Porsche Pack Volume 3 继前两个DLC包之后，继续致力于保时捷品牌，带来了七款不同车型的选择。该包强调现代保时捷赛车，包括最新的保时捷911 RSR 2017、整个991 GT3赛车系列以及2016年勒芒获胜的919 Hybrid，同时还展示了两款德国品牌最具代表性的赛车——908 Lang-Heck和917 K。第三卷还为玩家带来了现代保时捷系列中最受追捧的公路车型之一——保时捷911 R，完美融合了公路车与现代和历史赛车模型。 *汽车* 保时捷911 RSR 2017 保时捷911 GT3 Cup 2017 保时捷911 GT3 R 2016 保时捷919 Hybrid 2016 保时捷908 LH 保时捷917 K 保时捷911 R 保时捷911 Turbo S *保时捷911 RSR 2017* “在保留典型911设计的同时，这是我们顶级GT车型历史上最大的进化，” 这是保时捷赛车运动负责人Frank-Steffen Walliser博士对全新保时捷911 RSR 2017的评价。这款2017年勒芒和WEC赛车在8000转时可输出约510马力，并采用中置发动机布局。这款全新的保时捷GTE/GTLM赛车是从零开始设计的，配备了一个超现代的平六发动机，位于后轴前方。 *保时捷911 GT3 Cup 2017* 全球产量最高的GT赛车的后部现在搭载了一台4升六缸平发动机，提供更强动力。得益于纯正的赛车技术，这款紧凑型发动机采用直喷技术，能够提供357 kW（485 hp）的峰值性能。 一系列创新细节不仅提升了发动机性能，还提高了效率，确保自然吸气发动机在赛车模式下的耐用性更佳，维护成本降低。 保时捷在斯图加特-祖芬豪森的主厂与911公路车同一生产线制造911 GT3 Cup。基础赛车调校在魏萨赫赛车中心进行，车辆在交付客户之前还会由专业赛车手进行全面测试。自1998年以来，996、997和991系列共生产了3031辆911 GT3 Cup，使得斯图加特的品牌杯赛车成为全球产量最高、销量最大的GT赛车。 新款911 GT3 Cup将在2017赛季中使用，最初仅在保时捷Mobil 1超级杯和保时捷卡雷拉杯德国赛中使用，同时也将在北美赛场亮相。 *保时捷911 GT3 R 2016* 基于911 GT3 RS量产跑车，911 GT3 R被设计为全球GT3系列的客户赛车。 在开发这款超过368 kW（500 hp）的赛车时，特别关注了轻量化设计、更好的空气动力效率、降低油耗、改善操控、进一步优化安全性以及降低服务和备件成本。 911 GT3 RS量产跑车的轻量化车身设计采用智能铝钢复合结构，已被证明是赛车的理想基础，其尖端的四升平六发动机与公路合法车型的高性能量产发动机基本相同。 *保时捷919 Hybrid 2016* WEC法规对赛车的效率、安全性和可持续性提出了严格要求。简而言之：这些车辆是为未来而设计的。这些要求激励着保时捷的工程师继续推进保时捷在过去60年中的成就。避免孤立技术的“非此即彼”方法，而是审视每一个细节，同时不失去整体视角。 在LMP1级别，最大性能的主导原则将让位于对效率的需求。在比赛历史上，所有顶级分类的厂队首次必须使用混合动力赛车参赛。 保时捷选择的内燃机是基于优化效率的理念：一台高度紧凑的涡轮增压四缸2升发动机，配备直喷技术。内燃机由两个能量回收系统支持。多年的跑车设计经验帮助我们进一步减轻了各个部件的重量。这款运动原型车主要由碳材料制成。此外，采用高强度铝制发动机以及镁和各种钛合金的使用也帮助实现了理想的系统重量。 *保时捷908 LH* 908的首次亮相是在1968年4月25日的蒙扎1000公里赛。在同年9月，它参加了勒芒24小时赛：在这里，908在排位赛和比赛初期是最快的赛车，但由于保时捷车队领导对维修规则的误解，导致他们被取消资格。 在次年的比赛中情况有所好转：尽管Jacky Ickx在福特GT40中获胜，汉斯·赫尔曼的908 LH以微弱差距获得第二名，因比赛末段刹车片问题而落后几秒。 *保时捷917 K* 1969年917的糟糕表现迫使保时捷重新审视空气动力学设计，因为其主要问题是在高速下的操控。经过改进，917 Kurzheck应运而生：该车在当年赢得了10场比赛中的7场，并在24小时迪通拿赛中打破了190英里记录（724圈）。 *保时捷911 R* 新款911 R的底盘基于911 GT3，提供极为运动化的日常驾驶体验。调校极为直接，车辆的高度与911 GT3相当。所有底盘控制系统均已适配手动变速箱。 在低速行驶时，新911 R的专门调校系统使后轮朝与前轮相反的方向转动。这在狭窄弯道中提高了灵活性。在高速操控时，该系统则使后轮与前轮朝同一方向转动，增强了稳定性，尤其是在高速行驶时。 大排量的自然吸气平六发动机位于新911 R的后部。其高性能单元可实现高达8500转的最大转速。4升排量提供368 kW（500 hp）的动力，相当于每升92 kW（125 hp）的输出。最大扭矩为6250转时的460 Nm。 凭借6速GT运动手动变速箱极短的换挡行程，911 R从0加速到100公里/小时仅需3.8秒——前提是你换挡迅速。最高速度在6档时达到323公里/小时。 这种动力发展仅在高功率重量比的情况下才能实现。新911 R的功率重量比达到了惊人的2.7 kg/hp。 *保时捷911 Turbo S* 保时捷一直承诺性能。911 Turbo S以极其令人印象深刻的方式兑现了这一承诺：搭载一台3.8升双涡轮六缸发动机，涡轮增压器比911 Turbo更大。其输出功率为427 kW（580 hp），最大扭矩为750 Nm。你可以在令人惊叹的2.9秒内从0加速到100公里/小时，并在9.9秒内达到200公里/小时。最高速度为330公里/小时。 从技术角度来看，911 Turbo S的配置与911 Turbo相当。然而，在性能方面，规格更加复杂。 保时捷动态底盘控制（PDCC）提供主动横向稳定性，进一步增强了中性操控。保时捷陶瓷复合刹车（PCCB）提升了刹车性能。新款20英寸911 Turbo S轮圈配备中央锁定装置——这一技术直接源自赛车运动。 911 Turbo S的设计在多个方面得到了强调：外观上，黑色铬尾管装饰和V型底座的运动设计外后视镜。