Porsche Pack Volume 3 продовжує традицію перших двох DLC, присвячених бренду Porsche, і представляє добірку з семи різних автомобілів. У пакеті акцент зроблено на сучасних гоночних автомобілях Porsche, включаючи новітній Porsche 911 RSR 2017, всю лінійку гоночних моделей 991 GT3 та переможця Ле-Ману 2016 року — 919 Hybrid, а також два з найзнаковіших гоночних автомобілів німецького бренду: 908 Lang-Heck та 917 K. Обсяг 3 також приносить гравцям один з найжаданіших сучасних дорожніх автомобілів у лінійці Porsche — Porsche 911 R, створюючи ідеальне поєднання дорожніх автомобілів та сучасних і історичних гоночних моделей. *Автомобілі* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Зберігаючи типовий дизайн 911, це найбільша еволюція в історії нашої топової GT моделі," — ці слова доктора Франка-Штефена Валлісера, керівника Porsche Motorsport, про абсолютно новий Porsche 911 RSR 2017. Гоночна машина 2017 року для Ле-Ману та WEC розвиває близько 510 к.с. при 8000 об/хв і має середньомоторну конфігурацію. Цей новий Porsche GTE/GTLM розроблений з нуля і оснащений ультрасучасним плоским шестицилиндровим двигуном, розташованим перед задньою віссю. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Задня частина наймасовішого гоночного автомобіля GT у світі тепер оснащена 4-літровим шестицилиндровим плоским двигуном для ще більшої потужності. Завдяки технології чистокровного автоспорту компактний двигун з прямим впорскуванням забезпечує максимальну потужність 357 кВт (485 к.с.). Різноманітні інноваційні деталі також покращують ефективність, забезпечуючи ще більшу надійність атмосферного двигуна в гоночному режимі та знижуючи витрати на обслуговування. Porsche виробляє 911 GT3 Cup на тій же виробничій лінії, що й дорожній 911, на своєму основному заводі в Штутгарті-Цуффенхаузені. Базове гоночне налаштування виконується в моторспорт-центрі Вайссаха, де автомобілі також ретельно тестуються професійним гонщиком перед доставкою клієнту. З 1998 року було виготовлено близько 3031 одиниці 911 GT3 Cup у моделях 996, 997 та 991. Це робить гоночний автомобіль бренду з Штутгарта наймасовішим і найпродаванішим GT гоночним автомобілем у світі. Новий 911 GT3 Cup буде використовуватися в гоночному сезоні 2017 року, спочатку виключно в Porsche Mobil 1 Supercup та Porsche Carrera Cup Deutschland, а також у Північній Америці. *Porsche 911 GT3 R 2016* На базі серійного спортивного автомобіля 911 GT3 RS, 911 GT3 R розроблений як гоночний автомобіль для клієнтів у серії GT3 по всьому світу. При розробці цього гоночного дев'ятого 11, що має потужність понад 368 кВт (500 к.с.), особливу увагу було приділено легкості конструкції, кращій аеродинамічній ефективності, зменшенню витрат, покращенню керованості, подальшій оптимізації безпеки, а також зниженню витрат на обслуговування та запасні частини. Легка конструкція кузова серійного спортивного автомобіля 911 GT3 RS з інтелектуальним алюмінієво-сталевим композитом виявилася ідеальною основою для гоночного автомобіля, а його передовий чотирилітровий плоский шестицилиндровий двигун в значній мірі ідентичний високопродуктивному серійному двигуну легального на дорозі моделі. *Porsche 919 Hybrid 2016* Регламенти WEC встановлюють суворі вимоги до ефективності, безпеки та сталого розвитку в автоспорті. Коротко кажучи: автомобілі, розроблені для майбутнього. Ці вимоги надихнули інженерів Porsche продовжувати те, що Porsche робить вже понад 60 років. Уникаючи підходу "або-або" до ізольованих технологій, ми розглядаємо кожну деталь, не втрачаючи з виду загальну картину. У класі LMP1 принцип домінування через максимальну продуктивність поступиться вимозі ефективності. Вперше в історії гонки всі заводські команди в топовій класифікації повинні змагатися з гібридними гоночними автомобілями. Вибір Porsche щодо двигуна внутрішнього згоряння був обраний з урахуванням оптимізації ефективності: високо компактний, турбований чотирициліндровий 2-літровий двигун з прямим впорскуванням пального. Двигун внутрішнього згоряння підтримується двома системами рекуперації енергії. Багаторічний досвід у проектуванні спортивних автомобілів допоміг нам ще більше зменшити вагу окремих компонентів. Спортивний прототип виготовлений переважно з вуглецю. Крім того, двигун з високоміцного алюмінію та використання магнію та різних титанових сплавів також допомогли досягти ідеальної системної ваги. *Porsche 908 LH* Дебют 908 відбувся на гонці Monza 1000km 25 квітня 1968 року. У вересні того ж року він брав участь у 24 годинах Ле-Ману: тут 908 були найшвидшими автомобілями на кваліфікації та на початку гонки, однак, на жаль, правила ремонту були неправильно витлумачені керівниками команди Porsche, що призвело до їх дискваліфікації. У наступному році все пройшло краще: хоча Джекі Іккс виграв на Ford GT40, 908 LH Ханса Геррмана фінішував на 2-му місці, всього за кілька секунд через проблему з гальмівними колодками наприкінці гонки. *Porsche 917 K* Погані результати 917 у 1969 році змусили Porsche переглянути аеродинамічний дизайн, оскільки його основною проблемою була керованість на високих швидкостях. Ці поліпшення дали життя 917 Kurzheck: цього року цей автомобіль виграв 7 з 10 гонок, побивши рекорд дистанції на 190 миль на 24 годинах Дайтони (724 кола). *Porsche 911 R* Шасі нового 911 R базується на 911 GT3 і забезпечує надзвичайно спортивну їзду в повсякденному житті. Налаштування є надзвичайно прямим, а автомобіль лежить так низько, як 911 GT3. Усі системи управління шасі були адаптовані до механічної трансмісії. На низьких швидкостях спеціально адаптована система нового 911 R керує задніми колесами в протилежному напрямку до передніх. Це підвищує маневреність, особливо в крутих поворотах. Під час маневрів на високих швидкостях система керує задніми колесами в тому ж напрямку, що й передні. Це підвищує стабільність, особливо на високих швидкостях. Великий плоский шестицилиндровий атмосферний двигун розташований прямо ззаду нового 911 R. Його високопродуктивний агрегат забезпечує вражаючу максимальну обертову швидкість 8500 об/хв. З об'ємом 4 літри він розвиває 368 кВт (500 к.с.), що відповідає виходу 92 кВт (125 к.с.) на літр. Максимальний крутний момент становить 460 Нм при 6250 об/хв. З дуже коротким ходом перемикання 6-ступеневої механічної трансмісії GT, 911 R розганяється з 0 до 100 км/год всього за 3.8 секунди — за умови, що ви швидко перемикаєте передачі. Максимальна швидкість досягається на 6-й передачі: 323 км/год. Розвиток потужності такого роду можливий лише з високим співвідношенням потужності до ваги. У нового 911 R це вражаюче 2.7 кг/к.с. *Porsche 911 Turbo S* Porsche завжди обіцяла продуктивність. 911 Turbo S дотримується цієї обіцянки в надзвичайно вражаючий спосіб: з 3.8-літровим, двотурбінним шестицилиндровим двигуном, який має ще більші турбокомпресори, ніж 911 Turbo. Розвиваючи 427 кВт (580 к.с.), максимальний крутний момент становить 750 Нм. Ви розганяєтеся з 0 до 100 км/год за захоплюючі 2.9 секунди. І досягаєте 200 км/год за 9.9 секунди. Максимальна швидкість: 330 км/год. З технічної точки зору 911 Turbo S так само добре оснащений, як і 911 Turbo. Проте в плані продуктивності специфікація ще більш складна. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) забезпечує активну стабілізацію крену та покращує нейтральну керованість. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) покращує гальмівну ефективність. Нові 20-дюймові колеса 911 Turbo S мають центральне замикання — технологія, що походить безпосередньо з автоспорту. Дизайн 911 Turbo S підкреслюється кількома способами: зовні — обробка вихлопних труб у чорному хромі та зовнішні дзеркала SportDesign з V-подібною основою.