Porsche Pack Volume 3 繼承了前兩個 DLC 包的精神，專注於保時捷品牌，帶來七款不同的車型。這個包著重於現代保時捷賽車，包括最新的 Porsche 911 RSR 2017、整個 991 GT3 賽車系列以及 2016 年勒芒賽事的冠軍車型 919 Hybrid，同時也展示了兩款德國品牌最具代表性的賽車：908 Lang-Heck 和 917 K。Volume 3 還為玩家帶來了現代保時捷車系中最受追捧的公路跑車之一——Porsche 911 R，完美融合了公路車與現代及歷史賽車模型。 *車型* Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S *Porsche 911 RSR 2017* 「在保留典型 911 設計的同時，這是我們頂級 GT 車型歷史上最大的演變。」 這是保時捷賽車部門負責人 Dr. Frank-Steffen Walliser 對全新 Porsche 911 RSR 2017 的評價。這款 2017 年勒芒和 WEC 賽車在 8000rpm 時可產生約 510bhp，並採用中置引擎配置。這款全新的 Porsche GTE/GTLM 賽車是從零開始設計的，搭載一台超現代的平六引擎，位於後軸前方。 *Porsche 911 GT3 Cup 2017* 世界上生產量最高的 GT 賽車的後部現在搭載了一台 4 升六缸平引擎，提供更強的動力。得益於純種賽車技術，這款小型引擎配備直噴系統，能夠提供高達 357 kW（485 hp）的峰值性能。 一系列創新的細節不僅提高了引擎性能，還改善了效率，確保自然吸氣引擎在賽車模式下的耐用性更佳，並降低維護成本。 保時捷在斯圖加特-祖芬豪森的主廠與 911 公路車同一生產線上製造 911 GT3 Cup。基本賽車調校在魏薩赫賽車中心進行，並由專業賽車手在交付給客戶之前進行徹底測試。自 1998 年以來，996、997 和 991 型號共生產了 3031 台 911 GT3 Cup，使這款來自斯圖加特的品牌杯賽車成為世界上生產和銷售最多的 GT 賽車。 新的 911 GT3 Cup 將在 2017 賽季中使用，最初專門用於保時捷 Mobil 1 超級杯和保時捷卡雷拉杯德國賽，以及北美賽事。 *Porsche 911 GT3 R 2016* 基於 911 GT3 RS 生產跑車，911 GT3 R 被設計為全球 GT3 系列的客戶賽車。 在開發這款超過 368 kW（500 hp）的賽車時，特別注重輕量化設計、更好的空氣動力效率、降低油耗、改善操控、進一步優化安全性以及降低維護和備件成本。 911 GT3 RS 生產跑車的輕量化車身設計，採用智能鋁鋼複合材料，已被證明是賽車的理想基礎，其尖端的四升平六引擎與合法上路的高性能生產引擎幾乎完全相同。 *Porsche 919 Hybrid 2016* WEC 規則對賽車的效率、安全性和可持續性提出了嚴格要求。簡而言之：這些車輛是為未來而設計的。這些要求激勵了保時捷的工程師延續保時捷 60 年來的傳統。避免孤立技術的非此即彼的做法，而是檢視每一個細節，同時不失整體視野。 在 LMP1 級別，最大性能的主導原則將讓位於效率的需求。在這場比賽的歷史上，所有頂級分類的工作車隊必須使用混合動力賽車。 保時捷選擇的內燃機是基於效率優化的思路：一台高度緊湊的 2 升渦輪增壓四缸引擎，配備直噴系統。內燃機由兩個能量回收系統提供支持。多年設計運動跑車的經驗幫助我們進一步減輕了各個部件的重量。這款運動原型車主要由碳纖維製成。此外，使用高強度鋁製的引擎以及鎂和各種鈦合金的使用也有助於達到理想的系統重量。 *Porsche 908 LH* 908 的首次亮相是在 1968 年 4 月 25 日的蒙扎 1000 公里賽。該年 9 月，它參加了 24 小時勒芒賽：在這裡，908 在排位賽和比賽的早期階段是最快的車輛，但不幸的是，保時捷車隊領導對維修規則的誤解導致了他們的失格。 在次年的比賽中情況有所好轉：儘管 Jacky Ickx 在 Ford GT40 中獲勝，Hans Herrmann 的 908 LH 以僅幾秒之差獲得第二名，因為在比賽結束時出現了剎車片問題。 *Porsche 917 K* 1969 年 917 的糟糕表現迫使保時捷重新檢視空氣動力學設計，因為其主要問題是高速操控。這些改進催生了 917 Kurzheck：該年這款車贏得了 10 場比賽中的 7 場，並在 24 小時的戴通納賽中打破了 190 英里的距離紀錄（724 輪）。 *Porsche 911 R* 全新 911 R 的底盤基於 911 GT3，提供極具運動感的日常駕駛。調校極為直接，車身高度與 911 GT3 相當。所有底盤控制系統均已適應手動變速箱。 在低速時，專門調整的系統使新 911 R 的後輪朝與前輪相反的方向轉動。這在狹窄彎道中提高了靈活性。在高速操作中，系統則使後輪與前輪同向轉動，進一步增強穩定性，特別是在高速駕駛時。 大型平六自然吸氣引擎位於新 911 R 的後方。其高性能單元可達到 8500 rpm 的驚人最高轉速。以 4 升排量提供 368 kW（500 hp）的動力，相當於每升 92 kW（125 hp）的輸出。最大扭矩為 460 Nm，轉速為 6250 rpm。 憑藉 6 速 GT 運動手動變速箱的極短換檔行程，911 R 僅需 3.8 秒即可從 0 加速到 100 km/h——前提是你能靈活操作換檔桿。第六檔時可達到最高時速：323 km/h。 這種動力發展僅在高功率重量比的情況下才有可能。全新 911 R 的功率重量比達到驚人的 2.7 kg/hp。 *Porsche 911 Turbo S* 保時捷一直以來都承諾性能。911 Turbo S 以極其令人印象深刻的方式履行了這一承諾：搭載一台 3.8 升雙渦輪六缸引擎，配備比 911 Turbo 更大的渦輪增壓器。其功率達到 427 kW（580 hp），最大扭矩為 750 Nm。從 0 加速到 100 km/h 僅需驚人的 2.9 秒。9.9 秒內即可達到 200 km/h。最高時速：330 km/h。 從技術角度來看，911 Turbo S 的配置與 911 Turbo 一樣出色，但在性能方面，規格更為精緻。 保時捷動態底盤控制系統（PDCC）提供主動側傾穩定性，進一步增強了中性操控。保時捷陶瓷複合剎車系統（PCCB）提升了剎車性能。全新的 20 吋 911 Turbo S 輪圈配備中央鎖定裝置——這項技術直接源自賽車。 911 Turbo S 的設計在多方面得到了強調：外觀上，黑色鉻的排氣管裝飾和 V 形底座的運動設計外後視鏡。