Porsche Pack Volume 3 tiếp tục chuỗi DLC dành riêng cho thương hiệu Porsche, giới thiệu bảy mẫu xe khác nhau. Gói này tập trung vào những chiếc xe đua Porsche hiện đại, bao gồm Porsche 911 RSR 2017 mới nhất, toàn bộ dòng xe đua 991 GT3 và chiếc 919 Hybrid 2016 đã giành chiến thắng tại Le Mans, đồng thời cũng giới thiệu hai trong số những chiếc xe đua biểu tượng nhất của thương hiệu Đức, 908 Lang-Heck và 917 K. Volume 3 cũng mang đến cho người chơi một trong những chiếc xe đường phố hiện đại được săn lùng nhiều nhất trong dòng sản phẩm Porsche hiện nay, Porsche 911 R, hoàn thiện sự kết hợp hoàn hảo giữa xe đường phố và các mẫu xe đua hiện đại cũng như lịch sử. *Các xe* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* "Trong khi vẫn giữ thiết kế đặc trưng của 911, đây là sự tiến hóa lớn nhất trong lịch sử mẫu GT hàng đầu của chúng tôi," Đó là lời của Dr. Frank-Steffen Walliser, người đứng đầu Porsche Motorsport, về chiếc Porsche 911 RSR 2017 hoàn toàn mới. Chiếc xe đua Le Mans và WEC 2017 này sản sinh khoảng 510 mã lực tại 8000 vòng/phút và có cấu hình động cơ đặt giữa. Chiếc xe đua Porsche GTE/GTLM hoàn toàn mới này đã được thiết kế từ đầu, với động cơ flat-six hiện đại được đặt phía trước trục sau. *Porsche 911 GT3 Cup 2017* Phía sau chiếc xe đua GT sản xuất nhiều nhất thế giới giờ đây được trang bị động cơ flat sáu xi-lanh 4 lít để tăng cường sức mạnh. Nhờ công nghệ đua xe tinh túy, động cơ nhỏ gọn với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp mang lại hiệu suất tối đa 357 kW (485 mã lực). Một loạt các chi tiết đổi mới cũng cải thiện hiệu suất bên cạnh hiệu suất động cơ, đảm bảo độ bền tốt hơn cho động cơ hút khí tự nhiên trong chế độ đua và giảm chi phí bảo trì. Porsche sản xuất 911 GT3 Cup trên cùng dây chuyền sản xuất với xe đường phố 911 tại nhà máy chính ở Stuttgart-Zuffenhausen. Việc điều chỉnh đua cơ bản được thực hiện tại trung tâm thể thao Weissach, nơi các xe cũng được thử nghiệm kỹ lưỡng bởi một tay đua chuyên nghiệp trước khi giao cho khách hàng. Kể từ năm 1998, đã có khoảng 3031 chiếc 911 GT3 Cup được sản xuất trong các dòng 996, 997 và 991. Điều này khiến chiếc xe đua cúp thương hiệu từ Stuttgart trở thành chiếc xe đua GT sản xuất nhiều nhất và bán chạy nhất trên thế giới. Chiếc 911 GT3 Cup mới sẽ được sử dụng trong mùa giải đua 2017, ban đầu chỉ trong Porsche Mobil 1 Supercup và Porsche Carrera Cup Deutschland, cũng như tại Bắc Mỹ. *Porsche 911 GT3 R 2016* Dựa trên chiếc xe thể thao sản xuất 911 GT3 RS, 911 GT3 R được thiết kế như một chiếc xe đua thể thao cho khách hàng trong các giải GT3 trên toàn thế giới. Trong quá trình phát triển chiếc xe đua chín mươi một này với hơn 368 kW (500 mã lực), sự chú ý đặc biệt đã được dành cho thiết kế nhẹ, hiệu suất khí động học tốt hơn, giảm tiêu thụ, cải thiện khả năng xử lý, tối ưu hóa an toàn cũng như giảm chi phí bảo trì và phụ tùng. Thiết kế thân xe nhẹ của chiếc 911 GT3 RS với cấu trúc hợp kim nhôm-thép thông minh đã chứng minh là nền tảng lý tưởng cho chiếc xe đua, và động cơ flat-six bốn lít tiên tiến của nó gần như giống hệt với động cơ sản xuất hiệu suất cao của mẫu xe hợp pháp trên đường. *Porsche 919 Hybrid 2016* Các quy định WEC đặt ra những yêu cầu nghiêm ngặt liên quan đến hiệu suất, an toàn và tính bền vững trong thể thao motor. Nói ngắn gọn: những chiếc xe được thiết kế cho tương lai. Những yêu cầu này đã truyền cảm hứng cho các kỹ sư của Porsche tiếp tục những gì mà Porsche đã làm trong hơn 60 năm qua. Tránh cách tiếp cận "hoặc/hoặc" đối với các công nghệ riêng lẻ, mà thay vào đó xem xét mọi chi tiết có thể mà không mất đi cái nhìn tổng thể. Trong lớp LMP1, nguyên tắc thống trị thông qua hiệu suất tối đa sẽ nhường chỗ cho yêu cầu về hiệu suất. Lần đầu tiên trong lịch sử cuộc đua, tất cả các đội đua chính trong phân hạng hàng đầu phải thi đấu với các phương tiện đua hybrid. Lựa chọn động cơ đốt trong của Porsche được sinh ra từ cách tiếp cận tối ưu hóa hiệu suất: một động cơ bốn xi-lanh turbocharged 2 lít cực kỳ nhỏ gọn với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ đốt trong được hỗ trợ bởi hai hệ thống thu hồi năng lượng. Nhiều năm kinh nghiệm trong thiết kế xe thể thao đã giúp chúng tôi giảm trọng lượng của các thành phần riêng lẻ thêm nữa. Chiếc xe nguyên mẫu thể thao chủ yếu được làm từ carbon. Ngoài ra, động cơ làm từ nhôm có độ bền cao và việc sử dụng magiê cùng các hợp kim titan khác nhau cũng đã giúp đạt được trọng lượng hệ thống lý tưởng. *Porsche 908 LH* Chiếc 908 lần đầu tiên ra mắt tại cuộc đua Monza 1000km vào ngày 25 tháng 4 năm 1968. Vào tháng 9 cùng năm, nó đã được lái tại 24 Giờ Le Mans: tại đây, các chiếc 908 là những chiếc xe nhanh nhất trong vòng loại và những giai đoạn đầu của cuộc đua, tuy nhiên, không may cho họ, các quy tắc sửa chữa đã bị các lãnh đạo đội Porsche hiểu sai, dẫn đến việc họ bị loại. Mọi thứ đã tốt hơn trong cuộc đua năm sau: mặc dù Jacky Ickx đã chiến thắng trong chiếc Ford GT40, chiếc 908 LH của Hans Herrmann đã về nhì, chỉ cách vài giây do vấn đề với má phanh vào cuối cuộc đua. *Porsche 917 K* Những kết quả tồi tệ của chiếc 917 trong năm 1969 đã buộc Porsche phải xem xét lại thiết kế khí động học, vì vấn đề chính của nó là khả năng xử lý ở tốc độ cao. Những cải tiến đó đã tạo ra chiếc 917 Kurzheck: trong năm đó, chiếc xe này đã giành chiến thắng 7 trong số 10 cuộc đua, phá kỷ lục khoảng cách với 190 dặm tại 24 Giờ Daytona (724 vòng). *Porsche 911 R* Khung gầm của chiếc 911 R mới dựa trên chiếc 911 GT3 và mang lại trải nghiệm lái xe thể thao cực kỳ ấn tượng trong cuộc sống hàng ngày. Việc điều chỉnh rất trực tiếp và chiếc xe nằm thấp như 911 GT3. Tất cả các hệ thống điều khiển khung gầm đã được điều chỉnh cho hộp số tay. Ở tốc độ thấp, hệ thống được điều chỉnh đặc biệt trên chiếc 911 R mới điều khiển các bánh sau theo hướng ngược lại với các bánh trước. Điều này tăng cường tính linh hoạt, đặc biệt là trong các khúc cua hẹp. Trong các thao tác tốc độ cao, hệ thống điều khiển các bánh sau theo cùng hướng với các bánh trước. Điều này tăng cường độ ổn định, đặc biệt là ở tốc độ lái cao. Động cơ flat-six hút khí tự nhiên lớn nằm ngay phía sau chiếc 911 R mới. Đơn vị hiệu suất cao của nó mang lại tốc độ tối đa ấn tượng lên tới 8.500 vòng/phút. Với dung tích 4 lít, nó sản sinh 368 kW (500 mã lực), tương ứng với công suất 92 kW (125 mã lực) mỗi lít. Mô-men xoắn tối đa là 460 Nm tại 6.250 vòng/phút. Với hành trình chuyển số rất ngắn của hộp số tay thể thao GT 6 cấp, chiếc 911 R tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ trong 3,8 giây – miễn là bạn nhanh nhẹn với cần số. Tốc độ tối đa đạt được ở số 6: tại 323 km/h. Sự phát triển công suất như vậy chỉ có thể đạt được với tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao. Với chiếc 911 R mới, tỷ lệ này là 2.7 kg/mã lực, một con số đáng chú ý. *Porsche 911 Turbo S* Porsche luôn hứa hẹn về hiệu suất. Chiếc 911 Turbo S giữ lời hứa đó một cách cực kỳ ấn tượng: với động cơ sáu xi-lanh twin-turbo 3.8 lít có bộ tăng áp lớn hơn cả 911 Turbo. Phát triển 427 kW (580 mã lực), mô-men xoắn tối đa là 750 Nm. Bạn tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 2,9 giây đầy ấn tượng. Và đạt 200 km/h trong 9,9 giây. Tốc độ tối đa: 330 km/h. Về mặt kỹ thuật, chiếc 911 Turbo S được trang bị tương tự như chiếc 911 Turbo. Tuy nhiên, về hiệu suất, thông số kỹ thuật thậm chí còn phức tạp hơn. Hệ thống Kiểm soát Khung gầm Năng động Porsche (PDCC) cung cấp ổn định lăn chủ động và nâng cao khả năng xử lý trung tính. Hệ thống Phanh Composite Gốm Porsche (PCCB) cải thiện hiệu suất phanh. Bánh xe 20 inch mới của 911 Turbo S có thiết bị khóa trung tâm – công nghệ được lấy trực tiếp từ đua xe. Thiết kế của chiếc 911 Turbo S được nhấn mạnh theo nhiều cách: bên ngoài, viền ống xả màu chrome đen và gương bên SportDesign với chân đế hình chữ V.