1996 ได้ทันที พร้อมกับอันดับสองและสามในอันดับรวม ในปี 1997 911 GT1 ทั้งสองคันต้องถอนตัวจาก Le Mans เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นก่อนจบการแข่งขัน ปีถัดมา รุ่นปรับปรุงของ 911 GT1 ได้เข้าร่วมการแข่งขันที่ Le Mans ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ Porsche ส่งรถสปอร์ตที่มีตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ ขอบคุณ CFK มโนค็อก, ระบบกันสะเทือนหน้าใหม่ และการลดน้ำหนักของแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 911 GT1 98 มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนหน้าประมาณ 50 กิโลกรัม กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีก 50 แรงม้า เนื่องจากระบบจัดการเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่ อีกหนึ่งคุณสมบัติใหม่คือคลัตช์แข่งสามจานที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของแบรนด์รถสปอร์ต Porsche 911 GT1 ได้บันทึกชัยชนะคู่ให้กับผู้ผลิตจากซูฟเฟนเฮาเซนที่ Le Mans 24 ชั่วโมงในปี 1998 *Porsche 962c long tail / short tail* พัฒนาเป็นครั้งแรกในปี 1984 สำหรับการใช้งานในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 1985 Porsche 962 C ได้สานต่อเรื่องราวความสำเร็จในมอเตอร์สปอร์ตทั่วโลกที่เริ่มต้นโดยรุ่นก่อนหน้าอย่าง 956 ในปี 1982 Porsche ได้ทำงานที่เป็นนวัตกรรมในการพัฒนารถแข่งเหล่านี้ โดยปรับใช้หลักการอากาศพลศาสตร์ที่ใช้ใน Formula 1 กับรถแข่งใหม่ ปีกที่อยู่ในซุ้มล้อและดิฟฟิวเซอร์ในใต้ท้องรถสร้างสุญญากาศที่ 'ดูด' รถให้ติดกับพื้นขณะขับขี่ ส่งผลให้มีความเร็วในการเข้าโค้งที่สูงมาก 956 และ 962 C มีมโนค็อกอะลูมิเนียมที่แข็งแรงกว่าถึง 80% เมื่อเปรียบเทียบกับโครงท่อของรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากกฎข้อบังคับจำกัดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง Porsche จึงใช้ระบบฉีดและจุดระเบิดที่ล้ำสมัย ความแตกต่างบางประการระหว่าง 962 C และ 956 คือระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น, ยางที่แคบลง และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น (น้ำหนักขั้นต่ำ 850 แทนที่จะเป็น 800 กิโลกรัม) รวมถึงอากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม เริ่มแรกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบขนาด 2.65 ลิตร 962 C ได้รับการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ทวินเทอร์โบขนาดสามลิตรที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งผลิตกำลังสูงสุดถึง 700 แรงม้าในระหว่างการฝึกซ้อมที่ Le Mans ในปี 1985 962 C คว้าแชมป์ Le Mans ในปี 1986, 1987, 1989 และ 1994 หลังจากการวิ่งที่ไม่แพ้ใครของ 956 ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1985 Porsche คว้าแชมป์โลกนักขับห้ารายการและแชมป์โลกผู้ผลิตสามรายการด้วย "รถปีก" เหล่านี้ระหว่างปี 1982 ถึง 1986 Hans-Joachim Stuck, Derek Bell และ Al Holbert คว้าแชมป์ 24 ชั่วโมงที่ Le Mans ในวันที่ 13 และ 14 มิถุนายน 1987 ด้วย 962 006 ปีถัดมา Mario, Michael และ John Andretti ใช้ "006" เป็นรถฝึกซ้อม (T-Car) ที่ Le Mans หลังจากนั้นมันถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์ Porsche