Porsche Pack Volume 3 پہلے دو DLC پیک کی طرح Porsche برانڈ کے لیے وقف ہے، جس میں سات مختلف گاڑیوں کا انتخاب شامل ہے۔ یہ پیک جدید دور کی Porsche ریسنگ گاڑیوں پر زور دیتا ہے، بشمول تازہ ترین Porsche 911 RSR 2017، پورے 991 GT3 ریسنگ لائن اور 2016 کے لی مانز کے فاتح 919 Hybrid، جبکہ جرمن برانڈ کی دو سب سے مشہور ریسنگ گاڑیوں، 908 Lang-Heck اور 917 K کو بھی پیش کرتا ہے۔ Volume 3 کھلاڑیوں کو جدید دور کی Porsche لائن اپ کی ایک انتہائی مطلوب سڑک کی گاڑی، Porsche 911 R فراہم کرتا ہے، جو سڑک کی گاڑیوں اور جدید و تاریخی ریسنگ ماڈلز کے درمیان ایک بہترین امتزاج مکمل کرتا ہے۔ *گاڑیاں* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "جبکہ یہ روایتی 911 ڈیزائن کو برقرار رکھتا ہے، یہ ہمارے اعلیٰ GT ماڈل کی تاریخ میں سب سے بڑی ترقی ہے،" یہ الفاظ ہیں Dr. Frank-Steffen Walliser، Porsche Motorsport کے سربراہ، کے نئے Porsche 911 RSR 2017 کے بارے میں۔ 2017 کی لی مانز اور WEC ریسنگ مشین تقریباً 510bhp پیدا کرتی ہے 8000rpm پر اور اس میں ایک درمیانی انجن کی تشکیل ہے۔ یہ نئی Porsche GTE/GTLM ریس کار بالکل نئے سرے سے ڈیزائن کی گئی ہے، اور اس میں ایک انتہائی جدید، فلیٹ-سکس انجن ہے جو پچھلے محور کے سامنے واقع ہے۔ *Porsche 911 GT3 Cup 2017* دنیا کی سب سے زیادہ تیار کردہ GT ریسنگ گاڑی کے پچھلے حصے میں اب ایک 4 لیٹر، چھ سلنڈر فلیٹ انجن موجود ہے جو مزید طاقت فراہم کرتا ہے۔ خالص ریسنگ ٹیکنالوجی کی بدولت، یہ کمپیکٹ انجن براہ راست ایندھن کے انجیکشن کے ساتھ 357 kW (485 hp) کی عروجی کارکردگی فراہم کرتا ہے۔ کئی جدید تفصیلات بھی کارکردگی کے ساتھ ساتھ انجن کی کارکردگی کو بہتر بناتی ہیں، جو ریسنگ موڈ میں قدرتی طور پر سانس لینے والے انجن کی بہتر پائیداری کو یقینی بناتی ہیں اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرتی ہیں۔ Porsche 911 GT3 Cup کو اس کی مرکزی فیکٹری Stuttgart-Zuffenhausen میں 911 سڑک کی گاڑی کے ساتھ ایک ہی پروڈکشن لائن پر تیار کیا جاتا ہے۔ بنیادی ریس ٹیوننگ Weissach موٹر اسپورٹ سینٹر میں کی جاتی ہے، جہاں گاڑیوں کو گاہک کو فراہم کرنے سے پہلے ایک پیشہ ور ریس ڈرائیور کے ذریعہ مکمل طور پر جانچا جاتا ہے۔ 1998 سے 996، 997 اور 991 ماڈل لائنز میں 911 GT3 Cup کے تقریباً 3031 یونٹس بنائے جا چکے ہیں۔ یہ Stuttgart سے برانڈ کپ ریسنگ گاڑی کو دنیا کی سب سے زیادہ تیار کردہ اور سب سے زیادہ فروخت ہونے والی GT ریسنگ گاڑی بناتا ہے۔ نیا 911 GT3 Cup 2017 کی ریس سیزن میں استعمال کیا جائے گا، ابتدائی طور پر خاص طور پر Porsche Mobil 1 Supercup اور Porsche Carrera Cup Deutschland میں، ساتھ ہی شمالی امریکہ میں۔ *Porsche 911 GT3 R 2016* 911 GT3 RS پروڈکشن اسپورٹس کار کی بنیاد پر، 911 GT3 R کو دنیا بھر میں GT3 سیریز کے لیے کسٹمر اسپورٹ ریس کار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 500 hp (368 kW) کی ریسنگ نائن الیون کی ترقی میں، ہلکے ڈیزائن، بہتر ہوائی کارکردگی، کھپت میں کمی، بہتر ہینڈلنگ، مزید بہتر حفاظتی اقدامات اور سروس اور اسپیئر پارٹس کے اخراجات کو کم کرنے پر خاص توجہ دی گئی۔ 911 GT3 RS پروڈکشن اسپورٹس کار کا ہلکا جسمانی ڈیزائن، جو ذہین ایلومینیم-اسٹیل کمپوزٹ کنسٹرکشن پر مشتمل ہے، ریس کار کے لیے مثالی بنیاد ثابت ہوا ہے اور اس کا جدید چار لیٹر فلیٹ-سکس یونٹ بنیادی طور پر سڑک پر چلنے والی ماڈل کے ہائی پرفارمنس پروڈکشن انجن کے برابر ہے۔ *Porsche 919 Hybrid 2016* WEC کے ضوابط موٹر اسپورٹس میں کارکردگی، حفاظت اور پائیداری سے متعلق سخت تقاضے عائد کرتے ہیں۔ مختصراً: وہ گاڑیاں جو مستقبل کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ یہ تقاضے Porsche کے انجینئرز کو متاثر کرتے ہیں کہ وہ 60 سال سے زیادہ عرصے سے جو کچھ کر رہے ہیں، اسے جاری رکھیں۔ الگ الگ ٹیکنالوجیز کے لیے ایک یا دوسرے کے نقطہ نظر سے بچتے ہوئے، اور ہر ممکن تفصیل کا جائزہ لیتے ہوئے، بغیر مجموعی تصویر کو نظرانداز کیے۔ LMP1 کلاس میں، زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے ذریعے غلبے کا اصول کارکردگی کی طلب کے لیے جگہ دے گا۔ ریس کی تاریخ میں پہلی بار، اعلیٰ درجہ بندی میں تمام ورک ٹیموں کو ہائبرڈ ریسنگ گاڑیوں کے ساتھ مقابلہ کرنا ہوگا۔ Porsche کے اندرونی احتراق کے انجن کا انتخاب ایک کارکردگی کی بنیاد پر کیا گیا تھا: ایک انتہائی کمپیکٹ، ٹربو چارجڈ چار سلنڈر 2 لیٹر انجن جو براہ راست ایندھن کے انجیکشن کے ساتھ ہے۔ اندرونی احتراق کے انجن کی مدد کے لیے دو توانائی کی بحالی کے نظام موجود ہیں۔ اسپورٹس کارز کے ڈیزائن میں کئی سالوں کے تجربے نے ہمیں انفرادی اجزاء کے وزن کو مزید کم کرنے میں مدد کی۔ اسپورٹس پروٹوٹائپ بنیادی طور پر کاربن سے بنا ہے۔ اس کے علاوہ، ہائی اسٹرینتھ ایلومینیم سے بنا انجن اور میگنیشیم اور مختلف ٹائٹینیم مرکب کے استعمال نے بھی مثالی نظام کے وزن کو حاصل کرنے میں مدد کی۔ *Porsche 908 LH* 908 کا آغاز 25 اپریل 1968 کو Monza 1000km ریس میں ہوا۔ اسی سال ستمبر میں اسے 24 گھنٹے کی لی مانز میں چلایا گیا: یہاں 908s کو کوالیفائنگ اور ریس کے ابتدائی مراحل میں سب سے تیز گاڑیاں قرار دیا گیا، تاہم، ان کے لیے بدقسمتی سے مرمت کے قواعد کو Porsche ٹیم کے رہنماؤں نے غلط سمجھا، جس کے نتیجے میں ان کی نااہلی ہوئی۔ اگلی سال کی ریس میں حالات بہتر رہے: اگرچہ Jacky Ickx نے Ford GT40 میں فتح حاصل کی، Hans Herrmann کی 908 LH دوسرے نمبر پر رہی، صرف چند سیکنڈ کی کمی سے، جو ریس کے آخر میں بریک پیڈ کے مسئلے کی وجہ سے ہوا۔ *Porsche 917 K* 1969 میں 917 کے خراب نتائج نے Porsche کو ایرو ڈیزائن کا دوبارہ جائزہ لینے پر مجبور کیا، کیونکہ اس کا بنیادی مسئلہ تیز رفتار پر ہینڈلنگ تھا۔ ان بہتریوں نے 917 Kurzheck کو جنم دیا: اس سال اس گاڑی نے 10 میں سے 7 ریسیں جیتیں، 24 گھنٹے کی ڈے ٹونا میں 190 میل کا ریکارڈ توڑتے ہوئے (724 لیپس)۔ *Porsche 911 R* نئے 911 R کا چیسس 911 GT3 پر مبنی ہے اور روزمرہ کی ڈرائیونگ کے لیے انتہائی اسپورٹی ہے۔ ٹیوننگ انتہائی براہ راست ہے اور گاڑی 911 GT3 کی طرح نیچے ہے۔ تمام چیسس کنٹرول سسٹمز کو دستی ٹرانسمیشن کے مطابق ڈھالا گیا ہے۔ کم رفتار پر، نئے 911 R کا خاص طور پر ڈھالا گیا سسٹم پچھلے پہیوں کو سامنے کے پہیوں کے مخالف سمت میں موڑتا ہے۔ یہ خاص طور پر تنگ موڑوں میں چستی کو بڑھاتا ہے۔ تیز رفتار کے دوران، یہ سسٹم پچھلے پہیوں کو سامنے کے پہیوں کی سمت میں موڑتا ہے۔ یہ خاص طور پر تیز رفتار پر استحکام کو بڑھاتا ہے۔ نئے 911 R کے پچھلے حصے میں بڑا حجم فلیٹ-سکس قدرتی طور پر سانس لینے والا انجن موجود ہے۔ اس کا ہائی پرفارمنس یونٹ 8,500 rpm کی متاثر کن زیادہ سے زیادہ انجن کی رفتار فراہم کرتا ہے۔ اس کی 4 لیٹر کی گنجائش 368 kW (500 hp) فراہم کرتی ہے، جو فی لیٹر 92 kW (125 hp) کے برابر ہے۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک 6,250 rpm پر 460 Nm ہے۔ 6-اسپیڈ GT اسپورٹس دستی ٹرانسمیشن کی بہت کم شفٹ ٹریول کے ساتھ، 911 R صرف 3.8 سیکنڈ میں 0 سے 100 km/h تک پہنچتا ہے — بشرطیکہ آپ شفٹ لیور کے ساتھ چالاک ہوں۔ چھٹے گیئر میں زیادہ سے زیادہ رفتار 323 km/h پر پہنچتی ہے۔ اس قسم کی طاقت کی ترقی صرف ایک اعلی طاقت سے وزن کے تناسب کے ساتھ ممکن ہے۔ نئے 911 R کے ساتھ یہ ایک شاندار 2.7 kg/hp ہے۔ *Porsche 911 Turbo S* Porsche نے ہمیشہ کارکردگی کا وعدہ کیا ہے۔ 911 Turbo S اس وعدے کو انتہائی متاثر کن انداز میں پورا کرتا ہے: 3.8 لیٹر، ٹوئن ٹربو چھ سلنڈر انجن کے ساتھ جس میں 911 Turbo سے بھی بڑے ٹربو چارجرز ہیں۔ 427 kW (580 hp) کی طاقت پیدا کرتے ہوئے، زیادہ سے زیادہ ٹارک 750 Nm ہے۔ آپ 0 سے 100 km/h تک صرف 2.9 سیکنڈ میں پہنچتے ہیں۔ اور 200 km/h تک 9.9 سیکنڈ میں پہنچتے ہیں۔ زیادہ سے زیادہ رفتار: 330 km/h۔ تکنیکی نقطہ نظر سے، 911 Turbo S 911 Turbo کی طرح ہی لیس ہے۔ تاہم، کارکردگی کے لحاظ سے، وضاحت اور بھی زیادہ تفصیلی ہے۔ Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) فعال رول اسٹیبلائزیشن فراہم کرتا ہے اور نیوٹرل ہینڈلنگ کو مزید بہتر بناتا ہے۔ Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) بریکنگ کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ نئے 20 انچ 911 Turbo S پہیوں میں ایک مرکزی لاکنگ ڈیوائس ہے — جو براہ راست موٹر ریسنگ سے حاصل کردہ ٹیکنالوجی ہے۔ 911 Turbo S کا ڈیزائن کئی طریقوں سے نمایاں ہے: باہر کی طرف، سیاہ کروم میں ٹیل پائپ ٹرم اور V شکل کے بیس کے ساتھ اسپورٹ ڈیزائن کے باہر کے آئینے۔