*PORSCHE PAKETİ VOLUME II* Porsche Paketi Volume II, Porsche markasına adanan ilk DLC'nin ardından geliyor ve toplamda dokuz konfigürasyonda farklı model seçenekleri sunuyor. Paket, Porsche tarafından üretilen en ikonik yarış otomobillerine dikkat çekiyor; bunlar arasında 2015 Le Mans zaferi ile taçlandırılan 919 Hybrid, efsanevi 911 GT1 ve Long Tail ile Short Tail konfigürasyonlarında yer alan 962c gibi modeller bulunuyor. Ayrıca, 2016 Porsche serisinin en son modelleri ile birlikte yol otomobilleri, hiper otomobiller ve modern ile tarihi GT ve yarış modelleri arasında mükemmel bir karışım sunmayı hedefliyor. *ARAÇLAR* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manuel Şanzıman Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c uzun kuyruk Porsche 962c kısa kuyruk *Porsche 911 GT3 RS* 911 GT3 RS ile Porsche, spor otomobiller ile yarış otomobilleri arasındaki sınırları bir kez daha zorluyor. Sokak yasal bir 911'de mevcut olan en yüksek motorsport teknolojisi ile donatılmıştır. Yedi dakika 20 saniyelik tur süresi ile 911 GT3 RS, Nürburgring'in Kuzey Dönüşü'nde Carrera GT süper spor otomobilinin yedi dakika 29 saniyenin altındaki tarihi rekorunu bile geçiyor. Bu üstün performansın arkasında motorsport uzmanlığı yatıyor. 911 GT3 RS, 500 hp (368 kW) güç ve 460 Newton metre tork üreten dört litrelik altı silindirli bir motorla güçlendirilmiştir ve özel olarak geliştirilmiş PDK şanzıman ile birleştirilmiştir. 911 ailesindeki doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip en büyük hacimli ve en güçlü doğal emişli motor, yüksek performanslı spor otomobili sıfırdan 100 km/s hıza 3.3 saniyede, 200 km/s hıza ise 10.9 saniyede ulaştırıyor. 911 GT3 RS, akıllı hafif tasarımın bir başyapıtıdır. İlk kez, tavan magnezyumdan yapılmıştır; motor ve bagaj bölümü kapakları karbon fiberden üretilmiştir ve diğer hafif bileşenler alternatif malzemelerden yapılmıştır. Ayrıca, hafif tavan, spor otomobilin ağırlık merkezini düşürerek mükemmel yan dinamiklerini artırır. Gövde, 911 Turbo'dan alınmıştır ve RS'ye özgü aerodinamik ek parçaları ile neredeyse bir yarış otomobili sürüş makinesi statüsünü simgeler. Yola neredeyse uzanan ön spoiler dudakları ve büyük arka kanat, onun baskın görünümünü pekiştirir. Bir diğer özellik ise, safkan motorsport otomobillerinde olduğu gibi, üst kısma uzanan benzersiz ön tekerlek kemeri hava delikleri – bu delikler ön akstaki yere basma kuvvetini artırır. 911 GT3 RS'nin şasisi, maksimum sürüş dinamikleri ve hassasiyet için ayarlanmıştır. Arka aks direksiyonu ve Porsche Torque Vectoring Plus ile tamamen değişken arka aks diferansiyel kilidi, çevikliği ve dinamikleri artırır; daha geniş ön ve arka iz genişlikleri ise üstün bir yuvarlanma stabilitesi sağlar. Ayrıca, 911 GT3 RS, standart olarak tüm 911 modellerinin en geniş lastikleri ile donatılmıştır. Sonuç: daha çevik viraj alma özellikleri ve daha yüksek viraj hızları. *Porsche 718 Spyder RS* 1960 yılında, Porsche, 1953'teki efsanevi Porsche 550 Spyder yarış otomobili ile başlayan uzun zafer listesine olağanüstü bir araç ekledi: Type 718 RS 60. FIA'nın yeni yarış otomobili kuralına yanıt olarak, RS 60, 718 RSK temelinde geliştirilerek sadece 1,600 cc'ye çıkarılmakla kalmadı, aynı zamanda yarış otomobilleri için oldukça alışılmadık özellikler de kazandı; bunlar arasında daha büyük bir ön cam, işlevsel bir kaput ve dört kamlı dört silindirli motorun arkasında yer alan bagaj bölümü bulunuyor. Dışarıdan, yeni Spyder derin, yuvarlak bir ön kısım ve arkada geriye doğru incelen bir çıkıntı ile tanınabiliyordu. Başlangıçtan itibaren, 718 RS 60, spor otomobil üreticisinin bugüne kadar elde ettiği en büyük başarıları kaydederek bir yarış yıldızı haline geldi, özellikle uzun mesafe etkinliklerinde: ilk çıkışında, Sebring 12 saatlik yarışında, Gendebien/Herrmann ve Holbert/Sheckter sürücü takımları ilk iki sırayı elde etti. 1960'taki 44. Targa Florio'daki genel zafer de Porsche'ye gitti; Joakim Bonnier ve Hans Hermann, üç litrelik Ferrari'nin altı dakikadan fazla bir farkla finish çizgisini geçti. Nürburgring'deki 1000 kilometre yarışında ikinci sırayı alarak zafer serisini tamamladı. İsviçreli yarışçı Heini Walter direksiyonundayken, 718 RS, 1960 ve 1961 yıllarında üst üste üçüncü ve dördüncü Avrupa Dağ Tırmanma Şampiyonası'nı kazanarak tırmanma yeteneklerini kanıtladı. *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4, Porsche'nin Cayman model serisine dayanan ve 911 GT3 bileşenlerine sahip bir GT spor otomobili tanıttığı ilk modeldir. Nürburgring'in Kuzey Dönüşü'nde 7 dakika 40 saniyelik tur süresi, Cayman GT4'ü pazar segmentinin yeni referansı haline getiriyor. Cayman GT4'ün motoru, şasisi, frenleri ve aerodinamik tasarımı maksimum sürüş dinamikleri için yapılandırılmıştır. 911 Carrera S motorundan türetilen 385 hp (283 kW) güç üreten 3.8 litrelik düz altı silindirli motorla güçlendirilmiştir. Gücü her zaman dinamik şanzıman montajları ile altı vitesli manuel şanzımanla aktarılır. Cayman GT4, sıfırdan 100 km/s hıza 4.4 saniyede ulaşır; maksimum hızı 295 km/s'dir. Şasi – 30 mm daha düşük bir gövde konumuna ve geniş bir fren sistemine sahip – neredeyse tamamen 911 GT3 bileşenlerinden oluşmaktadır. Orta motorlu bir spor otomobil ve sınıfındaki sürüş dinamiklerinin öncü örneği olarak, 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT ve 918 Spyder gibi araçların kavramsal geleneğini takip eder. Bu nedenle, Cayman GT4, Porsche'nin gelecekte radikal iki kapılı spor otomobilleri teşvik etmeye devam ettiğinin net bir ifadesidir – bu otomobiller, Weissach'taki Motorsport departmanında geliştirilmiştir. *Porsche 718 Boxster S Manuel Şanzıman / PDK* İlk Boxster'ın tanıtılmasından 20 yıl sonra, Porsche 2016 yılında orta motorlu roadster'larını yeniden yapılandırdı. Yeni nesil modellerin adı 718 Boxster ve 718 Boxster S olarak belirlendi. Bu şekilde, Porsche, 1950'ler ve 1960'larda sayısız yarış kazanan Porsche 718 orta motorlu spor otomobillerinde kullanılan dört silindirli düz motor geleneğini sürdürüyor; bunlar arasında efsanevi Targa Florio ve Le Mans da bulunmaktadır. Yeni model serisinin merkezinde, turboşarjlı yeni geliştirilmiş dört silindirli düz motor yer alıyor - bu, 1960'ların sonlarından bu yana Porsche'nin bu tür motorlara sahip spor otomobiller üretmesinin ilk örneği. 718 Boxster S, 2.5 litrelik hacimden 257 kW (350 hp) güç üretiyor. S modelinde, Porsche ayrıca değişken türbin geometrisine sahip bir turboşarj kullanıyor. Aslında, Porsche şu anda hem 911 Turbo hem de 718 Boxster S'de benzinli motorlu üretim araçlarında VTG teknolojisi sunan tek üretici. Turboşarj, torku önemli ölçüde artırıyor. 718 Boxster S'nin 2.5 litrelik motoru, 1,900 devir/dakikadan 4,500 devir/dakikaya kadar 420 Newton metreye ulaşıyor; bu da daha hızlı bir sprint performansı sağlıyor. 718 Boxster S – Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ve Sport Chrono Paketi ile – sıfırdan 100 km/s hıza 4.2 saniyede ulaşıyor. Maksimum hızı 285 km/s. Yeni roadster, sürüş dinamikleri açısından orijinal 718'in izinden gidiyor. Aracın tamamen yeniden ayarlanmış şasisi viraj alma performansını artırıyor. Elektrik destekli direksiyon sistemi, yüzde on daha doğrudan bir yapılandırmaya sahip. Bu, 718 Boxster'ı hem pistlerde hem de günlük trafikte daha çevik ve daha kolay yönlendirilir hale getiriyor ve tutkulu ve sportif bir sürüş keyfi sağlıyor. *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC düzenlemeleri, motorsportta verimlilik, güvenlik ve sürdürülebilirlik ile ilgili katı gereklilikler belirliyor. Kısacası: geleceğe yönelik tasarlanmış araçlar. Bu gereklilikler, Porsche mühendislerini, Porsche'nin 60 yılı aşkın süredir yaptığı işi sürdürmeye teşvik etti. İzole teknolojilere yönelik bir ya da ya da yaklaşımından kaçınarak, her olası detayı inceleyip genel resmi gözden kaçırmadan. LMP1 sınıfında, maksimum performansla egemenlik ilkesi, verimlilik talebine yerini bırakacak. Yarış tarihinin ilk kez, en üst sınıftaki tüm fabrika takımları hibrit yarış araçları ile rekabet etmek zorunda. Porsche'nin tercih ettiği içten yanmalı motor, verimlilik odaklı bir yaklaşımın ürünüydü: doğrudan yakıt enjeksiyonu ile desteklenen, son derece kompakt, turboşarjlı dört silindirli 2 litrelik motor. İçten yanmalı motor, iki enerji geri kazanım sistemi ile destekleniyor. Spor otomobilleri tasarlamadaki yılların deneyimi, bireysel bileşenlerin ağırlığını daha da azaltmamıza yardımcı oldu. Spor prototipi esasen karbon fiberden yapılmıştır. Ayrıca, yüksek mukavemetli alüminyumdan yapılan motor ve magnezyum ile çeşitli titanyum alaşımlarının kullanımı, ideal sistem ağırlığını elde etmeye de katkıda bulunmuştur. *Porsche 911 GT1* 911 GT1, 1990'ların ortalarında GT yarışlarında fabrika ve müşteri katılımları için geliştirilmiştir ve 1996'da yarışa ilk kez katılmıştır. GT1, su soğutmalı orta motorlu ilk 911'dir; bu, dengeli aks yük dağılımının yanı sıra aerodinamik avantajlar da sunmaktadır. Joest Team TWR Porsche WSC 95'in arkasında, yeni GT yarış otomobili hemen 1996 Le Mans'da GT1 kategorisinde çifte zafer elde etti ve genel sıralamada ikinci ve üçüncü sırayı aldı. 1997'de, her iki 911 GT1, yarışın bitimine yakın teknik sorunlar nedeniyle Le Mans'dan çekildi. Bir yıl sonra, 911 GT1'in revize edilmiş versiyonu Le Mans'da yarıştı; bu, Porsche'nin karbon fiber şasiye sahip bir spor otomobil ile ilk kez yarışa katıldığı zamandı. CFK monokok, yeniden çalışılmış ön aks süspansiyonu ve batarya ile jeneratör ağırlık tasarrufları sayesinde, 911 GT1 98, selefinden yaklaşık 50 kilogram daha hafifti. Motor gücü, modifiye edilmiş motor yönetim sistemi sayesinde 50 hp daha artırıldı. Diğer bir yenilik ise, karbon fiberden yapılmış üç diskli yarış debriyajıdır. Porsche spor otomobil markasının 50. yıl dönümüne uygun olarak, 911 GT1, 1998'de 24 saat Le Mans'da Zuffenhausen merkezli üretici için çifte zafer kaydetti. *Porsche 962c uzun kuyruk / kısa kuyruk* İlk olarak 1984'te ABD'de kullanılmak üzere geliştirilen Porsche 962 C, 1985'ten itibaren selefi model 956'nın 1982'de başlattığı başarılı küresel motorsport hikayesini sürdürdü. Porsche, bu yarış otomobillerini geliştirirken, Formula 1'de kullanılan aerodinamik yer etkisini yeni yarış otomobillerine uyarlamak için öncü çalışmalar yaptı. Yan podlardaki kanat profilleri ve alt gövdedeki difüzörler, sürüş sırasında aracı yola 'yapıştıran' bir vakum üreterek aşırı viraj alma hızları sağladı. 956 ve 962 C, seleflerinin boru çerçevesine göre yaklaşık yüzde 80 daha sert alüminyum monokoklara sahipti. Kurallar yakıt tüketimini sınırladığından, Porsche çığır açan enjeksiyon ve ateşleme sistemleri kullandı. 962 C ile 956 arasındaki bazı farklar, daha uzun bir dingil mesafesi, daha dar lastikler ve artırılmış ağırlık (minimum ağırlık 850 yerine 800 kilogram) ile daha da geliştirilmiş aerodinamiklerdi. İlk olarak 2.65 litrelik çift turbo motorla donatılan 962 C, 1985 Le Mans'da uygulama sırasında 700 hp'ye kadar güç üreten tamamen su soğutmalı üç litrelik çift turbo motorla güçlendirildi. 962 C, 1986, 1987, 1989 ve 1994 yıllarında Le Mans'ı kazanarak, 1982'den 1985'e kadar 24 saatlik yarışta yenilmez bir seriyi takip etti. Porsche, bu "kanatlı otomobiller" ile 1982 ile 1986 yılları arasında beş sürücü ve üç üretici Dünya Şampiyonu unvanı kazandı. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell ve Al Holbert, 962 006 ile 13 ve 14 Haziran 1987'de 24 saat Le Mans'ı kazandı. Bir sonraki yıl, Mario, Michael ve John Andretti, Le Mans'da "006"yı bir uygulama aracı (T-Car) olarak kullandı ve ardından Porsche müzesine alındı.