Giới thiệu "Ready To Race", DLC hoàn toàn mới của Assetto Corsa, sẽ có mặt trên PC Steam vào ngày 18 tháng 5. "Ready To Race" bao gồm 10 chiếc xe mới từ AUDI, Lotus, McLaren, Maserati và Toyota, mang đến những mẫu xe "được mong chờ nhất" sẵn sàng để đua! DLC RTR hoàn toàn mới của chúng tôi cung cấp một sự đa dạng tuyệt vời về các mẫu xe kết hợp công nghệ, sức mạnh, lịch sử và thiết kế từ Ý, Đức, Vương quốc Anh và Nhật Bản, tạo thành một gói sản phẩm được thiết kế để đáp ứng mọi mong muốn của bạn! CÁC XE ĐƯỢC BAO GỒM * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Audi R8 LMS mới, giờ đây được trang bị công nghệ xe đua tiên tiến hơn, tiếp bước thành công của người tiền nhiệm. Người hâm mộ Audi đã có cơ hội chiêm ngưỡng chiếc xe thể thao GT3 mới từ Neckarsulm trong các cuộc đua thực tế vào năm 2015, chẳng hạn như tại cuộc đua 24 giờ Nurburgring, nơi đội Audi Sport Team WRT đã giành chiến thắng chung cuộc với R8 LMS mới. Tại cuộc đua 12 giờ Sepang, Audi R8 LMS đã giành chiến thắng một-hai-ba. Mùa giải 2016 cũng bắt đầu thành công: một chiến thắng chung cuộc tại Dubai 24 Hours và một chiến thắng hạng tại Daytona 24 Hours cổ điển. ****** Audi R18 e-tron quattro Khái niệm về Audi R18 e-tron quattro là điều chưa từng có trong thể thao LMP, và việc hiện thực hóa nó là một thành tựu tiên phong. Trong bước phát triển đầu tiên, các kỹ sư từ Audi Sport và các đối tác của họ đã nghiên cứu nhiều giải pháp khác nhau. Trong số đó có một hybrid song song, nơi cả hai hệ thống truyền động đều dẫn động bánh sau. Sau khi cân nhắc các yếu tố như độ bám, đặc tính xử lý, đóng gói và phân bổ trọng lượng, họ cuối cùng quyết định tách biệt các hệ thống truyền động theo trục – động cơ đốt trong dẫn động bánh sau liên tục, và động cơ điện dẫn động bánh trước khi cần thiết. Trên R18 e-tron quattro, một phần năng lượng phanh được chuyển đến đơn vị máy phát điện (MGU) nằm ở trục trước. Hai máy đồng bộ kích thích vĩnh viễn của họ chuyển đổi năng lượng thu hồi thành dòng điện một chiều thông qua điện tử công suất. Dòng điện này cung cấp năng lượng cho một hệ thống lưu trữ năng lượng flywheel được đặt bên trái trong buồng lái. Khi tốc độ vượt quá 120 km/h, năng lượng sẽ được lấy lại từ hệ thống lưu trữ. Được chuyển đổi trở lại thành dòng điện xoay chiều bởi điện tử công suất, nó sẽ cung cấp cho hai động cơ điện của MGU. Những động cơ này cùng nhau cung cấp hơn 160 kW cho bánh trước thông qua hộp số hành tinh một cấp; đơn vị điều khiển trung tâm giữ vòng tua và mô-men xoắn phù hợp với điều kiện hiện tại ở bánh sau. Chiếc xe đua tạm thời trở thành một chiếc quattro với bốn bánh được dẫn động. ****** Audi TT Cup 2016 Đối với Audi Sport TT Cup, nhà sản xuất Đức đã phát triển một chiếc xe thể thao vừa hấp dẫn về mặt hình thức vừa công nghệ cho đua xe, Audi TT cup. Vỏ xe của phiên bản đua Audi TT được làm từ nhôm và sợi carbon. Điều này đảm bảo rằng Audi TT cup nặng 1,125 kilogram là một chiếc xe nhẹ và cực kỳ linh hoạt. Xe Audi TT cup sử dụng động cơ 2.0 TFSI từ Audi TTS. Động cơ bốn xi-lanh cung cấp 228kW (310hp) trong phiên bản sản xuất và tăng tốc TTS từ 0 đến 100km/h trong 4.7 giây. Thông qua chức năng Push-to-pass, các tay đua có thể tạm thời tăng công suất động cơ thêm 22kW (30hp) cho các pha vượt mặt bằng cách nhấn nút trên vô lăng. Một đèn xanh trên kính chắn gió cho biết việc kích hoạt tăng công suất. Các đèn LED ở cửa sổ bên cho thấy số lần tay đua còn có thể sử dụng thêm sức mạnh. Số lần tăng công suất có sẵn được quy định bởi quy định. Công suất được truyền đến bánh trước thông qua hộp số ly hợp kép chuyển số trực tiếp. Hộp số S tronic sáu cấp, được điều chỉnh đặc biệt cho sử dụng trong đua xe, được điều khiển bằng các cần số trên vô lăng. Do đó, Audi TT cup chỉ có hai bàn đạp, dùng để tăng tốc và phanh. ****** Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) được phát triển nhằm đáp ứng nhu cầu cao của khách hàng muốn sử dụng TT và các xe khác của thương hiệu trong thể thao motor. Nó dựa trên động cơ TFSI năm xi-lanh và có những phát triển mới đặc thù cho đua xe trong các lĩnh vực thân xe, hệ thống treo và khí động học. ****** Lotus 3-Eleven Được thiết kế như một biểu hiện không khoan nhượng của tinh thần Lotus, chiếc xe mới của họ tập trung vào việc mang lại trải nghiệm lái xe thuần khiết, và nhấn mạnh khả năng của công ty trong việc cung cấp khả năng xử lý huyền thoại và tốc độ chóng mặt. Làm việc theo khái niệm "ít hơn là nhiều hơn", và giữ gần với nguồn gốc đua của Lotus, chiếc xe mới đầy ấn tượng này có một thân xe nhẹ hoàn toàn mới, với thiết kế buồng lái mở và động cơ V6 siêu nạp được cải tiến phát triển 450hp. Có hai phiên bản của Lotus 3-Eleven: Đường và Đua; cả hai đều mang lại sự kết hợp ấn tượng giữa hiệu suất cao, sự linh hoạt và độ chính xác. Dựa trên phiên bản Đường, phiên bản Đua bao gồm một bộ khí động học mạnh mẽ hơn, hộp số tuần tự và ghế lái được FIA phê duyệt với dây đai sáu điểm. Assetto Corsa mô phỏng phiên bản Đua. Với trọng lượng khô dưới 900kg (phiên bản Đua), 3-Eleven cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng đáng ghen tị, vượt quá 500hp mỗi tấn, và có khả năng tăng tốc từ 0-60 mph trong chưa đầy 3.0 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 290 km/h cho phiên bản Đua. ****** Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 bắt đầu sản xuất vào năm 2004 như cơ sở cho phiên bản đua để tham gia Giải vô địch GT. Thực tế, một yêu cầu để tham gia Giải vô địch GT là sản xuất ít nhất 25 chiếc xe đường; vì vậy, 25 chiếc đã được sản xuất vào năm 2004 và thêm 25 chiếc vào năm 2005. Chiếc xe dựa trên khung gầm và hộp số của Enzo Ferrari, lắp đặt một biến thể của động cơ Ferrari Dino V12. Kết quả đua của phiên bản đua thật tuyệt vời. Đội Maserati MC12 GT1 đã kết thúc ở vị trí thứ hai và thứ ba trong cuộc đua ra mắt, giành chiến thắng trong cuộc đua tiếp theo. Năm thứ hai, Maserati đã giành cúp Nhà sản xuất với khoảng cách điểm lớn, và tiếp tục thi đấu ở cấp độ cao trong những năm tiếp theo. Nó đã tham gia 94 cuộc đua, giành chiến thắng 40 trong số đó. ****** McLaren 570S Giống như mọi chiếc McLaren, hiệu suất của 570S Coupé thật đáng kinh ngạc. Nó kết hợp, như tên gọi của nó, công suất 562bhp với cấu trúc nhẹ để tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng hàng đầu trong phân khúc là 434PS mỗi tấn. 570S tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong 3.2 giây, trong khi 200km/h đạt được chỉ trong 9.5 giây với tốc độ không giảm cho đến khi chiếc xe đạt tốc độ tối đa 328km/h. Nhóm thiết kế McLaren đã tạo ra một hình dáng đẹp mắt với những chi tiết như các cánh gió sau bay giúp tăng lực ép cũng như thêm phần duyên dáng, và các gân cửa phức tạp giúp hướng thêm không khí để làm mát động cơ V8 đặt giữa. Dòng Sports Series có một phiên bản tiến hóa của động cơ V8 3.8 lít tăng áp kép, mang tên M838TE, với 30% linh kiện được thiết kế riêng cho mẫu mới. Được kỹ sư hóa bởi McLaren, nó sản xuất 562bhp tại 7,400 vòng/phút, và 600Nm mô-men xoắn tại 5,000-6,500 vòng/phút. Công suất được truyền qua hộp số SSG bảy cấp, và được chuyển đến mặt đường qua bánh sau. Công suất này được kiểm soát bằng phanh gốm carbon tiêu chuẩn. Khung MonoCell II bằng sợi carbon độc đáo đã được thiết kế mới với sự chú ý nhiều hơn đến khả năng sử dụng hàng ngày, cung cấp sự thuận tiện khi vào và ra khỏi cabin. Nó cực kỳ mạnh mẽ và cứng cáp nhưng nặng chưa đến 80kg, cung cấp mức độ bảo vệ tối ưu. Cấu trúc nhẹ này, cùng với việc sử dụng các tấm thân nhôm, góp phần vào trọng lượng khô chỉ dưới 1,313kg, nhẹ hơn gần 150kg so với đối thủ gần nhất. ****** McLaren P1 GTR Dựa trên chiếc xe đường McLaren P1™, thiết kế tập trung vào đường đua của McLaren P1™ GTR tối ưu hóa hình dáng thân xe "bọc chặt" hiệu quả khí động học để mang lại hiệu suất tối đa, đặc tính xử lý vượt trội và sự tương tác tối ưu của người lái trên đường đua. Một loạt các thay đổi đã được thực hiện, và chiếc xe đã được tái kỹ thuật hóa hoàn toàn từ đầu để đảm bảo McLaren P1™ GTR đạt được mục tiêu trở thành chiếc xe tốt nhất cho người lái trên đường đua. Chiều rộng trục trước của thiết kế McLaren P1™ GTR đã được mở rộng thêm 80mm so với McLaren P1™, và đi kèm với một cánh gió trước kiểu GT mạnh mẽ hơn. Các ống dẫn nhiệt độ thấp được định hình lại chảy liền mạch vào cạnh trước của các vòm bánh xe được mở rộng mạnh mẽ, trong khi thân xe được "bọc chặt" quanh khung MonoCage bằng sợi carbon phía sau bánh trước, làm sạch luồng không khí dọc theo thân xe. Hình dáng của thiết kế McLaren P1™ GTR vẫn ấn tượng như mọi khi, hạ thấp xuống trên hệ thống treo chuẩn bị cho đua với chiều cao hành trình cố định, thấp hơn so với chiếc xe tiêu chuẩn. Lỗ hút không khí snorkel, được lấy cảm hứng từ thiết kế của McLaren F1 nguyên bản, vẫn hiện diện trong cấu trúc mái của khung MonoCage bằng sợi carbon. Ở phía sau, một cánh gió lớn, hai phần được gắn trên các cột carbon mạnh mẽ kéo dài quanh phía sau thân xe. Cánh gió cố định này được trang bị Hệ thống Giảm Kháng (DRS) hoạt động bằng thủy lực để tăng cường hiệu suất tăng tốc, và đã được tinh chỉnh để cung cấp mức độ lực ép cao hơn so với chiếc xe đường, làm việc cùng với các cánh khí động học chủ động nằm phía trước bánh trước. McLaren P1™ hợp pháp trên đường cất giữ cánh gió phía sau trong thân xe, nhưng với cánh gió cố định, và do đó không có piston hay các bộ phận cơ khí chuyển động, thân xe của thiết kế McLaren P1™ GTR phía sau khoang động cơ giờ đây là một bề mặt mượt mà, chảy, cung cấp không khí sạch bên dưới cánh gió và qua phía sau xe. Dưới cánh gió phía sau là ống xả trung tâm lộ ra, đây là một thiết kế hoàn toàn mới, được phát triển độc quyền cho McLaren P1™ GTR. Được làm từ hợp kim inconel và titanium, hệ thống này tối đa hóa đặc tính âm thanh của động cơ V8 tăng áp kép 3.8 lít công suất cao hơn để duy trì, và nhấn mạnh thêm, âm thanh đặc trưng của McLaren. Thiết kế của ống xả cũng đã thay đổi, với một thiết lập ống đôi cắt thẳng giờ đây được sử dụng thay cho ống xả đơn. ****** Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 là chiếc xe đua thành công nhất của Toyota, khi nó giành chức vô địch WRC Driver's Championship vào năm 1992, và các chức vô địch WRC Manufacturer's và Driver's vào năm 1993 và 1994. Để đáp ứng các yêu cầu homologation của cuộc thi Group A, 5,000 phiên bản sản xuất GT-Four RC của Celica đã được sản xuất, bắt đầu từ tháng 9 năm 1989. Chiếc xe đã ra mắt tại cuộc đua Monte Carlo Rally, vòng mở đầu của giải vô địch Rally Thế giới 1992, nhưng không thành công cho đến nửa mùa giải. ****** Toyota TS040 Hybrid Nhờ vào 480hp từ các động cơ điện trên hệ dẫn động bốn bánh, cùng với 520hp từ động cơ xăng 3.7 lít, TS040 HYBRID thể hiện công suất tối đa 1.000hp và đại diện cho biểu hiện tối thượng của công nghệ Hybrid áp dụng vào thế giới đua xe. Sự chuyển mình sang hệ dẫn động bốn bánh hybrid của Toyota đánh dấu sự trở lại với một triết lý đã từ năm 2007 trở thành một phần trong phát triển công nghệ hybrid áp dụng cho đua xe, khi Supra HV-R là chiếc hybrid đầu tiên giành chiến thắng trong một cuộc đua endurance, 24 Giờ Tokachi. Đơn vị mới TOYOTA HYBRID Racing đã được phát triển đặc biệt theo các quy định kỹ thuật mới được chỉ định bởi WEC, đặc biệt tiết kiệm. Nó yêu cầu giảm 25% mức tiêu thụ nhiên liệu so với năm 2013, với các khoản tiết kiệm đạt được thông qua các can thiệp vào động cơ, hiệu suất khí động học và động lực lái.