Ferrari 70週年慶祝包推出了七款經典車型，其中一款是由我們的社群選出的。數以千計的玩家參與投票，最終以超過15%的票數，SF70H——法拉利第十六款參加F1世界錦標賽的車型，榮登榜首，將被納入Ferrari 70週年慶祝包中。 整個包裝將包含七款意大利車廠在其輝煌歷史中所生產的最具代表性的經典車型，這些車型將與模擬遊戲中已經可用的法拉利車型一同亮相。 Ferrari 70週年包將推出以下車型： MY 1962 250 GTO MY 1967 330 P4 MY 1967 312/67 MY 1984 GTO MY 2004 F2004 MY 2017 812 Superfast MY 2017 SF70H 汽車介紹 Ferrari 250 GTO 250 GTO型號是250 GT系列在競賽形式上的巔峰之作，同時仍然是一款公路車。它於1962年1月在年度法拉利季前新聞發布會上首次亮相，並且是展出中唯一一款前置引擎的車型，其他的單座和運動賽車型號均為中置引擎配置。 250 GTO是法拉利250 GT車型的終極表現，無論是在公路還是賽道上都游刃有餘——或許是最後一款兼具公路和賽道性能的雙用途車型，並在法拉利愛好者中獲得了傳奇地位。由於生產數量僅有三十六輛，且許多車型擁有卓越的賽車血統，這款車已成為法拉利生產歷史中的一個標誌，在收藏界享有崇高地位。 Ferrari 312/67 斯庫德里亞法拉利於1967年賽季開始時推出312/67。這款車的官方首秀是在Brands-Hatch的冠軍賽上，由班迪尼和斯卡菲奧蒂駕駛。斯庫德里亞的最佳成績來自於新西蘭車手克里斯·阿蒙，他在三次比賽中獲得了第三名的頒獎台位置。 Ferrari 330 P4 這款車的造型與330 P3非常相似，搭載了一台由法蘭科·羅基徹底重新設計的V12引擎。最明顯的改進是引入了三閥氣缸頭——兩個進氣閥和一個排氣閥。 燃油供應由盧卡斯噴射系統提供。底盤比330 P3稍短，新的懸掛系統提高了路面抓地力。這款車贏得了無數比賽，並在Daytona賽道上以難忘的1-2-3成績寫入歷史。 Ferrari GTO 1983年9月，恩佐·法拉利宣布了GTO的誕生，並於1984年3月在日內瓦車展上揭幕，這款車（也非正式地稱為288）引發了一波熱潮。傳奇的名稱、由平尼法利納設計的驚人造型、擁有似乎無窮無盡的動力（2.8升和8缸）以及廣泛使用的複合材料，使GTO成為最接近賽車的存在。 為了滿足客戶需求，最終生產了272輛，而非原計劃的200輛：所有車輛在生產開始前便已售罄。 288的名稱指的是引擎的總排氣量和氣缸數，2.8升和8缸。顯然，“GTO”這個型號名稱是對早期60年代傳奇250 GTO的致敬，意在成為GT賽車的精神繼承者。 Ferrari F2004 2004年，法拉利創下了紀錄的賽季，隨著2004年錦標賽的開始：在18場GP中，斯庫德里亞贏得了15場比賽（舒馬赫贏得13場，巴里切羅贏得2場），8次一二名完賽，12次杆位，總共在車隊錦標賽中獲得262分。早在8月，法拉利便已將錦標賽檔案歸檔：在匈牙利GP上，斯庫德里亞以一二名的成績贏得了車隊冠軍——這是他們歷史上的第14個冠軍，而舒馬赫則在比利時贏得了他的第五個連冠，這也是他職業生涯的第七個冠軍，正是在1991年首次亮相的同一賽道上。 這個賽季也因為F2004這款競爭力極強的單座賽車而載入史冊：F2004搭載了新引擎053，這是一台865馬力的10缸引擎，轉速可達18,300轉，超越了所有性能和可靠性的預期，同時也應對了新規則所帶來的挑戰，這些規則旨在降低成本：每個比賽週末僅允許使用一台引擎，平均壽命為800公里，而非350公里。 Ferrari 812 Superfast 法拉利選擇在第87屆日內瓦國際車展上全球首發全新的12缸柏林納型車812 Superfast，這是法拉利歷史上最強大、最快的車型。這款新車不僅引入了眾多創新功能，還具有特別的意義，因為V12系列標誌著法拉利輝煌的奔馳馬故事在1947年正式開始，距今已有70年。 因此，812 Superfast開啟了法拉利12缸歷史的新時代，並在此基礎上延續了F12berlinetta和F12tdf的寶貴遺產。它旨在滿足對最強大、最獨特法拉利車型有需求的客戶：一款不妥協的運動轎車，能在公路和賽道上提供令人振奮的駕駛體驗，同時又足夠舒適，讓車主能夠享受全方位的駕駛樂趣。 Ferrari SF70H 第63款由斯庫德里亞法拉利設計和製造的單座賽車，旨在參加2017年錦標賽，源於這一類別的賽車運動前所未有的規則變更。過去，規則通常是為了減慢車速。然而，在2017年，規則的變更卻朝著相反的方向發展，意味著車輛可以擁有更強的空氣動力學下壓和更好的機械抓地力。 668項目的設計與近期法拉利車型之間存在多處差異：延長的車頭和箭頭形狀的擾流板是規則的結果，顯而易見的引擎蓋鰭片和側箱進氣口前的更複雜的空氣動力學附加裝置也是如此。 混合動力單元的一些機械組件佈局經過了修訂，而其他區域則保持與2016年車型相似的佈局。