Ferrari'nin 70. Yıldönümü Kutlama Paketi, topluluğumuz tarafından seçilen yedi ikonik aracı tanıtıyor. Oyunseverler, binlerce oy kullanarak en çok tercih edilen aracı belirledi: toplam oyların %15'inden fazlasını alarak, Ferrari'nin F1 Dünya Şampiyonası'nda yarışmak üzere ürettiği on altıncı araç olan SF70H'nin Ferrari 70. Yıldönümü Kutlama Paketi'ne dahil edildiğini duyurmaktan mutluluk duyuyoruz. Paket, İtalyan otomobil üreticisinin görkemli tarihindeki en ikonik yedi aracı içerecek ve simülasyonda zaten mevcut olan Ferrari modellerinin muhteşem dizilimine katılacak. Ferrari 70. Yıldönümü paketi aşağıdaki modelleri tanıtacak: MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H ARAÇLAR Ferrari 250 GTO 250 GTO modeli, 250 GT serisinin yarış formundaki en yüksek gelişim noktasıydı, aynı zamanda bir yol aracı olarak da kalmayı başardı. 1962 Ocak ayında düzenlenen yıllık ön sezon Ferrari basın konferansında kamuoyuna tanıtıldı ve sergilenen tek ön motorlu modeldi; monoposto ve spor yarış versiyonları ise orta motor konfigürasyonuna sahipti. 250 GTO, Ferrari 250 GT aracının nihai ifadesiydi. Hem yolda hem de pistte eşit derecede başarılıydı – belki de üretilen son çok amaçlı yol/yarış aracıydı – ve marka tutkunları arasında efsanevi bir statü kazandı. Sadece otuz altı aracın üretildiği göz önüne alındığında, üretilen birçok örneğin büyük bir yarış geçmişine sahip olmasıyla, Ferrari'nin üretim tarihinin simgelerinden biri haline geldi ve koleksiyoncular arasında saygı duyulan bir konuma sahip oldu. Ferrari 312/67 Scuderia Ferrari, 1967 Şampiyonası'na 312/67 ile başladı. Aracın resmi tanıtımı, Bandini ve Scarfiotti'nin direksiyonunda olduğu Champions' Race'de Brands-Hatch'te gerçekleşti. Scuderia'nın en iyi sonuçları, Yeni Zelandalı Chris Amon sayesinde geldi; Amon, podyumda üç kez üçüncü sırayı elde etti. Ferrari 330 P4 330 P3 ile çok benzer bir tasarıma sahip olan bu model, Franco Rocchi tarafından köklü bir şekilde yeniden tasarlanan V12 motoruyla güçlendirilmişti. En belirgin değişiklik, iki emme ve bir egzoz valfi bulunan üç valfli silindir başlığının tanıtılmasıydı. Yakıt beslemesi, bir Lucas enjeksiyon sistemi ile sağlandı. Şasi, 330 P3'ten biraz daha kısaydı ve yeni süspansiyon sistemi yol tutuşunu geliştirdi. Araç, birçok yarışı kazandı ve Daytona'daki unutulmaz 1-2-3 ile tarih kitaplarına adını yazdırdı. Ferrari GTO Enzo Ferrari tarafından Eylül 1983'te duyurulan ve Mart 1984'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan GTO (resmi olmayan 288 ön eki ile de bilinir), büyük bir heyecan dalgası yarattı. Efsanevi isim, Pininfarina'nın muhteşem tasarımı, görünüşte tükenmez güce sahip motoru (2.8 litre ve 8 silindir) ve kompozit malzemelerin yaygın kullanımı GTO'yu bir yarış aracına en yakın hale getirdi. Müşteri talebini karşılamak için, planlanan 200 yerine 272 adet üretildi: hepsi üretim başlamadan satıldı. 288 adı, motorun toplam hacmini ve silindir sayısını ifade eder; 2.8 litre ve 8 silindir. Elbette, "GTO" model adı, 1960'ların başındaki efsanevi 250 GTO'ya atıfta bulunan nostaljik bir dokunuştu ve GT yarışlarında onun manevi halefinin olması amaçlanıyordu. Ferrari F2004 2004 yılı, Ferrari için rekor bir sezondu ve 2004 Şampiyonası ile ikinci bir perde açıldı: 18 GP'den 15'ini (13'ünü Schumacher, 2'sini Barrichello kazandı), 8 birinci-ikinci zafer, 12 pole pozisyonu ile toplamda 262 puan elde etti. Ağustos ayında Ferrari, Şampiyona dosyalarını arşivledi: Macar GP'de Scuderia, tarihindeki 14. Yapılandırıcılar Şampiyonu unvanını birinci-ikinci zaferle kazandı; Schumacher, 1991 yılında ilk kez yarıştığı aynı pistte, üst üste beşinci unvanını ve kariyerinin yedinci unvanını kazandı. Sezon, ayrıca şimdiye kadar inşa edilmiş en rekabetçi tek kişilik araçlardan biri olan F2004 sayesinde tarihe geçti; 053 adı verilen yeni motoru, 18,300 devirde 865 beygir gücü üreten 10 silindirli bir üniteydi ve performans ve güvenilirlik açısından tüm beklentileri aştı; ayrıca maliyetleri azaltmayı hedefleyen yeni düzenlemelere de uyum sağladı: her yarış haftasonu için bir motor, ortalama ömrü 800 kilometre yerine 350 kilometre. Ferrari 812 Superfast Ferrari, yeni 12 silindirli berlinetta 812 Superfast'in dünya prömiyerini Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nın 87. edisyonunda gerçekleştirdi; bu, markanın tarihindeki en güçlü ve en hızlı Ferrari. Bu yeni araç, sadece birçok yenilikçi özellik sunmakla kalmıyor, aynı zamanda V12 serisinin 1947'de, 70 yıl önce, görkemli Prancing Horse hikayesinin resmi başlangıcını işaret etmesi açısından da oldukça önemlidir. 812 Superfast, böylece Ferrari'nin 12 silindirli tarihindeki yeni bir dönemi başlatıyor ve F12berlinetta ve F12tdf'nin paha biçilmez miraslarından faydalanıyor. Bu, serideki en güçlü ve özel Ferrari'yi talep eden müşterilere yönelik: hem yolda hem de pistte heyecan verici bir sürüş sunan, aynı zamanda sahiplerinin onu her yönüyle deneyimleyebilmesi için yeterince konforlu bir spor otomobil. Ferrari SF70H Scuderia Ferrari tarafından 2017 Şampiyonası'na katılmak üzere tasarlanan ve üretilen 63. tek kişilik araç, bu motor sporları kategorisinde eşi benzeri görülmemiş bir düzenleme değişikliğinden doğdu. Geçmişte, düzenlemeler genellikle araçların hızını azaltma yönündeydi. Ancak 2017 yılında kural değişiklikleri ters yönde ilerledi; bu da araçların daha fazla aerodinamik yere basma gücüne ve daha fazla mekanik tutuşa sahip olabileceği anlamına geliyordu. 668 projesi ile yakın geçmişteki Ferrari'ler arasında birkaç fark var: uzatılmış burun ve ok şeklindeki kanat, düzenlemelerin bir sonucu olarak ortaya çıktı; motor kapağındaki belirgin yüzgeç ve yan kanallardaki hava girişlerinin önündeki daha karmaşık aerodinamik ekler de öyle. Hibrit güç ünitesindeki bazı mekanik bileşenlerin yerleşimi gözden geçirilirken, diğer alanlar 2016 aracına benzer bir yerleşim korundu.