*PORSCHE PACK VOLUME II* پورش پیک والیوم II پہلے DLC کی طرح پورش برانڈ کے لیے وقف ہے، جو کہ نو مختلف ماڈلز کی ایک منفرد انتخاب پیش کرتا ہے۔ یہ پیک پورش کی جانب سے تخلیق کردہ کچھ سب سے مشہور ریسنگ گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے، جن میں 2015 کا لی مانز جیتنے والا 919 ہائبرڈ، مشہور 911 GT1، اور لیجنڈری 962c شامل ہیں، جو کہ لمبی اور چھوٹی دم کی ترتیب میں پیش کیے گئے ہیں، ساتھ ہی 2016 کی پورش کی تازہ ترین ماڈلز کا بھی ذکر ہے، جس کا مقصد سڑک کی گاڑیوں، ہائپرکارز، اور جدید و تاریخی GT اور ریسنگ ماڈلز کے درمیان بہترین ملاپ فراہم کرنا ہے۔ *THE CARS* پورش 911 GT3 RS پورش 718 اسپائیڈر RS پورش کیمن GT4 پورش 718 باکسر S دستی ٹرانسمیشن پورش 718 باکسر S PDK پورش 919 ہائبرڈ 2015 پورش 911 GT1 پورش 962c لمبی دم پورش 962c چھوٹی دم *پورش 911 GT3 RS* 911 GT3 RS کے ساتھ، پورش ایک بار پھر اسپورٹس کاروں اور ریسنگ کاروں کے درمیان کی دیوار کو توڑ رہا ہے۔ یہ ایک ایسی ٹیکنالوجی سے لیس ہے جو کہ اس وقت کی سب سے زیادہ موٹر اسپورٹ ٹیکنالوجی ہے جو کہ ایک سٹریٹ لیگل 911 میں ممکن ہے۔ سات منٹ اور 20 سیکنڈ کے ایک لیپ ٹائم کے ساتھ، 911 GT3 RS نے نارتھ لوپ پر کیریرا GT سپر اسپورٹس کار کے تاریخی ریکارڈ کو بھی پیچھے چھوڑ دیا ہے جو کہ سات منٹ اور 29 سیکنڈ سے کم کا تھا۔ موٹر اسپورٹ کی مہارت اس اعلیٰ کارکردگی کی وجہ ہے۔ 911 GT3 RS میں 500 hp (368 kW) کی طاقت اور 460 نیوٹن میٹر ٹارک کے ساتھ ایک چار لیٹر چھ سلنڈر انجن ہے، جو کہ خصوصی طور پر تیار کردہ PDK ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے۔ یہ انجن 911 خاندان میں کسی بھی قدرتی طور پر سانس لینے والے انجن میں سب سے بڑی ڈس پلیسمنٹ اور طاقت رکھتا ہے، جو کہ اس ہائی پرفارمنس اسپورٹس کار کو صفر سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 3.3 سیکنڈ میں اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 10.9 سیکنڈ میں پہنچاتا ہے۔ 911 GT3 RS ایک ذہین ہلکے وزن کے ڈیزائن کا شاہکار ہے۔ پہلی بار، چھت میگنیشیم سے بنی ہے؛ کاربن فائبر انجن اور سامان کے ڈبے کے ڈھکنوں کے لیے استعمال کیا گیا ہے، اور دیگر ہلکے وزن کے اجزاء متبادل مواد سے بنائے گئے ہیں۔ اس کے علاوہ، ہلکی چھت اسپورٹس کار کے مرکز ثقل کو کم کرتی ہے جو کہ اس کی بہترین جانب کی حرکیات کو بہتر بناتی ہے۔ جسم 911 ٹربو سے آیا ہے، اور یہ اس کی حیثیت کو تقریباً ایک ریسنگ کار کے طور پر ظاہر کرتا ہے جس کے RS مخصوص ایروڈائنامک اضافی حصے ہیں۔ سامنے کا اسپوئلر جو کہ سڑک کے قریب تک پھیلا ہوا ہے، اور بڑا پیچھے کا ونگ اس کی غالب شکل کو مزید مضبوط کرتا ہے۔ ایک اور خصوصیت منفرد سامنے کے پہیے کے آرچ ایئر وینٹس ہیں جو کہ پروں کے اوپر کی طرف بڑھتے ہیں – بالکل خالص موٹر اسپورٹ کاروں کی طرح۔ یہ سامنے کے محور پر ڈاؤن فورس کو بڑھاتے ہیں۔ 911 GT3 RS کا چیسس زیادہ سے زیادہ ڈرائیونگ ڈائنامکس اور درستگی کے لیے ترتیب دیا گیا ہے۔ پیچھے کے محور کی اسٹیئرنگ اور پورش ٹارک ویکٹرنگ پلس کے ساتھ مکمل طور پر متغیر پیچھے کے محور کے تفریق لاک چستگی اور حرکیات کو بڑھاتے ہیں، اور سامنے اور پیچھے کے ٹریک کی چوڑائی میں اضافہ بہترین رول استحکام کو ممکن بناتا ہے۔ اس کے علاوہ، 911 GT3 RS معیاری طور پر کسی بھی 911 ماڈل کے سب سے چوڑے ٹائر کے ساتھ آتا ہے۔ نتائج: مزید چست موڑنے کی خصوصیات اور مزید تیز کونے لینے کی رفتار۔ *پورش 718 اسپائیڈر RS* 1960 میں، پورش نے اپنی طویل فتوحات کی فہرست کو جاری رکھا، جو کہ 1953 میں مشہور پورش 550 اسپائیڈر ریس کار کے ساتھ شروع ہوئی، ایک غیر معمولی گاڑی: ٹائپ 718 RS 60 کے ساتھ۔ FIA کے نئے ریس کار کے اصول کے جواب میں، جس نے ان سے کہا کہ وہ معیاری پیداوار کی گاڑیوں سے زیادہ قریب نظر آئیں، RS 60 کی ڈس پلیسمنٹ جو کہ 718 RSK کی بنیاد پر تیار کی گئی تھی، نہ صرف 1,600 cc تک بڑھائی گئی بلکہ اس نے ریس کار کے لیے کچھ غیر معمولی خصوصیات بھی حاصل کیں، یعنی ایک بڑا ونڈشیلڈ، فعال ہڈ اور سامان کا ڈبہ جو کہ پیچھے، چار کیم چار سلنڈر انجن کے پیچھے واقع تھا جو اب 160 hp پیدا کرتا تھا۔ بیرونی طور پر، نئی اسپائیڈر اپنی گہری، گول شکل کے سامنے اور پیچھے کی طرف جھکنے والی بلج سے پہچانی جاتی تھی۔ شروع سے ہی، 718 RS 60 ایک ریسنگ بڑا نام بن گیا، جو کہ اسپورٹس کار کے تیار کنندہ کی اب تک کی سب سے بڑی کامیابیاں ریکارڈ کرتا ہے، خاص طور پر طویل فاصلے کے ایونٹس میں: اپنی پہلی بار میں، سیبرنگ کے 12 گھنٹے میں، گینڈبائن/ہرمن اور ہولبرٹ/شیکٹر ڈرائیور ٹیموں نے ٹاپ دو مقامات حاصل کیے۔ 1960 کے 44 ویں ٹارگا فلوریو میں مجموعی فتح بھی پورش کے نام رہی، جب جوکیم بونیر اور ہانس ہرمن نے تین لیٹر فیریری سے چھ منٹ سے زیادہ کی برتری کے ساتھ لائن عبور کی۔ نربرگرنگ کے 1000 کلومیٹر میں دوسرے مقام نے اس کی شاندار دوڑ کو مکمل کیا۔ سوئس ریسنگ ڈرائیور، ہیینی والٹر کے ساتھ، 718 RS نے اپنی چڑھائی کی خصوصیات کو ثابت کیا، 1960 اور 1961 میں مسلسل تیسری اور چوتھی یورپی ہل کلائمب چیمپئن شپ جیت کر۔ *پورش کیمن GT4* کیمن GT4 پہلی بار ہے جب پورش نے کیمن ماڈل رینج کی بنیاد پر ایک GT اسپورٹس کار متعارف کرائی ہے جس میں 911 GT3 کے اجزاء شامل ہیں۔ نارتھ لوپ پر 7 منٹ اور 40 سیکنڈ کا لیپ ٹائم کیمن GT4 کو اس کے مارکیٹ کے حصے میں نئے معیار کے طور پر پیش کرتا ہے۔ کیمن GT4 کا انجن، چیسس، بریک اور ایروڈائنامک ڈیزائن زیادہ سے زیادہ ڈرائیونگ ڈائنامکس کے لیے ترتیب دیے گئے ہیں۔ یہ 3.8 لیٹر فلیٹ-سکس انجن سے چلتا ہے جس میں 385 hp (283 kW) ہے، جو کہ 911 کیریرا S کے انجن سے ماخوذ ہے۔ اس کی طاقت ہمیشہ ایک چھ رفتار دستی گیئر باکس کے ذریعے منتقل کی جاتی ہے جس میں متحرک گیئر باکس ماؤنٹس ہیں۔ کیمن GT4 صفر سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.4 سیکنڈ میں پہنچتا ہے؛ اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 295 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ چیسس – جس میں 30 ملی میٹر نیچے کی جسم کی پوزیشن اور ایک فراخ دلانہ بریک سسٹم شامل ہے – تقریباً مکمل طور پر 911 GT3 کے اجزاء سے بنا ہے۔ ایک درمیانی انجن والی اسپورٹس کار اور اپنی کلاس میں ڈرائیونگ ڈائنامکس کی ایک عمدہ مثال کے طور پر، یہ 904 کیریرا GTS، 911 GT1، کیریرا GT اور 918 اسپائیڈر جیسی گاڑیوں کی تصوری روایات کی پیروی کرتی ہے۔ اس طرح، کیمن GT4 ایک واضح بیان دیتی ہے کہ پورش مستقبل میں بھی انتہائی دو دروازے والی اسپورٹس کاروں کو فروغ دیتی رہے گی – ایسی اسپورٹس کاریں جو ویسچ میں موٹر اسپورٹ کے شعبے میں تیار کی گئی ہیں۔ *پورش 718 باکسر S دستی ٹرانسمیشن / PDK* پہلی باکسر کے 20 سال بعد، پورش نے 2016 میں اپنی درمیانی انجن والی روڈسٹرز کو دوبارہ ترتیب دیا۔ نئے ماڈلز کی نسل کا نام 718 باکسر اور 718 باکسر S ہے۔ اس طرح، پورش 1950 اور 1960 کی دہائی میں متعدد ریسیں جیتنے والی پورش 718 درمیانی انجن والی اسپورٹس کاروں میں استعمال ہونے والے چار سلنڈر فلیٹ انجنوں کی روایت کو جاری رکھتا ہے، جن میں مشہور ٹارگا فلوریو اور لی مانز شامل ہیں۔ نئے ماڈل سیریز کا مرکز نئی تیار کردہ چار سلنڈر فلیٹ انجن ہے جس میں ٹربوچارجنگ شامل ہے - یہ پہلی بار ہے کہ 1960 کی دہائی کے آخر سے پورش اس قسم کے انجن کے ساتھ اسپورٹس کاریں دوبارہ متعارف کر رہا ہے۔ 718 باکسر S 2.5 لیٹر کی ڈس پلیسمنٹ سے 257 kW (350 hp) پیدا کرتا ہے۔ S ماڈل میں، پورش متغیر ٹربائن جیومیٹری کے ساتھ ایک ٹربوچارج بھی استعمال کرتا ہے۔ دراصل پورش اب واحد تیار کنندہ ہے جو پٹرول چلنے والے انجنوں کے ساتھ پیداوار کی گاڑیوں میں VTG ٹیکنالوجی پیش کرتا ہے، دونوں 911 ٹربو اور 718 باکسر S میں۔ ٹربوچارجنگ ٹارک کو نمایاں طور پر بڑھاتا ہے۔ 718 باکسر S کا 2.5 لیٹر انجن 1,900 rpm سے 4,500 rpm کے اسپیڈ رینج میں 420 نیوٹن میٹر حاصل کرتا ہے، جو کہ تیز رفتار کارکردگی کی طرف بھی لے جاتا ہے۔ 718 باکسر S – پورش ڈوپیلکپلنگ گیئر باکس (PDK) اور اسپورٹ کرون پیکج کے ساتھ – صفر سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 4.2 سیکنڈ میں پہنچتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 285 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ اپنی ڈرائیونگ ڈائنامکس میں، نئی روڈسٹر بھی اصل 718 کے نقش قدم پر چلتی ہے۔ گاڑی کا مکمل طور پر دوبارہ ترتیب دیا گیا چیسس موڑنے کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔ الیکٹرو میکانیکی اسٹیئرنگ سسٹم کو 10 فیصد زیادہ براہ راست ترتیب دیا گیا ہے۔ یہ 718 باکسر کو مزید چست اور آسانی سے ہنر کرنے کے قابل بناتا ہے، دونوں سرکٹ ٹریکوں اور روزمرہ کی ٹریفک میں، اور پرجوش اور اسپورٹی ڈرائیونگ کے لطف فراہم کرتا ہے۔ *پورش 919 ہائبرڈ 2015* WEC کے قوانین موٹر اسپورٹس میں کارکردگی، حفاظت اور پائیداری سے متعلق سخت تقاضے عائد کرتے ہیں۔ مختصراً: ایسی گاڑیاں جو مستقبل کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ یہ تقاضے پورش کے انجینئروں کو متاثر کرتے ہیں کہ وہ 60 سال سے زیادہ عرصے سے جو کچھ کر رہے ہیں، اسے جاری رکھیں۔ الگ الگ ٹیکنالوجیز کے لیے ایک یا دوسرے کے نقطہ نظر سے بچتے ہوئے، اور اس کے بجائے ہر ممکن تفصیل کا جائزہ لیتے ہوئے بغیر مجموعی تصویر کو نظر انداز کیے۔ LMP1 کلاس میں، زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے ذریعے غلبے کا اصول مؤثر ہونے کی ضرورت کے لیے جگہ دے گا۔ ریس کی تاریخ میں پہلی بار، اعلیٰ درجہ بندی میں تمام ورک ٹیموں کو ہائبرڈ ریسنگ گاڑیوں کے ساتھ مقابلہ کرنا ہوگا۔ پورش کا انتخاب کردہ احتراق انجن ایک مؤثر طریقے سے بہتر بنایا گیا ہے: ایک انتہائی کمپیکٹ، ٹربوچارجڈ چار سلنڈر 2 لیٹر انجن جس میں براہ راست ایندھن کی انجیکشن ہے۔ احتراق انجن کو دو توانائی کی بحالی کے نظاموں کی مدد حاصل ہے۔ اسپورٹس کارز کے ڈیزائن میں سالوں کے تجربے نے ہمیں انفرادی اجزاء کے وزن کو مزید کم کرنے میں مدد فراہم کی۔ اسپورٹس پروٹو ٹائپ بنیادی طور پر کاربن سے بنا ہے۔ اس کے علاوہ، ہائی اسٹرینتھ ایلومینیم سے بنا انجن اور میگنیشیم اور مختلف ٹائٹینیم مرکب کے استعمال نے بھی مثالی نظام کے وزن کو حاصل کرنے میں مدد کی۔ *پورش 911 GT1* 911 GT1 کو 1990 کی دہائی کے وسط میں GT ریسوں میں ورک اور کسٹمر کی شمولیت کے لیے تیار کیا گیا، جس نے 1996 میں اپنی ریسنگ کا آغاز کیا۔ GT1 پہلی 911 تھی جس میں پانی سے ٹھنڈا ہونے والا درمیانی انجن تھا، جو کہ متوازن محور کے بوجھ کی تقسیم کے ساتھ ساتھ ایروڈائنامک فوائد بھی فراہم کرتا تھا۔ جوئسٹ ٹیم TWR پورش WSC 95 کے پیچھے، نئی GT ریس کار نے 1996 میں لی مانز میں GT1 زمرے میں فوری طور پر دوگنا فتح حاصل کی، ساتھ ہی مجموعی درجہ بندی میں دوسرے اور تیسرے مقام پر بھی۔ 1997 میں، دونوں 911 GT1 لی مانز سے تکنیکی مسائل کی وجہ سے ریس کے اختتام سے پہلے ہی باہر ہو گئے۔ ایک سال بعد، 911 GT1 کا ایک ترمیم شدہ ورژن لی مانز میں مقابلہ کیا، جو کہ پہلی بار تھا جب پورش نے کاربن فائبر چیسس کے ساتھ ایک اسپورٹس کار میں شرکت کی۔ CFK مونوکوک، دوبارہ کام شدہ سامنے کے محور کی معطل اور بیٹری اور جنریٹر کے وزن میں کمی کی بدولت، 911 GT1 98 اپنے پیشرو سے تقریباً 50 کلوگرام کم وزن میں تھا۔ انجن کی پیداوار کو اس کے ترمیم شدہ انجن کے انتظام کے نظام کی بدولت مزید 50 hp بڑھایا گیا۔ ایک اور نئی خصوصیت کاربن فائبر سے بنی تین ڈسک ریسنگ کلاچ تھی۔ پورش اسپورٹس کار برانڈ کی 50 ویں سالگرہ کے ایک شاندار خراج تحسین کے طور پر، 911 GT1 نے 1998 میں 24 گھنٹے کی لی مانز میں زوفن ہاؤزن کے تیار کنندہ کے لیے دوگنا فتح حاصل کی۔ *پورش 962c لمبی دم / چھوٹی دم* پہلی بار 1984 میں امریکہ میں استعمال کے لیے تیار کردہ، 1985 سے پورش 962 C نے اپنے پیشرو ماڈل 956 کی کامیاب عالمی موٹر اسپورٹ کہانی کو جاری رکھا، جو کہ 1982 میں شروع ہوئی تھی۔ پورش نے ان ریس کاروں کی ترقی میں پیش قدمی کی، جو کہ فارمولا 1 میں استعمال ہونے والے ایروڈائنامک گراؤنڈ ایفیکٹ کو نئی ریس کاروں میں اپناتے ہوئے۔ سائیڈ پوڈز میں ونگ پروفائلز اور نیچے کے جسم میں ڈفیوزر نے ایک ویکیوم پیدا کیا جو کہ ڈرائیونگ کے دوران گاڑی کو ٹریک کی سطح کی طرف 'چوس لیتا' تھا، جس کے نتیجے میں انتہائی کونے لینے کی رفتار حاصل ہوئی۔ 956 اور 962 C میں ایلومینیم مونوکوکس تھے جو کہ اپنے پیشرو کے ٹیوبی اسپیس فریم سے تقریباً 80% زیادہ سخت تھے۔ چونکہ قوانین ایندھن کے استعمال کو محدود کرتے تھے، پورش نے جدید انجیکشن اور آگ لگانے کے نظاموں کا استعمال کیا۔ 962 C اور 956 کے درمیان کچھ اختلافات میں ایک لمبی وہیل بیس، تنگ ٹائر اور بڑھا ہوا وزن (کم از کم وزن 850 کے بجائے 800 کلوگرام) شامل تھے، ساتھ ہی مزید بہتر ایروڈائنامکس۔ ابتدائی طور پر 2.65 لیٹر ٹوئن ٹربو انجن سے لیس، 962 C کو 1985 میں لی مانز میں مشق کے دوران 700 hp تک پیدا کرنے والے مکمل پانی سے ٹھنڈے تین لیٹر ٹوئن ٹربو انجن سے پہلی بار چلایا گیا۔ 962 C نے 1986، 1987، 1989 اور 1994 میں لی مانز جیتا، 1982 سے 1985 تک 24 گھنٹے کی ریس میں 956 کی ناقابل شکست دوڑ کے بعد۔ پورش نے 1982 سے 1986 کے درمیان ان "ونگ کارز" کے ساتھ پانچ ڈرائیور اور تین تیار کنندہ کی عالمی چیمپئن شپ کے عنوانات جیتے۔ ہانس-جوآکیم اسٹک، ڈیرک بیل اور ال ہولبرٹ نے 13 اور 14 جون 1987 کو 962 006 میں 24 گھنٹے کی لی مانز جیتا۔ اگلے سال، ماریو، مائیکل اور جان اینڈریٹی نے "006" کو لی مانز میں ایک مشق کی گاڑی (T-Car) کے طور پر استعمال کیا، جس کے بعد اسے پورش میوزیم نے حاصل کیا۔