Porsche Pack Volume 3, Porsche markasına adanmış ilk iki DLC paketinin ardından geliyor ve yedi farklı aracı tanıtıyor. Bu paket, modern Porsche yarış otomobillerine odaklanıyor; 2017 model Porsche 911 RSR, 991 GT3 yarış serisi ve 2016 Le Mans'ı kazanan 919 Hybrid gibi en son modelleri içeriyor. Ayrıca, Alman markanın en ikonik yarış otomobillerinden ikisi olan 908 Lang-Heck ve 917 K'yı da barındırıyor. Volume 3, modern Porsche serisinin en çok arzu edilen yol otomobillerinden biri olan Porsche 911 R'ı da oyunculara sunarak, yol otomobilleri ile modern ve tarihi yarış modellerinin mükemmel bir karışımını tamamlıyor. *Arabalar* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Tipik 911 tasarımını korurken, bu bizim en üst düzey GT modelimizin tarihindeki en büyük evrim," Bu sözler, Porsche Motorsport'un başkanı Dr. Frank-Steffen Walliser'a ait ve tamamen yeni Porsche 911 RSR 2017 hakkında. 2017 Le Mans ve WEC yarış makinesi, 8000 devirde yaklaşık 510 beygir gücü üretiyor ve ortada motor konfigürasyonuna sahip. Bu tamamen yeni Porsche GTE/GTLM yarış otomobili sıfırdan tasarlandı ve arka aksın önünde yer alan ultra modern, düz altı silindirli bir motor içeriyor. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Dünyanın en çok üretilen GT yarış otomobilinin arka kısmında artık daha fazla güç için 4 litrelik, altı silindirli düz motor bulunuyor. Safkan motorsporu teknolojisi sayesinde, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip kompakt motor, 357 kW (485 hp) maksimum performans sunuyor. Bir dizi yenilikçi detay, motor performansının yanı sıra verimliliği de artırarak, doğal emişli motorun yarış modunda daha iyi dayanıklılığını ve bakım maliyetlerini azaltıyor. Porsche, 911 GT3 Cup'ı Stuttgart-Zuffenhausen'daki ana tesisinde 911 yol otomobili ile aynı üretim hattında üretiyor. Temel yarış ayarları Weissach motorsport merkezinde yapılıyor ve araçlar, müşteriye teslim edilmeden önce profesyonel bir yarış sürücüsü tarafından kapsamlı bir şekilde test ediliyor. 1998'den bu yana 996, 997 ve 991 model serilerinde toplam 3031 adet 911 GT3 Cup üretildi. Bu, Stuttgart'taki marka kupası yarış otomobilini dünyanın en çok üretilen ve en çok satılan GT yarış otomobili yapıyor. Yeni 911 GT3 Cup, 2017 yarış sezonunda, başlangıçta yalnızca Porsche Mobil 1 Supercup ve Porsche Carrera Cup Deutschland'da, ayrıca Kuzey Amerika'da kullanılacak. *Porsche 911 GT3 R 2016* 911 GT3 RS üretim spor otomobiline dayanan 911 GT3 R, dünya genelindeki GT3 serileri için müşteri spor yarış otomobili olarak tasarlandı. 368 kW (500 hp) üzerindeki yarış dokuz-onbirin geliştirilmesinde, hafif tasarım, daha iyi aerodinamik verimlilik, tüketimin azaltılması, geliştirilmiş yol tutuşu, daha da optimize edilmiş güvenlik ve servis ile yedek parça maliyetlerinin düşürülmesine özel önem verildi. 911 GT3 RS üretim spor otomobilinin hafif gövde tasarımı, akıllı alüminyum-çelik kompozit yapısıyla yarış otomobili için ideal bir temel oluşturdu ve son teknoloji dört litrelik düz altı silindirli motoru, yolda yasal modelin yüksek performanslı üretim motoruyla büyük ölçüde aynıdır. *Porsche 919 Hybrid 2016* WEC düzenlemeleri, motorsporlarında verimlilik, güvenlik ve sürdürülebilirlik ile ilgili katı gereklilikler belirliyor. Kısacası: Gelecek için tasarlanmış araçlar. Bu gereklilikler, Porsche mühendislerini 60 yılı aşkın süredir yaptıkları işi sürdürmeye teşvik etti. İzole teknolojilere yönelik bir ya da ya da yaklaşımını reddederek, genel resmi kaybetmeden her olası detayı incelemek. LMP1 sınıfında, maksimum performansla hakimiyet ilkesi, verimlilik talebine yerini bırakacak. Yarış tarihinin ilk kez, en üst sınıftaki tüm fabrika takımları hibrit yarış araçlarıyla rekabet etmek zorunda. Porsche'nin tercih ettiği içten yanmalı motor, verimlilik odaklı bir yaklaşımın ürünü: doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip, son derece kompakt, turboşarjlı dört silindirli 2 litrelik motor. İçten yanmalı motor, iki enerji geri kazanım sistemi ile destekleniyor. Spor otomobiller tasarlamadaki yılların deneyimi, bireysel bileşenlerin ağırlığını daha da azaltmamıza yardımcı oldu. Spor prototipi esasen karbon malzemeden yapılmıştır. Ayrıca, yüksek dayanımlı alüminyumdan yapılan motor ve magnezyum ile çeşitli titanyum alaşımlarının kullanımı, ideal sistem ağırlığına ulaşmamıza yardımcı oldu. *Porsche 908 LH* 908'in debutu 25 Nisan 1968'de Monza 1000km yarışında gerçekleşti. Aynı yılın Eylül ayında 24 Saat Le Mans'ta sürüldü: burada 908'ler, sıralama turlarında ve yarışın erken aşamalarında en hızlı araçlardı, ancak Porsche takım liderlerinin onarım kurallarını yanlış yorumlaması nedeniyle diskalifiye oldular. Bir sonraki yılın yarışında işler daha iyi gitti: Jacky Ickx bir Ford GT40 ile kazandı, ancak Hans Herrmann'ın 908 LH'si, yarışın sonlarına doğru bir fren balatası sorunu nedeniyle sadece birkaç saniye geride 2. sırada bitirdi. *Porsche 917 K* 917'nin 1969'daki kötü sonuçları, Porsche'yi aerodinamik tasarımı gözden geçirmeye zorladı, çünkü ana sorunu yüksek hızlarda yol tutuşuydu. Bu iyileştirmeler, 917 Kurzheck'in doğmasına yol açtı: o yıl bu araç 10 yarışın 7'sini kazanarak, 24 Saat Daytona'da 190 mil ile mesafe rekorunu kırdı (724 tur). *Porsche 911 R* Yeni 911 R'ın şasisi, 911 GT3'e dayanıyor ve son derece sportif bir günlük sürüş sağlıyor. Ayar son derece doğrudan ve araç, 911 GT3 kadar alçak. Tüm şasi kontrol sistemleri, manuel şanzımana uyum sağlamak için adapte edildi. Düşük hızlarda, yeni 911 R'daki özel olarak uyarlanmış sistem, arka tekerlekleri ön tekerleklerin ters yönünde yönlendiriyor. Bu, özellikle dar virajlarda çevikliği artırıyor. Yüksek hızlı manevralarda, sistem arka tekerlekleri ön tekerleklerle aynı yönde yönlendiriyor. Bu, özellikle yüksek sürüş hızlarında stabiliteyi artırıyor. Büyük hacimli düz altı silindirli doğal emişli motor, yeni 911 R'ın tam arkasında yer alıyor. Yüksek performanslı motoru, 8,500 devirde etkileyici bir maksimum motor hızı sunuyor. 4 litrelik hacmi ile 368 kW (500 hp) güç üretiyor ve litre başına 92 kW (125 hp) çıkışa karşılık geliyor. Maksimum tork, 6,250 devirde 460 Nm. 6 vitesli GT spor manuel şanzımanın çok kısa vites geçişi ile 911 R, sadece 3.8 saniyede 0'dan 100 km/s hıza çıkıyor – yeter ki vites kolunda çevik olun. En yüksek hız 6. viteste ulaşılıyor: 323 km/s. Bu tür bir güç gelişimi, yüksek güç-ağırlık oranı ile mümkündür. Yeni 911 R ile bu oran dikkat çekici bir şekilde 2.7 kg/beygir. *Porsche 911 Turbo S* Porsche her zaman performans vaadinde bulunmuştur. 911 Turbo S, bu vaadi son derece etkileyici bir şekilde yerine getiriyor: 911 Turbo'dan daha büyük turboşarjlara sahip 3.8 litrelik, çift turbo altı silindirli motor ile. 427 kW (580 hp) güç üreterek, maksimum tork 750 Nm. 0'dan 100 km/s hıza nefes kesici bir şekilde 2.9 saniyede çıkıyorsunuz. Ve 200 km/s hıza 9.9 saniyede ulaşıyorsunuz. En yüksek hız: 330 km/s. Teknik açıdan, 911 Turbo S, 911 Turbo kadar iyi donanımlıdır. Ancak performans açısından, özellikler daha da ayrıntılıdır. Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC), aktif yan yatma stabilizasyonu sağlar ve nötr yol tutuşunu daha da geliştirir. Porsche Seramik Kompozit Fren (PCCB), fren performansını artırır. Yeni 20 inç 911 Turbo S jantları, motor sporlarından doğrudan alınan merkezi kilitleme cihazına sahiptir. 911 Turbo S'in tasarımı, dışarıda siyah krom egzoz çıkışları ve V şeklindeki tabana sahip SportDesign dış aynaları ile pek çok şekilde vurgulanmıştır.