Introducing "Ready To Race", Assetto Corsa için tamamen yeni DLC'miz, 18 Mayıs'ta PC Steam'de satışa sunuluyor. "Ready To Race", AUDI, Lotus, McLaren, Maserati ve Toyota'dan 10 yeni aracı içeriyor ve yarışa hazır "en çok talep edilen" modelleri sunuyor! Tamamen yeni RTR DLC'miz, İtalya, Almanya, Büyük Britanya ve Japonya'dan teknoloji, güç, tarih ve tasarımı harmanlayan büyük bir model çeşitliliği sunarak tüm isteklerinizi karşılamak için tasarlandı! CARS INCLUDED * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Yeni Audi R8 LMS, artık daha fazla yarış teknolojisi ile donatılmış olarak, başarılı öncüsünün izinden gidiyor. Audi hayranları, 2015 yılında Nurburgring'deki 24 saatlik yarışta Audi Sport Team WRT'nin yeni R8 LMS ile genel zafer kazandığı gibi, Neckarsulm'dan gelen yeni GT3 spor aracını tam aksiyonda görme fırsatı buldular. Sepang'daki 12 saatlik yarışta Audi R8 LMS birinci, ikinci ve üçüncü olarak yarışı tamamladı. 2016 sezonu da başarılı bir başlangıç yaptı: Dubai 24 Saat yarışında genel zafer ve klasik Daytona 24 Saat yarışında sınıf zaferi. ****** Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro'nun arkasındaki konsept, LMP sporunda eşi benzeri görülmemiştir ve gerçekleştirilmesi öncü bir başarıdır. İlk geliştirme aşamasında, Audi Sport mühendisleri ve ortakları çeşitli çözümleri araştırdılar. Bunlar arasında, her iki sürüş sisteminin arka tekerleklere güç verdiği paralel bir hibrit yer alıyordu. Çekiş, sürüş özellikleri, yerleşim ve ağırlık dağılımı gibi unsurları değerlendirerek, sürüş sistemlerini aksa ayırmaya karar verdiler - içten yanmalı motor arka tekerlekleri sürekli olarak sürerken, elektrikli sürüş ön tekerlekleri talep üzerine güçlendiriyor. R18 e-tron quattro'da, frenleme enerjisinin bir kısmı ön aksa yerleştirilen motor jeneratör ünitesine (MGU) fayda sağlıyor. İki sürekli mıknatıslı senkron makine, geri kazanılan enerjiyi güç elektroniği aracılığıyla doğru akıma dönüştürüyor. Bu akım, kokpitin sol tarafında yer alan bir flywheel enerji depolama sistemini çalıştırıyor. Hız 120 km/s'yi aştığında, enerji depolama sisteminden tekrar çağrılıyor. Güç elektroniği tarafından alternatif akıma dönüştürülen bu enerji, MGU'nun iki elektrik motoruna güç sağlıyor. Bu motorlar, tek aşamalı gezegen dişlileri aracılığıyla ön tekerleklere 160 kW'tan fazla güç gönderiyor; merkezi kontrol ünitesi, devir ve torku arka tekerleklerdeki mevcut koşullara göre ayarlıyor. Yarış aracı geçici olarak dört tekerlekten çekişli bir quattro haline geliyor. ****** Audi TT Cup 2016 Audi Sport TT Cup için, Alman üretici yarış için görsel ve teknolojik olarak çekici bir spor otomobil geliştirdi: Audi TT Cup. Audi TT yarış versiyonunun gövde yapısı alüminyum ve karbon fiberden oluşuyor. Bu, 1,125 kilogram ağırlığındaki Audi TT Cup'ın hafif ve son derece çevik bir araç olmasını sağlıyor. Audi TT Cup aracı, Audi TTS'den alınan 2.0 TFSI motorunu kullanıyor. Dört silindirli motor, üretim modelinde 228 kW (310 hp) güç üretiyor ve TTS'yi 0'dan 100 km/s hıza 4.7 saniyede çıkarıyor. Sürücüler, direksiyondaki bir düğmeye basarak geçiş manevraları için motorun gücünü 22 kW (30 hp) artırabilen bir "Push-to-pass" fonksiyonu kullanabiliyor. Ön camdaki mavi lamba, güç artırma aktivasyonunu gösteriyor. Arka yan camlardaki LED'ler, sürücünün ek gücü ne kadar daha kullanabileceğini gösteriyor. Mevcut artırma sayısı, düzenlemelerle belirleniyor. Güç, doğrudan vites değiştirme çift kavrama şanzımanı aracılığıyla ön tekerleklere iletiliyor. Yarış için özel olarak ayarlanmış altı vitesli S tronic, direksiyondaki vites kulakçıkları ile kontrol ediliyor. Bu nedenle, Audi TT Cup yalnızca hızlanma ve frenleme için kullanılan iki pedala sahip. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN), TT ve markanın diğer araçlarını motorsportta kullanmak isteyen müşterilerin yüksek talebine yanıt vermek için geliştirildi. Beş silindirli TFSI motoruna dayanan bu araç, gövde, süspansiyon ve aerodinamik alanlarda yarışa özel yeni geliştirmeler içeriyor. ****** Lotus 3-Eleven Lotus ruhunun tavizsiz bir yansıması olarak tasarlanan yeni araç, saf bir sürüş deneyimi sunmaya odaklanıyor ve şirketin efsanevi yol tutuşu ve muhteşem hızı sunma yeteneğini vurguluyor. "Az, çoktur" felsefesi üzerine çalışan bu dramatik yeni araç, tamamen yeni hafif bir gövdeye, açık kokpit tasarımına ve 450 hp güç üreten revize edilmiş bir V6 süper şarjlı motora sahip. Lotus 3-Eleven'ın iki versiyonu mevcut: Road ve Race; her ikisi de yüksek performans, çeviklik ve hassasiyetin etkileyici bir kombinasyonunu sunuyor. Road versiyonuna dayanan Race, çok daha agresif bir aerodinamik kiti, sıralı bir şanzımanı ve altı noktalı emniyet kemeri ile FIA onaylı bir sürücü koltuğunu içeriyor. Assetto Corsa, Race versiyonunu simüle ediyor. 900 kg'ın altında kuru ağırlığı (Race versiyonu) ile 3-Eleven, ton başına 500 hp'nin üzerinde bir güç-ağırlık oranı sunuyor ve Race versiyonu için 0-60 mph hızlanmasını 3.0 saniyeden daha kısa sürede gerçekleştirebiliyor, maksimum hızı ise 290 km/s'ye ulaşıyor. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12, 2004 yılında GT Şampiyonası'nda yarışmak üzere yarış varyantının temeli olarak üretime girdi. Aslında, GT Şampiyonası'na katılmak için en az 25 yol otomobilinin üretilmesi gerekiyordu; bu nedenle 2004 yılında 25 araç ve 2005 yılında başka 25 araç üretildi. Araç, Enzo Ferrari şasisi ve şanzımanına dayanıyor ve Ferrari Dino V12 motorunun bir varyantını barındırıyor. Yarış versiyonunun yarış sonuçları muhteşemdi. Maserati MC12 GT1 takımı, ilk yarışta ikinci ve üçüncü olarak tamamladı ve sonraki turda yarışı kazandı. İkinci yıl Maserati, büyük bir puan farkıyla Üreticiler Kupası'nı kazandı ve sonraki yıllarda da yüksek seviyede yarışmaya devam etti. 94 yarışa katıldı ve bunların 40'ını kazandı. ****** McLaren 570S Her McLaren gibi, 570S Coupé'nin performansı nefes kesici. Adından da anlaşılacağı gibi, 562 hp güç çıkışını hafif yapısıyla birleştirerek ton başına 434 PS'lik sınıf lideri bir güç-ağırlık oranı sunuyor. 570S, 0'dan 100 km/s hıza 3.2 saniyede ulaşırken, 200 km/s'ye sadece 9.5 saniyede ulaşıyor ve hızlanma, aracın maksimum hızı olan 328 km/s'ye ulaşana kadar devam ediyor. McLaren tasarım ekibi, arka kanatların aerodinamik basıncı artırdığı ve zarafet kattığı gibi, orta konumlu V8 motorunu soğutmak için ek hava yönlendiren karmaşık kapı tendonları gibi detaylarla vurgulanan bir güzellik şekli oluşturdu. Sports Series, M838TE adı verilen 3.8 litrelik V8 çift turbo motorunun evrimini içeriyor ve bu motorun %30'u yeni modele özel bileşenlerden oluşuyor. McLaren tarafından mühendislik tasarımı yapılan motor, 7,400 rpm'de 562 hp ve 5,000-6,500 rpm'de 600 Nm tork üretiyor. Güç, yedi vitesli SSG şanzımanı aracılığıyla yola aktarılıyor ve arka tekerleklere iletiliyor. Bu güç, standart olarak sunulan karbon seramik frenlerle kontrol altına alınıyor. Eşsiz karbon fiber MonoCell II şasisi, günlük kullanım odaklı olarak yeniden tasarlandı ve kabine giriş ve çıkışı kolaylaştırıyor. Son derece güçlü ve sert olmasına rağmen 80 kg'dan daha hafif, optimum koruma seviyeleri sunuyor. Bu hafif yapı ve alüminyum gövde panellerinin kullanımı, kuru ağırlığı 1,313 kg'a kadar düşürüyor, bu da en yakın rakibinden neredeyse 150 kg daha hafif. ****** McLaren P1 GTR McLaren P1™ yol otomobiline dayanan, pist odaklı McLaren P1™ GTR tasarım konsepti, aerodinamik olarak verimli "shrink-wrapped" gövde şeklini daha da optimize ederek maksimum performans, üstün yol tutuş özellikleri ve pistte sürücü etkileşimini artırmayı hedefliyor. Bir dizi değişiklik yapıldı ve araç, McLaren P1™ GTR'nin pistteki nihai sürücü aracı olma hedefini gerçekleştirmesi için baştan aşağı yeniden mühendislik yapıldı. McLaren P1™ GTR tasarım konseptinin ön aksı, McLaren P1™'e göre 80 mm genişletildi ve daha agresif bir GT tarzı ön splitter ile birleştirildi. Yeniden şekillendirilmiş düşük sıcaklık radyatör kanalları, agresif bir şekilde genişletilmiş ön tekerlek kemerlerinin ön kenarına sorunsuz bir şekilde akıyor, gövde "shrink-wrapped" karbon fiber MonoCage şasisinin etrafında şekillendirilerek aracın yanları boyunca hava akışını temizliyor. McLaren P1™ GTR tasarım konseptinin profili her zamanki gibi dramatik kalıyor, yarışa hazırlanmış süspansiyon üzerine sabit bir yükseklikte oturuyor, bu yükseklik standart araçtan daha düşük. Orijinal McLaren F1 tasarımından ilham alan snorkel hava girişi, karbon fiber MonoCage şasisinin çatı yapısında hala mevcut. Arka kısımda, büyük, çift elemanlı bir kanat, gövdenin arka kısmına uzanan dramatik karbon fiber direkler üzerine monte edilmiştir. Bu sabit yükseklikteki kanat, hızlanma performansını artırmak için hidrolik olarak çalışan Drag Reduction System (DRS) ile donatılmıştır ve yol otomobiline göre artırılmış aerodinamik basınç sağlamak için ön tekerleklerin önünde bulunan aktif aerodinamik kanatçıklarla birlikte çalışmaktadır. Yol yasal McLaren P1™, arka kanadı gövde içinde saklarken, sabit yükseklikteki kanat ile pistonsuz veya hareketli mekanik parçalar olmadan, motor bölgesinin arkasındaki McLaren P1™ GTR tasarım konseptinin gövdesi artık pürüzsüz, akıcı bir yüzeydir ve kanadın altına temiz hava akışı sağlar. Arka kanadın altında, merkezi olarak yerleştirilmiş, tamamen yeni bir tasarıma sahip egzoz bulunuyor; bu tasarım, McLaren P1™ GTR için özel olarak geliştirilmiştir. İnconel ve titanyum alaşımından üretilen sistem, daha yüksek çıkışlı 3.8 litrelik çift turbo V8 motorunun ses karakterini maksimize ederek McLaren sesini korur ve daha da vurgular. Egzoz tasarımı da değişti; artık tek çıkışlı egzoz yerine düz kesim çift borulu bir düzenek kullanılıyor. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185, Toyota'nın en başarılı ralli aracı olup, 1992'de WRC Sürücü Şampiyonası'nı ve 1993 ve 1994'te WRC Üretici ve Sürücü Şampiyonası'nı kazandı. Grup A yarışmalarının homologasyon gerekliliklerini karşılamak için, Eylül 1989'dan itibaren 5,000 GT-Four RC üretim versiyonu Celica üretildi. Bu araç, 1992 Dünya Ralli Şampiyonası serisinin açılış yarışı olan Monte Carlo Rallisi'nde debüt etti, ancak sezonun yarısına kadar başarılı olamadı. ****** Toyota TS040 Hybrid 480 hp'lik elektrik motorlarının dört tekerlekten çekişe ek olarak, 3.7 litrelik benzinli motorunun ürettiği 520 hp ile birlikte, TS040 HYBRID maksimum 1.000 hp gücünü ifade ediyor ve yarış dünyasında uygulanan hibrit teknolojisinin nihai ifadesini temsil ediyor. Hibrit dört tekerlekten çekişli Toyota'ya geçiş, 2007'den beri yarışa uygulanan hibrit teknolojisinin gelişiminde bir felsefenin geri dönüşünü görüyor; o zamanlar Supra HV-R, bir yarış dayanıklılığında kazanan ilk hibrit olmuştu, Tokachi 24 Saat. Yeni TOYOTA HYBRID Racing ünitesi, WEC tarafından belirlenen yeni teknik düzenlemelere göre özel olarak geliştirilmiştir ve özellikle tasarrufludur. 2013'e göre yakıt tüketiminde %25'lik bir azalma gerektiriyor ve bu tasarruf, motor, aerodinamik verimlilik ve sürüş dinamikleri üzerindeki müdahalelerle sağlanıyor.