*PORSCHE PACK VOLUME II* Porsche Pack Volume II 繼承了首個DLC的精神，專注於保時捷品牌，帶來九款不同配置的經典車型。這個包裝聚焦於一些保時捷最具代表性的賽車，包括2015年勒芒賽事的冠軍919 Hybrid、標誌性的911 GT1，以及傳奇的962c，提供長尾和短尾兩種配置，並搭配2016年最新的保時捷車型，旨在完美結合公路車、超跑以及現代與歷史的GT和賽車模型。 *THE CARS* Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S 手動變速箱 Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c 長尾 Porsche 962c 短尾 *Porsche 911 GT3 RS* 保時捷911 GT3 RS 再次打破了跑車與賽車之間的界限。它配備了目前街道合法的911中最高級別的賽車技術。以七分鐘20秒的圈速，911 GT3 RS甚至超越了歷史紀錄，打破了Carrera GT超跑在北環的七分鐘29秒的成績。 這種卓越的性能源於賽車專業技術。911 GT3 RS搭載一台四升六缸引擎，擁有500匹馬力（368 kW）和460牛頓米的扭矩，並結合了專門開發的PDK變速箱。這台引擎是911系列中排量最大、馬力最強的自然吸氣直噴引擎，能在3.3秒內從零加速到100公里/小時，並在10.9秒內達到200公里/小時。 911 GT3 RS是智能輕量化設計的傑作。首次使用鎂合金製作車頂，碳纖維則用於引擎蓋和行李艙蓋，其他輕量化部件則採用替代材料。此外，輕量化的車頂降低了跑車的重心，進一步提升了其卓越的側向動態。車身來自911 Turbo，搭載RS專屬的空氣動力學附加部件，顯示出其近乎賽車的地位。前擾流唇幾乎延伸至地面，搭配大型後擾流板，強化了其霸氣外觀。 另一個特點是獨特的前輪拱通風口，延伸至翼子板的上部，正如純種賽車一樣，增加了前軸的下壓力。 911 GT3 RS的底盤經過調校，以實現最佳的駕駛動態和精確度。後軸轉向和保時捷扭矩矢量加強版（Porsche Torque Vectoring Plus）配合全可變的後軸差速鎖，提升了靈活性和動態性能，前後輪距的加寬則增強了翻滾穩定性。此外，911 GT3 RS標配了所有911車型中最寬的輪胎，結果是：更靈活的進彎特性和更高的過彎速度。 *Porsche 718 Spyder RS* 1960年，保時捷在1953年以傳奇的保時捷550 Spyder賽車開啟的勝利之路上，推出了一款卓越的車型：Type 718 RS 60。為了應對新的FIA賽車規則，要求賽車更接近標準生產車，基於718 RSK開發的RS 60不僅排量提升至1600cc，還具備了一些賽車中相當不尋常的特徵，例如更大的擋風玻璃、功能性引擎蓋和位於後方的行李艙，四凸輪四缸引擎的馬力達到160匹。外觀上，新款Spyder以其深邃圓潤的前部和向後收縮的隆起後部而識別。 從一開始，718 RS 60便成為賽車界的明星，記錄了這家運動車製造商迄今為止最大的成功，特別是在長途賽事中：在它的首次出賽——塞布林12小時賽中，Gendebien/Herrmann和Holbert/Sheckter車隊分別奪得前兩名。1960年第44屆塔爾加佛羅里奧賽的總冠軍也由保時捷獲得，Joakim Bonnier和Hans Hermann以超過六分鐘的優勢越過終點線，領先三升的法拉利。962c在紐博格林1000公里賽中獲得第二名，完成了它的輝煌之路。瑞士賽車手Heini Walter駕駛著718 RS，連續贏得1960年和1961年的歐洲爬坡錦標賽第三和第四屆。 *Porsche Cayman GT4* Cayman GT4標誌著保時捷首次推出基於Cayman車型系列的GT跑車，並融入911 GT3的元件。在北環的圈速為7分鐘40秒，使Cayman GT4成為其市場細分中的新標杆。 Cayman GT4的引擎、底盤、剎車和空氣動力學設計均針對最大駕駛動態進行配置。它搭載一台3.8升的平六引擎，擁有385匹馬力（283 kW），源自911 Carrera S的引擎。動力始終通過六速手動變速箱傳遞，並配備動態變速箱支架。Cayman GT4能在4.4秒內從零加速到100公里/小時，最高時速為295公里/小時。底盤則幾乎完全由911 GT3的元件組成，並具備30毫米的車身降低和寬大的剎車系統。 作為一款中置引擎跑車，Cayman GT4在其類別中是駕駛動態的典範，延續了904 Carrera GTS、911 GT1、Carrera GT和918 Spyder等車型的概念傳統。因此，Cayman GT4清楚地表明保時捷未來將繼續推廣激進的雙門跑車——這些跑車在魏薩赫的賽車部門開發。 *Porsche 718 Boxster S 手動變速箱 / PDK* 在首款Boxster於20年前首次亮相後，保時捷於2016年重新整合了其中置引擎跑車系列。新一代車型的名稱為718 Boxster和718 Boxster S。這樣，保時捷延續了1950年代和1960年代在保時捷718中置引擎跑車中使用的四缸平引擎的傳統，這些車型在塔爾加佛羅里奧和勒芒等賽事中贏得了無數勝利。 新車型系列的核心是全新開發的四缸平引擎，並配備渦輪增壓——自1960年代末以來，保時捷首次再次推出這類型的運動車。718 Boxster S從2.5升的排量中發揮出257 kW（350匹馬力）。在S型中，保時捷還使用了可變渦輪幾何的渦輪增壓器。事實上，保時捷現在是唯一一家在汽油驅動的量產車中提供VTG技術的製造商，無論是在911 Turbo還是718 Boxster S中。 渦輪增壓顯著提升了扭矩。718 Boxster S的2.5升引擎在1900轉至4500轉的轉速範圍內達到420牛頓米，這也促進了更快的加速性能。718 Boxster S搭載保時捷雙離合變速箱（PDK）和運動計時套件，能在4.2秒內從零加速到100公里/小時，最高時速為285公里/小時。 在駕駛動態方面，這款新跑車也延續了原始718的優良傳統。車輛的底盤經過全面重新調校，提升了過彎性能。電動助力轉向系統的設計更直接，提升了10%。這使得718 Boxster在賽道和日常交通中都更加靈活易操控，帶來激情而運動的駕駛樂趣。 *Porsche 919 Hybrid 2015* WEC規則對賽車的效率、安全性和可持續性提出了嚴格要求。簡而言之：設計未來的車輛。這些要求激勵了保時捷的工程師，延續了保時捷超過60年的傳統。避免孤立技術的非此即彼的做法，而是檢視每一個可能的細節，同時不失整體視野。 在LMP1級別，通過最大性能的主導原則將讓位於效率的需求。首次在比賽歷史上，所有頂級分類的工廠車隊必須使用混合動力賽車參賽。 保時捷選擇的內燃機是基於效率優化的考量：一台高度緊湊的2升渦輪增壓四缸引擎，並配備直噴技術。內燃機由兩個能量回收系統支持。多年來在設計運動車方面的經驗幫助我們進一步減輕了各個部件的重量。這款運動原型車主要由碳纖維製成。此外，使用高強度鋁製的引擎以及鎂和各種鈦合金的使用也幫助達到理想的系統重量。 *Porsche 911 GT1* 911 GT1是為了在1990年代中期的GT賽事中進行工廠和客戶參賽而開發的，於1996年首次亮相。GT1是第一款擁有水冷中置引擎的911，這不僅提供了平衡的軸荷分配，還帶來了空氣動力學的好處。在1996年勒芒賽中，Joest Team TWR Porsche WSC 95背後，這款新賽車立即在GT1類別中取得雙冠，並在總排名中獲得第二和第三名。 1997年，兩輛911 GT1因技術問題在比賽結束前退出勒芒。次年，經過改進的911 GT1參加勒芒，這是保時捷首次參賽的碳纖維底盤運動車。得益於其CFK單體殼、重新設計的前軸懸掛系統以及電池和發電機的重量減輕，911 GT1 98的重量比其前身輕約50公斤。通過改進的引擎管理系統，動力輸出再增加50匹馬力。另一個新特點是由碳纖維製成的三片賽車離合器。 作為對保時捷運動車品牌50周年的致敬，911 GT1在1998年勒芒24小時賽中為位於祖芬豪森的製造商錄得雙冠。 *Porsche 962c 長尾 / 短尾* 962 C於1984年首次為美國賽事開發，從1985年起繼續了其前身956在1982年開始的成功全球賽車故事。保時捷在開發這些賽車方面進行了開創性工作，將F1中的空氣動力學地面效應應用於新賽車。側舵和底部的擾流器產生的真空在行駛時“吸住”車輛，使其在過彎時達到極高的速度。956和962 C的鋁合金單體殼比其前身的管狀空間框架剛性高出約80%。由於規則限制燃油消耗，保時捷使用了開創性的噴射和點火系統。962 C與956之間的差異包括更長的軸距、更窄的輪胎和增加的重量（最低重量850公斤而非800公斤），以及進一步改進的空氣動力學。962 C最初搭載2.65升的雙渦輪增壓引擎，1985年在勒芒的練習賽中首次搭載全水冷的三升雙渦輪增壓引擎，馬力可達700匹。962 C在1986年、1987年、1989年和1994年贏得勒芒賽，延續了956在1982年至1985年24小時賽中的不敗紀錄。保時捷在1982年至1986年間憑藉這些“翼車”贏得了五次車手和三次製造商世界冠軍頭銜。 漢斯-約阿希姆·斯圖克、德里克·貝爾和阿爾·霍爾伯特於1987年6月13日至14日在962 006中贏得了勒芒24小時賽。次年，馬里奧、邁克爾和約翰·安德烈提在勒芒使用“006”作為練習車（T-Car），隨後被保時捷博物館收購。