法拉利70周年庆典包推出了七款标志性汽车，其中一款是由我们的社区选出的。数千名玩家参与投票：最终以超过15%的总票数脱颖而出，我们很高兴地宣布，SF70H——法拉利为参加F1世界锦标赛而生产的第十六款汽车，已被纳入法拉利70周年庆典包中。 整个包将包括意大利汽车制造商辉煌历史中生产的七款最具标志性的汽车，加入到已经在模拟游戏中可用的法拉利车型阵容中。 法拉利70周年包将推出以下车型： MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H 汽车介绍 法拉利250 GTO 250 GTO车型是250 GT系列在竞赛形式上的巅峰之作，同时仍保持着公路车的特性。它于1962年1月在年度法拉利季前新闻发布会上首次亮相，是展出中唯一一款前置发动机的车型，其单座和运动赛车对应车型均采用中置发动机配置。 250 GTO是法拉利250 GT汽车的终极表现。它在公路和赛道上都游刃有余——或许是最后一款兼具公路和赛车功能的汽车——在法拉利爱好者中享有传奇地位。由于仅生产了相对较少的36辆，且许多出厂的例车都有着卓越的赛车血统，它已成为法拉利生产历史中的一大标志，在收藏家圈中备受推崇。 法拉利312/67 法拉利车队在1967年锦标赛中以312/67车型开局。该车的官方首秀是在Brands-Hatch的冠军赛上，由班迪尼和斯卡尔菲奥蒂驾驶。车队的最佳成绩来自新西兰车手克里斯·阿蒙，他三次登上领奖台的第三位。 法拉利330 P4 这款车型的造型与330 P3非常相似，搭载了一台由弗朗哥·罗基彻底重新设计的V12发动机。最明显的改动是引入了三阀气缸头——两个进气阀和一个排气阀。 燃油供给采用了卢卡斯喷射系统。底盘比330 P3稍短，新悬挂系统提高了抓地力。这款车赢得了众多比赛，并在代托纳赛道上实现了令人难忘的1-2-3名的历史性成绩。 法拉利GTO 1983年9月，恩佐·法拉利宣布了GTO的消息，并于1984年3月在日内瓦车展上揭幕（也被非正式称为288前缀），引发了一阵热潮。这个传奇的名字、由皮尼法利纳设计的惊艳造型、似乎无穷无尽的动力（2.8升8缸）以及广泛使用的复合材料，使得GTO成为最接近赛车的车型。 为了满足客户需求，最终生产了272辆，而非计划中的200辆：所有车辆在生产开始前就已售罄。 288这个名称指的是发动机的总排量和气缸数，2.8升8缸。显然，“GTO”这个车型名称是对60年代早期传奇250 GTO的致敬，旨在成为GT赛车的精神继承者。 法拉利F2004 2004年，法拉利的创纪录赛季迎来了第二幕：在18场大奖赛中，法拉利车队赢得了15场比赛（舒马赫13场，巴里切罗2场），8次一二名，12个杆位，总积分262分，夺得车队锦标赛冠军。早在8月，法拉利便锁定了锦标赛的胜利：在匈牙利大奖赛上，车队以一二名的成绩赢得了历史上的第14个车队冠军，而舒马赫在比利时获得了他职业生涯的第七个冠军，成为连续第五年夺冠的车手。 这个赛季也因F2004这款竞争力极强的单座赛车而载入史册：F2004搭载了被称为053的新发动机，这是一台865马力、转速达到18,300转的10缸发动机，其性能和可靠性超出了所有预期，同时也应对了旨在降低成本的新规：每个比赛周末仅使用一台发动机，平均寿命为800公里，而非350公里。 法拉利812 Superfast 法拉利选择在第87届日内瓦国际汽车展上全球首发新款12缸Berlinetta——812 Superfast，这是法拉利历史上最强大、最快的车型。这款新车不仅引入了众多创新特性，还具有特别的意义，因为V12系列标志着法拉利辉煌故事的正式开始，距今已有70年。 812 Superfast因此开启了法拉利12缸历史的新纪元，继承了F12berlinetta和F12tdf的宝贵遗产。它旨在满足对法拉利车型中最强大、最独特的需求：一款无与伦比的跑车，能够在公路和赛道上带来令人振奋的驾驶体验，同时又足够舒适，让车主能够全方位享受驾驶乐趣。 法拉利SF70H 第63款由法拉利车队设计和制造的单座赛车，旨在参加2017年锦标赛，源于这一类别赛车运动前所未有的规则变更。过去，规则通常是为了减慢赛车速度。然而，在2017年，规则变更的方向正好相反，意味着赛车可以拥有更多的空气动力学下压力和机械抓地力。 668项目与近期法拉利车型之间有几个不同之处：加长的车头和箭头形状的翼是规则的结果，发动机盖上的明显鳍片以及侧舱进气口前方更复杂的空气动力学附属物也是如此。 混合动力单元的一些机械组件布局经过了修订，而其他区域则保持与2016年车型相似的布局。