Introducing "Ready To Race", DLC ใหม่ล่าสุดของ Assetto Corsa ที่จะวางจำหน่ายบน PC Steam ในวันที่ 18 พฤษภาคม "Ready To Race" มาพร้อมกับรถใหม่ 10 คันจาก AUDI, Lotus, McLaren, Maserati และ Toyota ที่รวมรุ่นที่แฟน ๆ ต้องการมากที่สุดไว้พร้อมให้คุณได้แข่งขันกันแล้ว! DLC RTR ใหม่ของเราเสนอความหลากหลายของรุ่นที่ผสมผสานเทคโนโลยี, พลัง, ประวัติศาสตร์ และการออกแบบจากอิตาลี, เยอรมนี, สหราชอาณาจักร และญี่ปุ่น ทำให้เป็นแพ็คเกจที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการของคุณ! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Audi R8 LMS ใหม่ มาพร้อมเทคโนโลยีรถแข่งที่มากขึ้น ตามรอยความสำเร็จของรุ่นก่อนหน้า แฟน ๆ Audi ได้มีโอกาสชม GT3 สปอร์ตคาร์ใหม่จาก Neckarsulm ในการแข่งขันเต็มรูปแบบในปี 2015 เช่น ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่ Nurburgring ซึ่งทีม Audi Sport Team WRT คว้าชัยชนะรวมด้วย R8 LMS ใหม่ ในการแข่งขัน 12 ชั่วโมงที่ Sepang รถ Audi R8 LMS คว้าชัยชนะ 1-2-3 ฤดูกาล 2016 ก็เริ่มต้นได้อย่างประสบความสำเร็จเช่นกัน: ชัยชนะรวมใน Dubai 24 Hours และชัยชนะในคลาสที่ Daytona 24 Hours ****** Audi R18 e-tron quattro แนวคิดของ Audi R18 e-tron quattro เป็นสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนในกีฬา LMP และการนำไปใช้เป็นความสำเร็จที่ล้ำสมัย ในขั้นตอนการพัฒนาครั้งแรก วิศวกรจาก Audi Sport และพันธมิตรได้สำรวจทางเลือกที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงไฮบริดแบบขนานที่ทั้งสองระบบขับเคลื่อนล้อหลัง หลังจากพิจารณาเรื่องการยึดเกาะ, ลักษณะการควบคุม, การจัดวาง และการกระจายน้ำหนัก พวกเขาตัดสินใจแยกระบบขับเคลื่อนตามแกน – เครื่องยนต์สันดาปขับเคลื่อนล้อหลังตลอดเวลา ขณะที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะขับเคลื่อนล้อหน้าเมื่อจำเป็น ใน R18 e-tron quattro พลังงานจากการเบรกจะถูกนำไปใช้กับหน่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (MGU) ที่อยู่ที่แกนหน้า เครื่องจักรซิงโครนัสที่มีการกระตุ้นถาวรสองเครื่องนี้จะเปลี่ยนพลังงานที่กู้คืนมาเป็นกระแสตรงผ่านอิเล็กทรอนิกส์พลังงาน กระแสนี้จะขับเคลื่อนระบบเก็บพลังงานแบบฟลายวีลที่ตั้งอยู่ทางซ้ายภายในห้องโดยสาร เมื่อความเร็วเกิน 120 กม./ชม. พลังงานจะถูกเรียกคืนจากระบบเก็บพลังงานอีกครั้ง โดยเปลี่ยนกลับเป็นกระแสสลับผ่านอิเล็กทรอนิกส์พลังงาน ซึ่งจะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวของ MGU ที่ร่วมกันส่งพลังงานมากกว่า 160 กิโลวัตต์ไปยังล้อหน้า ผ่านเกียร์ดาวเคราะห์แบบขั้นเดียว; หน่วยควบคุมกลางจะรักษาอัตราเร่งและแรงบิดให้สอดคล้องกับสภาพที่เกิดขึ้นที่ล้อหลัง รถแข่งจะกลายเป็น quattro ชั่วคราวที่มีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ ****** Audi TT Cup 2016 สำหรับ Audi Sport TT Cup ผู้ผลิตจากเยอรมนีได้พัฒนารถสปอร์ตที่มีทั้งความสวยงามและเทคโนโลยีที่น่าสนใจสำหรับการแข่งขัน นั่นคือ Audi TT Cup ตัวถังของ Audi TT รุ่นแข่งทำจากอะลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งทำให้ Audi TT Cup ที่มีน้ำหนัก 1,125 กิโลกรัม เป็นรถที่เบาและคล่องตัวอย่างมาก รถ Audi TT Cup ใช้เครื่องยนต์ 2.0 TFSI จาก Audi TTS เครื่องยนต์สี่สูบให้กำลัง 228kW (310hp) ในรุ่นผลิต และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 4.7 วินาที โดยมีฟังก์ชัน Push-to-pass ที่ช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ชั่วคราว 22kW (30hp) สำหรับการแซง โดยการกดปุ่มบนพวงมาลัย ไฟสีน้ำเงินในกระจกบังลมจะแสดงการเปิดใช้งานการเพิ่มกำลัง และ LED ในหน้าต่างด้านหลังจะแสดงจำนวนครั้งที่ผู้ขับขี่สามารถใช้พลังงานเพิ่มเติมได้ จำนวนการเพิ่มพลังที่มีอยู่จะถูกกำหนดโดยกฎระเบียบ พลังงานถูกส่งไปยังล้อหน้าโดยผ่านเกียร์ดูอัลคลัตช์แบบเปลี่ยนเกียร์โดยตรง เกียร์ S tronic หกสปีดที่ปรับแต่งมาเฉพาะสำหรับการใช้งานในการแข่งขัน จะถูกควบคุมด้วยแพดเดิลเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย ดังนั้น Audi TT Cup จึงมีเพียงสองปีก ใช้สำหรับการเร่งและเบรก ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการที่สูงจากลูกค้าที่ต้องการใช้ TT และรถยนต์อื่น ๆ ของแบรนด์ในการแข่งขัน มันถูกสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ TFSI ห้าสูบและมีการพัฒนาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการแข่งขันในด้านตัวถัง, ระบบกันสะเทือน และอากาศพลศาสตร์ ****** Lotus 3-Eleven ออกแบบมาเป็นการแสดงออกที่ไม่มีการประนีประนอมของจิตวิญญาณของ Lotus รถใหม่ของพวกเขามุ่งเน้นไปที่การมอบประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์ และเน้นความสามารถของบริษัทในการมอบการควบคุมที่เป็นตำนานและความเร็วที่น่าตื่นเต้น ทำงานตามแนวคิดที่ว่าน้อยคือมาก และใกล้ชิดกับรากฐานของ Lotus รถยนต์ใหม่ที่น่าทึ่งนี้มีตัวถังน้ำหนักเบาใหม่ทั้งหมด พร้อมการออกแบบห้องโดยสารแบบเปิดและเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ชาร์จที่ปรับปรุงใหม่ให้กำลัง 450hp มีสองรุ่นของ Lotus 3-Eleven ที่พร้อมให้เลือก: Road และ Race; ทั้งสองรุ่นมอบการผสมผสานที่น่าประทับใจของประสิทธิภาพสูง, ความคล่องตัว และความแม่นยำ รุ่น Race ที่สร้างจากรุ่น Road มีชุดอากาศพลศาสตร์ที่ดุดันมากขึ้น, เกียร์แบบเรียงลำดับ และที่นั่งคนขับที่ได้รับการอนุมัติจาก FIA พร้อมเข็มขัดนิรภัยหกจุด Assetto Corsa จำลองรุ่น Race ด้วยน้ำหนักแห้งต่ำกว่า 900 กิโลกรัม (รุ่น Race) 3-Eleven มอบอัตราส่วนพลังต่อน้ำหนักที่น่าชื่นชม เกินกว่า 500hp ต่อตัน และสามารถเร่งจาก 0-60 mph ในเวลาน้อยกว่า 3.0 วินาที ก่อนที่จะทำความเร็วสูงสุดที่ 290 กม./ชม. สำหรับรุ่น Race ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 เริ่มผลิตในปี 2004 เป็นฐานสำหรับรุ่นแข่งเพื่อแข่งขันใน GT Championship โดยมีข้อกำหนดหนึ่งสำหรับการเข้าร่วมใน GT Championship คือการผลิตรถยนต์ถนนอย่างน้อย 25 คัน; ดังนั้นจึงมีการผลิตรถ 25 คันในปี 2004 และอีก 25 คันในปี 2005 รถยนต์นี้มีพื้นฐานจากโครงสร้างและเกียร์ของ Enzo Ferrari โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Ferrari Dino V12 รุ่นหนึ่ง ผลการแข่งขันของรุ่นแข่งนั้นยอดเยี่ยม ทีม Maserati MC12 GT1 สามารถจบอันดับที่สองและสามในการแข่งขันเปิดตัว และคว้าชัยชนะในรอบถัดไป ปีที่สอง Maserati คว้าถ้วยผู้ผลิตด้วยคะแนนที่ห่างไกล และยังคงแข่งขันในระดับสูงในปีถัดไป มันเข้าร่วมการแข่งขัน 94 ครั้ง และชนะ 40 ครั้ง ****** McLaren 570S เช่นเดียวกับ McLaren ทุกคัน ประสิทธิภาพของ 570S Coupé นั้นน่าทึ่ง มันรวมกำลัง 562bhp กับการก่อสร้างที่มีน้ำหนักเบาเพื่อให้ได้อัตราส่วนพลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุดในระดับ 434PS ต่อตัน 570S เร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 3.2 วินาที ขณะที่ 200 กม./ชม. จะถูกทำได้ในเวลาเพียง 9.5 วินาที โดยความเร็วไม่ลดลงจนกว่ารถจะถึงความเร็วสูงสุดที่ 328 กม./ชม. ทีมออกแบบของ McLaren ได้สร้างรูปร่างที่สวยงามซึ่งเน้นรายละเอียดเช่นปีกหลังที่ช่วยเพิ่มแรงกดและเพิ่มความสง่างาม รวมถึงเส้นทางอากาศที่ซับซ้อนที่ช่วยระบายอากาศเพิ่มเติมเพื่อทำให้เครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งกลางเย็นลง Sports Series มาพร้อมกับการพัฒนาของเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 3.8 ลิตร ที่ชื่อว่า M838TE โดยมี 30 เปอร์เซ็นต์ของชิ้นส่วนที่ออกแบบเฉพาะสำหรับรุ่นใหม่ วิศวกรจาก McLaren ได้สร้างเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 562bhp ที่ 7,400 rpm และแรงบิด 600Nm ที่ 5,000-6,500 rpm พลังงานถูกส่งผ่านเกียร์ SSG เจ็ดสปีด และส่งไปยังถนนผ่านล้อหลัง พลังงานนี้ถูกควบคุมด้วยเบรกคาร์บอนเซรามิกที่ติดตั้งเป็นมาตรฐาน โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ MonoCell II ที่ไม่เหมือนใครได้รับการออกแบบใหม่โดยมุ่งเน้นไปที่การใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้น ทำให้การเข้าออกจากห้องโดยสารสะดวกขึ้น มันมีความแข็งแรงและแข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ แต่มีน้ำหนักน้อยกว่า 80 กิโลกรัม มอบระดับการป้องกันที่ดีที่สุด โครงสร้างน้ำหนักเบานี้และการใช้แผ่นตัวถังอะลูมิเนียม ช่วยให้มีน้ำหนักแห้งต่ำถึง 1,313 กิโลกรัม ซึ่งเบากว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดเกือบ 150 กิโลกรัม ****** McLaren P1 GTR อิงจากรถ McLaren P1™ รุ่นถนน แนวคิดการออกแบบ McLaren P1™ GTR ที่มุ่งเน้นการแข่งรถได้เพิ่มประสิทธิภาพรูปร่างตัวถังที่มีอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพ "ห่อหุ้ม" เพื่อมอบประสิทธิภาพสูงสุด, ลักษณะการควบคุมที่เหนือกว่า และการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงในสนามแข่ง มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเกิดขึ้น และรถได้รับการออกแบบใหม่อย่างละเอียดตั้งแต่พื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่า McLaren P1™ GTR บรรลุเป้าหมายในการเป็นรถที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ในสนาม ระยะล้อหน้าของแนวคิดการออกแบบ McLaren P1™ GTR ถูกขยายออกไป 80 มม. เมื่อเปรียบเทียบกับ McLaren P1™ และมาพร้อมกับสปอยเลอร์หน้าสไตล์ GT ที่ดุดันมากขึ้น ช่องระบายความร้อนที่ออกแบบใหม่จะไหลเข้าหาแนวขอบของซุ้มล้อหน้าที่ขยายออกอย่างดุดัน ขณะที่ตัวถังจะ "ห่อหุ้ม" รอบโครงคาร์บอนไฟเบอร์ MonoCage ที่อยู่หลังล้อหน้า ทำให้การไหลของอากาศไปตามด้านข้างของรถสะอาดขึ้น โปรไฟล์ของแนวคิดการออกแบบ McLaren P1™ GTR ยังคงมีความดราม่ามากเช่นเคย โดยนั่งอยู่บนระบบกันสะเทือนที่เตรียมไว้สำหรับการแข่งขันด้วยความสูงที่ต่ำกว่ารถมาตรฐาน การดูดอากาศแบบ snorkel ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบของ McLaren F1 รุ่นดั้งเดิมยังคงอยู่ภายในโครงสร้างหลังคาของโครงคาร์บอนไฟเบอร์ MonoCage ที่ด้านหลัง ปีกคู่ขนาดใหญ่จะติดตั้งอยู่บนเสาโครงคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดุดัน ซึ่งยื่นออกไปรอบ ๆ ตัวถังด้านหลัง ปีกที่มีความสูงคงที่นี้ติดตั้งระบบลดแรงต้าน (DRS) ที่ทำงานด้วยไฮดรอลิกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว และได้รับการปรับแต่งเพื่อให้มีแรงกดมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรถถนน โดยทำงานร่วมกับแผ่นอากาศพลศาสตร์ที่ทำงานอยู่ข้างหน้าล้อหน้า McLaren P1™ ที่ถูกกฎหมายบนถนนจะเก็บปีกหลังไว้ภายในตัวถัง แต่ด้วยปีกที่มีความสูงคงที่ และไม่มีลูกสูบหรือชิ้นส่วนกลไกที่เคลื่อนไหว ตัวถังของแนวคิดการออกแบบ McLaren P1™ GTR ที่อยู่หลังห้องเครื่องจึงเป็นพื้นผิวที่เรียบและไหลลื่น ช่วยให้อากาศสะอาดไหลผ่านใต้ปีกและไปยังด้านหลังของรถ ด้านล่างปีกหลังจะมีท่อไอเสียที่ติดตั้งอยู่กลาง ซึ่งเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นเฉพาะสำหรับ McLaren P1™ GTR ทำจากวัสดุ inconel และ titanium alloy ระบบนี้ช่วยเพิ่มคุณภาพเสียงของเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 3.8 ลิตรที่มีพลังสูงขึ้นเพื่อรักษาและเน้นเสียงของ McLaren การออกแบบของท่อไอเสียยังมีการเปลี่ยนแปลง โดยใช้การตั้งค่าท่อคู่ที่ตัดตรงแทนการไอเสียแบบออกเดียว ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 คือรถแรลลี่ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ Toyota โดยมันคว้าชัยชนะใน WRC Driver's Championship ในปี 1992 และ WRC Manufacturer's และ Driver's Championships ในปี 1993 และ 1994 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรองของการแข่งขันกลุ่ม A มีการผลิต Celica รุ่น GT-Four RC จำนวน 5,000 คัน เริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน 1989 รถคันนี้เปิดตัวในการแข่งขัน Monte Carlo Rally ซึ่งเป็นรอบเปิดของซีรีส์ World Rally Championship ปี 1992 แต่ไม่ประสบความสำเร็จจนกว่าจะถึงครึ่งฤดูกาล ****** Toyota TS040 Hybrid ด้วยพลัง 480hp ที่เกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ยังมีพลัง 520hp ที่ผลิตจากเครื่องยนต์เบนซิน 3.7 ลิตร TS040 HYBRID แสดงถึงพลังสูงสุด 1,000hp และเป็นการแสดงออกที่ดีที่สุดของเทคโนโลยีไฮบริดที่นำมาใช้ในโลกการแข่งขัน การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฮบริดของ Toyota ถือเป็นการกลับสู่แนวคิดที่ตั้งแต่ปี 2007 ได้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดที่นำมาใช้ในการแข่งขัน เมื่อ Supra HV-R-wheel drive เป็นไฮบริดคันแรกที่ชนะการแข่งขันความทนทาน 24 ชั่วโมงที่ Tokachi หน่วยใหม่ TOYOTA HYBRID Racing ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะตามกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ที่กำหนดโดย WEC ซึ่งมีความประหยัด โดยต้องลดการใช้เชื้อเพลิงลง 25% เมื่อเปรียบเทียบกับปี 2013 โดยการประหยัดนี้เกิดจากการปรับปรุงเครื่องยนต์, ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ และพลศาสตร์การขับขี่